Tradicija korištenja oklopnih mobilnih vlakova u SSSR-u datira još iz vremena građanskog rata. U to vrijeme služili su za borbenu potporu vojnih formacija iu zasebnim taktičkim samostalnim operacijama. Istodobno, oklopni vlakovi cijenili su brzinu i mobilnost, vatrenu moć i jak oklop. Oklopni vlakovi Velikog Domovinskog rata često su se koristili kao vučna snaga za prijevoz vlakova s važnim teretom.
U jesen 1920. boljševička vojska imala je više od 100 oklopnih vlakova. No, do 1924. njihov je broj bio znatno manji, budući da ih vojni topnički odjel, u čiju ravnotežu su vlakovi prebacivali, nije smatrao učinkovitim oružjem i tretirao ih je kao obične topove na platformama.
Oklopni vlakovi u Drugom svjetskom ratu
Oklopni vlakovi u Velikom domovinskom ratu regrutirani su u divizijske jedinice. Na primjer, oklopni vlakovi "Kuzma Minin" i "Ilya Muromets" bili su dio 31. samostalne divizije oklopnih vlakova Gorky. Kompozicija je također uključivala: crnu parnu lokomotivu S-179, oklopni vagonBD-39, par oklopnih automobila BA-20, tri motocikla i desetak automobila te zračno-desantna minobacačka satnija. U diviziji je bilo ukupno oko 340 ljudi.
Oklopni vlakovi tijekom Velikog Domovinskog rata korišteni su od samog početka do pobjede. Osim potpore pješačkim postrojbama koje su se borile uz željezničku prugu, poraza neprijatelja na željezničkim postajama, čuvanja obale i protubaterijske vatre na neprijateljsko topništvo.
Ovi su vlakovi bili toliko uspješni u prvim mjesecima rata da je njihova proizvodnja pokrenuta u nekoliko gradova odjednom. Dizajn oklopnih vlakova uvelike je varirao. To je ovisilo o kapacitetu građevinske tvrtke koja je proizvodila ovo borbeno vozilo, o dostupnosti oklopnog čelika i kompleta oružja. Do početka rata glavni dio vlakova proizvodila je tvornica vlakova Bryansk. Ova tvornica proizvodila je ne samo topničke oklopne željezničke platforme, već i vlakove opremljene opremom za protuzračnu obranu.
Protuzračni oklopni vlakovi protuzračne obrane u Velikom domovinskom ratu dali su značajan doprinos zaštiti željezničkih kolodvora od napada neprijateljskih zrakoplova, obarajući ih protuzračnim topovima različitih veličina i strojnicama DShK.
Oklopni vlakovi Velikog Domovinskog rata. Koliko ih je napravljeno?
Dana 22. lipnja 1941., ruska vojska se sastojala od 34 laka i 19 teških oklopnih vlaka, koji su imali 53 oklopne lokomotive, više od 100 topničkih mjesta, oko 30 platformi protuzračne obrane i 160oklopna vozila dizajnirana za vožnju po željezničkim prugama. Također je bilo dostupno devet oklopnih guma i nekoliko oklopnih motornih automobila.
Osim vojske, trupe NKVD-a posjedovale su i oklopne vlakove. Zapovijedali su 23 oklopna vlaka, 32 topovske platforme, 7 oklopnih vozila i više od 30 oklopnih vagona.
Glavni oklopni vlakovi Crvene armije
Najpoznatiji tip oklopnog vlaka tijekom Velikog Domovinskog rata bio je oklopni vlak BP-43 dizajniran 1942.
Ovaj vlak je uključivao oklopnu lokomotivu PR-43, koja se nalazila u sredini kompleksa, dvije topničke platforme na čelu oklopnog vlaka i isti broj na kraju, dvije protuzračne platforme i 2 -3 platforme za prevoz streljiva, materijal za popravak željezničke i željezničke pruge. Također, oklopni vlak je imao par oklopnih automobila BA-20 ili BA-64, prilagođenih za kretanje po željezničkoj pruzi.
