Prošlo je više od 13 godina od tog nezaboravnog datuma kada su se dva aviona sudarila na nebu iznad Njemačke - ruski putnički TU-154M i belgijski teretni Boeing-757. Žrtve ove strašne katastrofe bila je 71 osoba, većinom djeca.
Događaji prije leta
Te kobne noći s 1. na 2. srpnja 2002., kada se katastrofa dogodila iznad Bodenskog jezera, u ruskom putničkom zrakoplovu TU-154, koji je pripadao kompaniji Bashkir Airlines, bilo je 67 putnika, uključujući 52 djece i 12 članova posade. Glavni dio činili su talentirani školarci iz Baškirije koji su odletjeli u Španjolsku na odmor. Vaučere je osigurao Republički odbor UNESCO-a kao poticaj za visoku akademsku uspješnost. I doista, u ovoj grupi sva su djeca bila kao selekcija: umjetnici, pjesnici, sportaši.
Kao što se kasnije pokazalo, školarci iz Ufe te nesretne noći uopće nisu trebali biti na nebu. Samo greškom, odrasli koji su ih pratili, koji su doveli grupu baškirske djece na aerodrom Šeremetjevo,umjesto da ih odvezu u Domodedovo, propustili su avion za Barcelonu dan ranije.
Serija nesreća
Praktično sva djeca koja idu na ljetovanje u inozemstvo potječu iz obitelji visokopozicioniranih roditelja. Na primjer, 15-godišnja Leysan Gimaeva bila je kći šefa predsjedničke administracije Republike Baškir. Da su to djeca iz običnih obitelji, onda bi se jednostavno vratili kući, doduše uznemireni, ali živi, a avionska nesreća iznad Bodenskog jezera ne bi se dogodila.
Ali utjecajni roditelji školaraca odlučili su poslati jedan od zrakoplova Bashkir Airlinesa u Moskvu po njih, koji ih je tada trebao odvesti u Španjolsku čarter letom broj 2937. Posadu zrakoplova predvodio je Alexander Gross, koji je već nekoliko puta prije toga letio u Barcelonu i dobro poznavao rutu.
I evo još jedne nesreće - nakon što su djeca ušla u avion, pokazalo se da ima još nekoliko slobodnih mjesta. Odmah je odlučeno da se te dodatne karte prodaju. Bilo ih je samo sedam. Četvero ih je otišlo u obitelj Shislovsky iz Bjelorusije, koja je također propustila svoj avion, a troje je otišlo kod Svetlane Kaloeve iz Sjeverne Osetije, koja je sa svoje dvoje djece (najstariji sin Kostya i 4-godišnja Diana) doletjela svom suprugu Vitaliju, koji je radio u Španjolskoj po ugovoru. Nakon katastrofe iznad Bodenskog jezera, čak ni imena ovih nasumičnih putnika nisu odmah bila poznata.
Prije katastrofe
Na toU srpanjskoj noći oba zrakoplova bila su na nebu iznad Njemačke, no unatoč tome, kontrola zračnog prometa za to razdoblje prebačena je na švicarsku tvrtku Skyguide koja se nalazi u Zürichu. U ovom centru, kao i obično noću, ostale su raditi samo tri osobe: dva dispečera i pomoćnik. No, gotovo prije sudara, jedan od dežurnih je otišao na pauzu, a za konzolom je ostao samo Peter Nielsen koji je bio prisiljen nadzirati dva terminala istovremeno. Kada je kontrolor primijetio da su se dva zrakoplova, koja se nalaze na istoj razini leta od 36.000 stopa, počela približavati jedan drugome, ostalo je već nekoliko sekundi do pada. Sudar iznad Bodenskog jezera bio je gotovo neizbježan.
Nepodudaranje tima
Smjerovi zrakoplova koji lete jedan prema drugom trebali su se neizbježno preći. Kontrolor je pokušao ispraviti situaciju i dao naredbu posadi ruskog broda da se spusti. Moram reći da su u to vrijeme piloti TU-154 već primijetili da im se s lijeve strane približava još jedno plovilo. Bili su spremni izvesti manevar koji bi omogućio da se avioni sigurno raziđu.
Odmah nakon dispečerske zapovijedi u kokpitu ruskih pilota zaživio je automatski sustav upozorenja na blizinu (TCAS) koji je obavijestio da se hitno penjati. A u isto vrijeme, na Boeingu je primljena ista uputa iz identičnog sustava, ali samo za spuštanje. Kopilot zrakoplova TU-154 crtao jepozornost ostalih članova posade na nesklad između zapovijedi dispečera i TCAS-a, ali mu je rečeno da će slijediti zapovijed primljenu sa zemlje. Zato nitko nije potvrdio narudžbu primljenu od otpremnika, iako je brod počeo propadati. Samo nekoliko sekundi kasnije, naredba s tla je ponovljena. Ovaj put je odmah potvrđena.
Sudbonosna pogreška
Kao što će istraga kasnije pokazati, do sudara iznad jezera Constance došlo je zbog nepravodobne naredbe koju je dao dispečer Skyguidea Peter Nielsen. Greškom je posadi ruskog zrakoplova dao netočne informacije o drugom zrakoplovu, koji je navodno s njihove desne strane.
