Nakon izuma prvih zrakoplova i konstrukcija, počeli su se koristiti u vojne svrhe. Tako se pojavilo vojno zrakoplovstvo, koje je postalo glavni dio oružanih snaga svih zemalja svijeta. Ovaj članak opisuje najpopularnije i najučinkovitije sovjetske zrakoplove, koji su dali svoj poseban doprinos pobjedi nad nacističkim osvajačima.
Tragedija prvih dana rata
Praktički svi uzorci sovjetske avijacije bili su na fronti, pa su stoga uništeni na samom početku neprijateljstava, nisu imali vremena pokazati se u zračnim borbama. Međutim, takva žalosna situacija poslužila je kao ogroman poticaj za razvoj i poboljšanje svih klasa zrakoplovstva - sovjetski inženjeri morali su ne samo nadoknaditi gubitke, već i razviti nove vojne i već modernije zrakoplove Sovjetskog Saveza. U trenutnim kritičnim okolnostima nedostatka resursa i vremena, programeri su stvorili snažan zrakoplov koji je bio u stanju ne samo izdržati Luftwaffe, već ga je čak i nadmašio na mnogo načina.
Biplan U-2
Možda najprepoznatljiviji i prvi sovjetski zrakoplov koji je dao poseban doprinos pobjedi - dvokrilac U-2 - bio je prilično primitivan i tehnološki neopremljen. Razlog njegove zastarjelosti bio je izvorni razvoj zrakoplova kao alata za obuku pilota. Dvokrilac nije mogao nositi nikakvo borbeno opterećenje zbog svoje veličine, dizajna, težine pri polijetanju i slabih tehničkih parametara motora. No, U-2 se više nego savršeno nosio s ulogom "trening stola".
I, usput, sasvim neočekivano, dvokrilac je našao vrlo stvarnu borbenu upotrebu. Zrakoplov je bio opremljen prigušivačima i držačem za male bombe, te je tako dvokrilac postao okretan, prikriven i vrlo opasan bombarder, koji je tu novu ulogu čvrsto zacementirao do kraja Drugog svjetskog rata. Nakon prvih uspješnih eksperimenata s U-2, na zrakoplov je ugrađena malokalibarska strojnica. Prije toga, piloti su morali koristiti samo osobno malokalibarsko oružje.
Borbeni zrakoplov
S pravom, istraživači zrakoplovstva iz Drugog svjetskog rata ovo razdoblje smatraju zlatnim dobom lovaca. U to vrijeme nije bilo radara, računalne opreme, termovizira i projektila za navođenje. Samo iskustvo, osobna vještina pilota i, naravno, sreća su igrali ulogu.
30-ih godina SSSR je preuzeo ljestvicu kvalitete u proizvodnji lovaca. Jedan od prvih lovaca koji je izašao iz tvornica Unije bio je I-16. Bio je u službi 1941., ali, nažalost, nije mogao odoljeti moći Luftwaffea. Sovjetski zrakoplovi Velikog Domovinskog rata tek nakonduga modernizacija dala je dostojan odboj neprijatelju na nebu. Počeli su se stvarati fundamentalno drugačiji, tehnološki moćni borci.
MiG-3 i Yak-9
Osnova dizajna lovca MiG-3 bilo je tijelo MiG-1, on je bio predodređen da postane oluja sovjetske vojne avijacije, dostojan protivnik njemačkih zmajeva. Zrakoplov je mogao ubrzati do 600 km / h (nisu svi sovjetski zrakoplovi Velikog Domovinskog rata mogli priuštiti takvu brzinu). MiG-3 se slobodno dizao na visinu od 12 kilometara, što je za prethodne modele bilo nerealno. Upravo je ta činjenica odredila borbeni zadatak zrakoplova. Afirmirao se kao visinski borac i djelovao u sustavu protuzračne obrane. Nakon rata, mnogi sovjetski zrakoplovi razvijeni su na bazi MiG-a.
Ali u pozadini pozitivnih aspekata MiG-3, imao je i nedostatke. Dakle, na visini većoj od 5 kilometara, zrakoplov je izgubio brzinu i bio je inferioran u odnosu na neprijatelja. Stoga su ga programeri počeli zamijeniti u ovoj niši lovcem Yak-9. Takva laka borbena vozila kao što je Yakovlev-9 imala su agilnost i vrlo moćno oružje. Piloti su se doslovno divili ovom zrakoplovu, letjeti na njemu bio je krajnji san. Francuskim saveznicima iz puka Normandie-Neman također se svidio lovac, koji su testirali nekoliko modela, odabrali su Yak-9.
I MiG-3 i Jak-9 bili su naoružani mitraljezima kalibra 12,7 ili 7,62 mm. Na nekim modelima ugrađen je pištolj od 20 mm. No, unatoč činjenici da se ovo oružje smatralo moćnim, sovjetske zrakoplove iz Drugog svjetskog rata trebalo je poboljšati.oružje.