21 oklopnih vlakova ovog tipa napravljeno je za vojsku i gotovo isti broj za NKVD.
Tehnički podaci oklopnih mehanizama
Oklopni vlakovi Velikog domovinskog rata, "teški" modeli, bili su opremljeni topovima od 107 mm koji su mogli pogoditi na udaljenosti do 15 kilometara. Oklopne ploče, debljine do 10 cm, pružale su zaštitu od topničkih granata, čiji je kalibar dostizao 75 mm.
Jedno dolijevanje vode, loživog ulja i ugljena bilo je dovoljno da oklopni vlak prijeđe oko 120 kilometara brzinom od 45 km/h. Jedno punjenje - 10 tona ugljena i 6 tona loživog ulja. Težina praznog vozilaoklopni vlak dosegao 400 tona.
Borbeni tim uključivao je: zapovjedni, kontrolni vod, dva voda topničke kupole i posade mitraljeza, vod protuzračnih topnika, odred odgovoran za kretanje i vuču oklopnog vlaka i vod posada oklopnih automobila, koja je uključivala 2-5 automobila koji su se kretali po tračnicama.
Oklopni vlakovi Velikog Domovinskog rata. njemački modeli
Prije operacije Barbarossa, njemačko zapovjedništvo planiralo je uvesti nekoliko oklopnih vlakova prilagođenih ruskom željezničkom kolosijeku. Bilo ih je malo, Glavni stožer njemačkih kopnenih snaga dodijelio im je beznačajnu ulogu u vođenju neprijateljstava. Primjerice, do 1942. čuvali su pozadinu željezničke pruge od partizana. I mnogo kasnije, nakon što su proučili uspješnu taktiku korištenja takvih mehanizama od strane sovjetskih trupa, Nijemci su počeli koristiti oklopne vlakove u borbenim bitkama.
Ukupno je njemačka vojska na Istočnom frontu imala oko 12 oklopnih vlakova i nekoliko desetaka oklopnih vagona. Bilo je slučajeva kada su Nijemci koristili zarobljene sovjetske vlakove.
Oprema njemačkih oklopnih vlakova
Njemački oklopni vlakovi 26-28 imali su tri tenkovske ili topničke platforme i dva pješačka automobila, 29-31 su imali dvije tenkovske platforme i jednu pješačku platformu. Od kraja 1943. na oklopne vlakove počela se pričvršćivati platforma sa sustavom protuzračne obrane. Parne lokomotive takvih sastava imale su samo oklopnu kabinu.
Kao što pokazuju borbe,Njemački oklopni vlakovi nisu bili samo tehnički zaostali i primitivni, već je i njihova vatrena moć bila vrlo slaba. Stoga ih je zapovjedništvo njemačkih trupa držalo u pozadini za borbu protiv partizanskih formacija.
Povijesna činjenica o dvoboju između sovjetskih i njemačkih oklopnih vlakova
Borbena moć sovjetskih oklopnih vlakova ozbiljno je pomogla vojsci u pobjedi nad nacističkom Njemačkom. No, sam mehanizam, koliko god visoku tehnološku razinu zauzimao, ne može ništa bez tima koji ga kontrolira. Dakle, ukupnoj pobjedi pridonijeli su i strojovođe oklopnih vlakova tijekom Velikog Domovinskog rata. Da bismo to dokazali, dovoljno je prisjetiti se jedne epizode iz rata.
Godine 1944. dva oklopna vlaka susrela su se blizu Kovela u Ukrajini: sovjetski Ilya Muromets i njemački Adolf Hitler. Vozači ruskog oklopnog vlaka, vješto koristeći nabore terena, uspjeli su postaviti vlak na način da ga Nijemci nisu vidjeli i nasumično su pucali. U isto vrijeme naši su topnici prilično dobro vidjeli njemački vlak. Nakon kratkog topničkog dvoboja uništen je njemački oklopni vlak, što je u to vrijeme bilo vrlo simbolično i predviđalo je brzu smrt svim nacistima. Naš tim nije primio niti jedan pogodak. To se dogodilo zahvaljujući vještim akcijama strojovođa oklopnih vlakova. Doista, u vojnoj znanosti poznato je da gruba sila još ne jamči pobjedu u bitci. Također vam je potrebna upravljivost i vještina u borbenim operacijama.