Naknadno je dešifriranje podataka crne kutije pokazalo da su piloti bili zavedeni takvom porukom i, očito, odlučili da u blizini leti još jedan zrakoplov, koji TCAS sustav iz nekog razloga nije otkrio. Ostaje nejasno zašto nitko od pilota nije obavijestio o ovoj suprotnosti u naredbama dežurnog dispečera.
Katastrofa nad Bodenskim jezerom
U isto vrijeme s ruskim zrakoplovom, spuštao se i Boeing-757, čija je posada slijedila upute TCAS-a. Odmah su prijavili ovaj manevar na tlo, ali kontrolor Peter Nielsen to nije čuo, jer je drugi brod na drugoj frekvenciji stupio u kontakt.
U posljednjim trenucima prije nesreće obje posade dale su sve od sebe da spriječeopasno zbližavanje, odbacivanje volana do zaustavljanja, ali, kao što znate, svi su napori bili uzaludni. Avion Tu-154M sudario se s Boeingom-757 gotovo pod pravim kutom. Zrakoplov transportne tvrtke DHL svojim je vertikalnim stabilizatorom zadao snažan udarac trupu ruskog zrakoplova, zbog čega se raspao u zraku. Njegovi su fragmenti pali u blizini njemačkog grada Überlingena, u blizini Bodenskog jezera (Baden-Württemberg). Boeing se pak, izgubivši stabilizator i kontrolu, srušio. Užasna katastrofa iznad Bodenskog jezera odnijela je živote članova posade oba zrakoplova i svih putnika koji su letjeli na Tu-154.
Istraga onoga što se dogodilo
Prema rezultatima nesreće, istragu je provela posebno stvorena komisija pri njemačkom saveznom uredu (BFU). Njezini su nalazi objavljeni dvije godine kasnije. U izvješću komisije navedena su dva razloga za sudar:
- Kontrolor zračnog prometa nije uspio osigurati pravilno razdvajanje između dva zračna broda na vrijeme. Uputa za spuštanje je kasno predata pilotima posade Tu-154.
- Posada ruskog aviona nastavila se spuštati unatoč savjetu TCAS-a da se penje.
Mišljenja stručnjaka
Izvješće je također ukazalo na brojne greške koje je napravilo vodstvo centra u Zürichu i ICAO (Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva). Tako su vlasnici švicarske tvrtke Skyguide dugi niz godina dopuštalitakav redoslijed rada kontrolora zračnog prometa, u kojem je samo jedna osoba mogla kontrolirati zračni promet, dok je njegov partner u to vrijeme odmarao. Pad zrakoplova nad jezerom Constance (2002.) jasno je dao do znanja da ovaj broj osoblja očito nije dovoljan. Osim toga, oprema koja je trebala javiti dispečeru o mogućoj konvergenciji zrakoplova te je noći isključena zbog održavanja.
Što se tiče telefona, ni oni nisu radili. Upravo zbog toga Peter Nielsen nije mogao u pravo vrijeme proći do zračne luke koja se nalazi u Friedrichshafenu (mali gradić sjeverno od Bodenskog jezera) kako bi tamošnjim kontrolorima prenio kontrolu nad avionom koji je s zakašnjenjem stigao, a na drugom terminalu slijede Švicarci. Osim toga, zbog nedostatka telefonske komunikacije, dežurni časnici u Karlsruheu, koji su mnogo ranije primijetili opasno približavanje u zraku, nisu uspjeli upozoriti Nielsena na nadolazeću katastrofu.
Također, komisija koja je istraživala sudar iznad Bodenskog jezera primijetila je da su dokumenti ICAO-a koji reguliraju korištenje TCAS-a i koje posjeduje posada zrakoplova Tu-154 donekle kontradiktorni i nepotpuni. Činjenica je da je, s jedne strane, uputa sustavu sadržavala strogu zabranu izvođenja manevara koji nisu odgovarali TCAS-ovim naredbama, a s druge strane, smatrana je pomoćnom, stvarajući tako dojam da su naredbe dispečera bile prioritet. Iz ovoga možemo izvući jedini ispravan zaključak: da nije bilo niza smiješnihnesreće i kobne pogreške, tada bi avionska nesreća iznad jezera Constance (2002.) bila jednostavno nemoguća.
Rezultati
Tragedija nije završila padom aviona. Nesretni rođaci su pokopali svoju djecu, a neke su se obitelji nakon toga raspale, ne mogavši izdržati takvu tugu. Mnogo je života odnijela katastrofa iznad Bodenskog jezera. Broj poginulih u početku je sadržavao imena 19 odraslih i 52 djece. No, 24. veljače 2004. dodano mu je još jedno ime - Peter Nielsen, isti dispečer Skyguidea koji je napravio niz pogrešaka koje su dovele do tragedije tako velikih razmjera. Ubio ga je Vitalij Kaloev, čija su supruga i djeca letjeli na tom nesretnom letu broj 2937. Suđenje u ovom slučaju trajalo je gotovo godinu dana. Krajem listopada 2005. Kaloev je proglašen krivim za ubojstvo i osuđen na 8 godina zatvora. S obzirom na okolnosti slučaja i teško psihičko stanje optuženog, sud je smanjio kaznu na 5 godina i 3 mjeseca.
U blizini njemačkog grada Überlingena, na području Bodenskog jezera, podignut je neobičan spomenik koji podsjeća na tragediju prije više od 10 godina. Izrađena je u obliku poderane ogrlice, čiji su biseri rasuti duž cijele putanje pada olupine dvaju aviona.