La-5
Novitet iz dizajnerskog biroa Lavochkin više nije imao ovaj nedostatak, La-5 je bio opremljen s dva pištolja ShVAK. Također, na lovcu je ugrađen i zračno hlađeni motor. Motor je bio malo zastario, ali se isplatio, pogotovo u usporedbi s motorima hlađenim tekućinom. Činjenica je da je motor hlađen tekućinom bio, iako kompaktan, ali vrlo nježan. Bilo je dovoljno da i najmanji fragment uđe u motor i prekine barem neku cijev, odmah je prestao raditi. Upravo je ova značajka dizajna prisilila programere da na La-5 stave veliki, ali pouzdan motor sa zračnim hlađenjem.
Iskreno, tijekom razvoja Lavočkina, već su postojali vrlo snažni i moderni motori M-82, kasnije su postali široko korišteni, mnogi sovjetski zrakoplovi će biti opremljeni njima. Ali u to vrijeme motor još nije bio propisno ispitan i nije se mogao ugraditi na novi La-5.
Unatoč svim poteškoćama, La-5 je bio solidan iskorak u smislu razvoja borbenih zrakoplova. Model su primijetili ne samo sovjetski stručnjaci, već i piloti Luftwaffea. Međutim, Lavočkin je prestrašio njemačke pilote, kao i svi drugi sovjetski zrakoplovi tijekom Velikog Domovinskog rata.
Sturmovik IL-2
Možda najlegendarniji sovjetski jurišni zrakoplov je Il-2. Sovjetski zrakoplovi iz Drugog svjetskog rata proizvedeni su prema tipičnom dizajnu, okviruizrađene od metala ili čak drveta. Vani je zrakoplov bio prekriven šperpločom ili kožom od tkanine. Unutar strukture ugrađen je motor i odgovarajuće oružje. Svi sovjetski zrakoplovi tijekom rata dizajnirani su prema ovom monotonom principu.
IL-2 postao je prvi primjer nove sheme dizajna zrakoplova. Dizajnerski biro Ilyushin shvatio je da takav pristup značajno pogoršava dizajn i otežava ga. Novi pristup dizajnu dao je nove mogućnosti za racionalnije korištenje mase zrakoplova. Tako se pojavio Iljušin-2 - avion koji je zbog svog posebno snažnog oklopa zaradio nadimak "leteći tenk".
IL-2 stvorio je nevjerojatnu količinu problema Nijemcima. Zrakoplov se u početku koristio kao lovac, ali se u toj ulozi pokazao ne osobito učinkovitim. Loša upravljivost i brzina nisu dale IL-2 priliku da se bori s brzim i destruktivnim njemačkim lovcima. Štoviše, slaba zaštita stražnjeg dijela zrakoplova omogućila je njemačkim lovcima da napadnu Il-2 s leđa.
Probleme sa zrakoplovom imali su i programeri. Tijekom cijelog razdoblja Velikog Domovinskog rata, naoružanje IL-2 se stalno mijenjalo, a opremljeno je i mjesto za kopilota. To je prijetilo da bi zrakoplov mogao postati potpuno nekontroliran.
Ali svi ti napori dali su željeni rezultat. Originalni topovi kalibra 20 mm zamijenjeni su topovima velikog kalibra 37 mm. S tako moćnim oružjem, jurišni zrakoplovi su se bojali gotovo svih vrsta kopnenih trupa, od pješaštva do tenkova i oklopnih vozila.
Prema nekim sjećanjima pilota koji su se borili na Il-2,pucanje iz pušaka napadačkog zrakoplova dovelo je do činjenice da je zrakoplov doslovno visio u zraku od snažnog trzaja. U slučaju napada neprijateljskih lovaca, repni topnik je pokrivao nezaštićeni dio Il-2. Tako je jurišnik postao zapravo leteća tvrđava. Ovu tezu potvrđuje činjenica da je jurišnik ukrcao nekoliko bombi.
Sve su te kvalitete bile veliki uspjeh, a Iljušin-2 je postao jednostavno nezamjenjiv zrakoplov u svakoj bitci. Postao je ne samo legendarni jurišni zrakoplov Velikog domovinskog rata, već je i oborio proizvodne rekorde: ukupno je tijekom rata proizvedeno oko 40 tisuća primjeraka. Dakle, zrakoplovi iz sovjetskog doba mogli su konkurirati Luftwaffeu u svim aspektima.
bombarderi
Bombarder, s taktičke točke gledišta, neizostavan dio borbenog zrakoplovstva u svakoj bitci. Možda najprepoznatljiviji sovjetski bombarder iz Velikog Domovinskog rata je Pe-2. Dizajniran je kao taktički super-teški lovac, ali je s vremenom pretvoren u smrtonosni ronilački bombarder.
Treba napomenuti da su sovjetski zrakoplovi klase bombardera debitirali tijekom Velikog Domovinskog rata. Pojavu bombardera odredili su mnogi čimbenici, ali glavni je bio razvoj sustava protuzračne obrane. Odmah je razvijena posebna taktika korištenja bombardera, koja je uključivala približavanje cilju na velikoj visini, oštro spuštanje na visinu bombardiranja i isto tako oštar odlazak u nebo. Ova je taktika dala svojerezultati.