Oklopni vlakovi i bitka za Staljingrad
U proljeće 1942. njemačka vojska došla je blizu rijeke Volge i grada Staljingrada. Sve moguće snage su bačene u njegovu obranu. U obrani Staljingrada, oklopni vlakovi Velikog Domovinskog rata igraju vrlo istaknutu ulogu.
Jedan od prvih oklopnih vlakova koji je stigao u grad bio je oklopni vlak NKVD-a 73. Cijeli rujan nije napuštao bitke. Nijemci su ga pokušali uništiti zrakoplovima, topništvom i minobacačima, četiri platforme su razbijene, ali oklopni vlak je preživio i mogao je ne samo uzvratiti, već i zadati snažan uzvratni udar na gomilanje neprijateljskih trupa.
Dana 14. rujna, oko 40 neprijateljskih zrakoplova napalo je oklopni vlak u blizini Mamajevog Kurgana. Uslijed udarca zračne bombe na platformu sa streljivom došlo je do snažne eksplozije koja je uništila veći dio oklopnog vlaka. Preživjeli tim uklonio je svo raspoloživo oružje iz vlaka i povukao se u rijeku. Nešto kasnije na frontu se pojavio još jedan oklopni vlak s istim brojem - stvorili su ga u Permu bivši vojnici 73. oklopnog vlaka. Postali su njegova nova posada.
Dana 5. kolovoza, na Staljingradsku frontu stigao je i oklopni vlak br. 677, koji je premješten u sastav 64. armije. Držao je željeznički prijelaz kod sela Plodovitoe. U ovom trenutku "čelična tvrđava" je uspjela odbiti brojne njemačke tenkovske napade. Zahvaljujući njemu, 47. kilometarska točka ostala je ruskim trupama. Nešto kasnije, dok je podržavao protunapad 38. Streltsy divizije, oklopni vlak je bio pod vatrom bombardera, koji su ga bombardirali zapaljivimbombe. Nakon bitke morao se povući u pozadinu radi popravka, jer je dobio više od 600 rupa i udubljenja.
Također, oklopni vlakovi br. 1, 708, 40. divizija i poznata "čelična tvrđava" Kirov sudjelovali su u bici kod Staljingrada.
Čuveni sovjetski oklopni vlakovi u Drugom svjetskom ratu
U prvim godinama rata Nijemci su bili iznenađeni snagom i dizajnom naših oklopnih vlakova. Dugo nisu vjerovali da su ih sagradili Rusi. Mislili su da su vlakovi uvezeni iz Amerike. Ali zapravo, svi oklopni vlakovi u Velikom domovinskom ratu 1941.-1945. izgrađeni su u Sovjetskom Savezu. Do njemačke invazije, povijest stvaranja mobilnih "tvrđava" u Uniji imala je više od jednog desetljeća. Tijekom građanskog rata različite strane aktivno su koristile oklopne vlakove. Njihova upravljivost, zaštita i naoružanje stalno su se poboljšavali. Stoga su nacisti bili iznenađeni vještom upotrebom ove vrste oružja u borbama s njima.
Spomenut ćemo najpoznatije oklopne vlakove tijekom Drugog svjetskog rata.
Oklopni vlak "Kuzma Minin"
Ovaj oklopni vlak pokazao se najuspješnijim dizajnom. Izgrađena je u zimu 1942. u Gorki (Nižnji Novgorod).