Pe-2 i Tu-2
Ronilački bombarder baca bombe ne prateći vodoravnu crtu. Doslovno sam pada na svoju metu i baca bombu tek kada je do mete ostalo nekih 200 metara. Posljedica takvog taktičkog poteza je besprijekorna preciznost. Ali, kao što znate, zrakoplov na maloj visini može biti pogođen protuzračnim topovima, a to nije moglo ne utjecati na dizajn sustava bombardera.
Tako se pokazalo da bombarder mora kombinirati nespojivo. Trebao bi biti što kompaktniji i upravljiviji, a da pritom nosi teško streljivo. Osim toga, dizajn bombardera trebao je biti izdržljiv, sposoban izdržati udar protuzračnog topa. Stoga se avion Pe-2 vrlo dobro uklapa u ovu ulogu.
Bombarder Pe-2 nadopunio je vrlo sličan Tu-2. Bio je to dvomotorni ronilački bombarder, koji je korišten prema gore opisanoj taktici. Problem ovog zrakoplova bio je u manjim narudžbama modela u tvornicama zrakoplova. Ali do kraja rata problem je riješen, Tu-2 je čak moderniziran i uspješno korišten u bitkama.
Tu-2 izvodio je razne borbene misije. Radio je kao jurišni zrakoplov, bombarder, izviđač, torpedo bombarder i presretač.
IL-4
Taktički bombarder Il-4 s pravom je zaslužio titulu najljepšeg zrakoplova Velikog Domovinskog rata, zbog čega ga je teško zamijeniti s bilo kojim drugim zrakoplovom. Iljušin-4 je, unatoč kompliciranoj kontroli, biopopularan u zračnim snagama, zrakoplov je čak korišten i kao torpedni bombarder.
IL-4 je uvriježen u povijesti kao zrakoplov koji je izveo prvo bombardiranje glavnog grada Trećeg Reicha - Berlina. I to se dogodilo ne u svibnju 1945., nego u jesen 1941. No bombardiranje nije dugo trajalo. Zimi se front pomaknuo daleko na istok, a Berlin je postao nedostižan za sovjetske ronilačke bombardere.
Pe-8
Bombarder Pe-8 tijekom ratnih godina bio je toliko rijedak i neprepoznatljiv da ga je ponekad čak i napadala njegova protuzračna obrana. Međutim, upravo je on izvodio najteže borbene zadatke.
Bombarder dugog dometa, iako je proizveden krajem 30-ih, bio je jedini zrakoplov te klase u SSSR-u. Pe-8 je imao najveću brzinu kretanja (400 km / h), a zaliha goriva u spremniku omogućila je nošenje bombi ne samo u Berlin, već i povratak natrag. Zrakoplov je bio opremljen bombama najvećeg kalibra do pet tona FAB-5000. Upravo su Pe-8 bombardirali Helsinki, Konigsberg, Berlin u trenutku kada je linija fronte bila u Podmoskovlju. Zbog radnog dometa Pe-8 je nazvan strateškim bombarderom, a tih godina se ova klasa zrakoplova samo razvijala. Svi sovjetski zrakoplovi Drugog svjetskog rata pripadali su klasi lovaca, bombardera, izviđačkih ili transportnih zrakoplova, ali ne i strateškog zrakoplovstva, samo je Pe-8 bio svojevrsna iznimka od pravila.
Jedna od najvažnijih operacija Pe-8 je transport ministra vanjskih poslova SSSR-a V. Molotova u SAD i Veliku Britaniju. Letodvijala se u proljeće 1942. rutom koja je prolazila kroz teritorije koje su okupirali nacisti. Molotov je putovao u putničkoj verziji Pe-8. Razvijeno je samo nekoliko ovih zrakoplova.
Danas se, zahvaljujući tehnološkom napretku, dnevno prevozi deseci tisuća putnika. Ali u tim dalekim ratnim danima svaki let bio je podvig, i za pilote i za putnike. Uvijek je postojala velika vjerojatnost da bude oboren, a oboreni sovjetski avion značio je ne samo gubitak vrijednih života, već i veliku štetu državi koju je bilo vrlo teško nadoknaditi.
Završavajući kratku recenziju koja opisuje najpopularnije sovjetske zrakoplove Velikog domovinskog rata, treba spomenuti činjenicu da su se svi razvojni, građevinski i zračne bitke odvijali u uvjetima hladnoće, gladi i nedostatka osoblja. Međutim, svaki novi stroj bio je važan korak u razvoju svjetskog zrakoplovstva. Imena Iljušina, Jakovljeva, Lavočkina, Tupoljeva zauvijek će ostati u vojnoj povijesti. I ne samo šefovi projektantskih biroa, već i obični inženjeri i obični radnici dali su ogroman doprinos razvoju sovjetskog zrakoplovstva.