Oklopni vlak je uključivao: parnu lokomotivu obloženu oklopnim limovima, dvije topničke platforme, dvije pokrivene platforme naoružane s dva tenkovska topa 76 mm i koaksijalnim strojnicama. Također, ispred i iza oklopnog vlaka postavljene su protuzračne platforme, a u središtu - platforma s raketnim bacačem M-8. Debljina prednjeg oklopa bila je 45mm, a vrh - 20 mm.
Tupovi vlaka mogli su pucati na udaljenosti do 12 km, uništavajući neprijateljsku opremu, a mitraljezi i lanser pogodili su neprijateljsku živu snagu.
Snaga oklopnog vlaka Velikog domovinskog rata, čija se fotografija nalazi ispod, je nevjerojatna. To je stvarno "čelična tvrđava na tračnicama"
Oklopni vlak "Ilya Muromets"
Izgrađen "Ilya Muromets" 1942. godine u gradu Muromu. Bio je zaštićen limom od 45 mm. Za cijelo vrijeme rata nije zadobio niti jednu težu ozljedu. Njegov borbeni put prošao je kroz sve strateški važne točke Drugoga svjetskog rata, a završio je u Frankfurtu na Odri. Na račun ovog oklopnog vlaka Velikog Domovinskog rata nalazi se 7 neprijateljskih zrakoplova, 14 artiljerijskih i minobacačkih baterija, više od 35 uporišta, oko 1000 njemačkih vojnika i časnika.
Za hrabrost i vojne zasluge, oklopni vlak "Ilya Muromets" i "Kuzma Minin", koji su bili u sastavu 31. odvojene jedinice, odlikovani su Ordenom A. Nevskog. Godine 1971. "Ilya Muromets" u gradu Muromu postavljen je za doživotni parking.
Drugi oklopni vlakovi u sovjetskoj vojsci
Navedeni borbeni vlakovi nisu bili jedini takve vrste. Povijest poznaje i druge oklopne jedinice koje su imale važnu ulogu u Drugom svjetskom ratu. To se također odnosi na oklopni vlak B altiets izgrađen u tvornici Izhora. Imao je 6 tenkovskih topova, 2 minobacača 120 mm i 16 strojnica. Aktivno je sudjelovao u obrani Lenjingrada, pokrivajući prilaze gradu od 15vatrene točke.
Također, tijekom bitke za Lenjingrad istaknuo se oklopni vlak "Narodni osvetnik", izgrađen u istom gradu. Naoružana je s dva topa protuzračne obrane i dva tenkovska topa, kao i s 12 mitraljeza Maxim.
Oklopni vlakovi nakon rata
Oklopni vlakovi Velikog domovinskog rata, čije su fotografije predstavljene u ovom članku, heroji su svog vremena. Dali su ogroman doprinos pobjedi našeg naroda nad nacističkom Njemačkom. Međutim, do kraja rata postalo je jasno da će poboljšano topništvo sada moći uništiti takve mehanizme, poput lakih oklopnih vozila. Osim toga, doktrina modernog ratovanja značila je veću manevarsku i taktičku mobilnost vojnih postrojbi, a oklopni vlakovi su snažno vezani za željezničke pruge, što ozbiljno smanjuje njihovu mobilnost.
Zrakoplovi su se razvijali istim tempom kao i topništvo, za koje uništavanje oklopnog vlaka nije postalo nešto teško, a protuzračni topovi oklopnih vlakova više nisu mogli pružiti pouzdanu zaštitu. Sve do 1958. godine razvoj i dizajn takvih mehanizama je još uvijek bio u tijeku. Ali tada su povučeni iz službe.
U međuvremenu, iskustvo i znanje o postavljanju vojnog oružja na vlakove nije otišlo u zaborav. Krajem 80-ih BZHRK (raketni sustav na željezničkoj platformi) počeo je biti na borbenoj dužnosti kako bi zaštitio cjelovitost države. Izgledom se ne razlikuju od civilnih vlakova, ali iznutra imaju sustave za lansiranje strateških projektila. Neki od njih imali su nuklearne bojeve glave.
Tako su "unuci" nastavili svoje slavno djelo"djedovi" za zaštitu naše domovine.
