Sovjetski pilot, iskusni probni pilot, borbeni pilot, koji je dva puta dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza, Chkalovov prijatelj i saveznik, nezaobilazni i neustrašivi Suprun Stepan Pavlovič… Živio je kratko, samo 34 godine, ali svijetli, poput bljeska, život, nije ostavio djecu, ali ostavio iza sebe veliku uspomenu. Njegova se biografija može čitati kao fascinantan roman – uspio je toliko toga. Suvremenici su govorili da je Suprun promijenio povijest sovjetske vojne zrakoplovne industrije i zrakoplovstva.
Obitelj
Biografija Stepana Pavloviča Supruna puna je svijetlih događaja. Dana 2. kolovoza 1907. u Ukrajini, u selu Rechki, rođen je budući heroj u obitelji Pavela i Praskovye Suprunov. Styopin otac bio je u sukobu s djedom, zbog čega je ovaj, sumnjajući da je njegov sin suučesnik s pobunjenicima, istjerao iz kuće mladu obitelj s malom djecom. Pavel Suprun je tada morao tražiti posao u tvornici šećera, ali je i tamo, povinujući se svojoj nasilnoj ćudi, sudjelovaou štrajku, a zatim otišao u Kanadu, bojeći se pojačanog interesa policije. Nastanivši se u gradu Winnipegu, za više od dvije godine uspio je zaraditi novac za shifskartu - posebnu kartu za prekooceanski parobrod, a 1913. preselio je ženu i troje djece u Kanadu.
U stranoj zemlji
Stepan Pavlovič Suprun, kao i njegov otac, imao je buntovničko raspoloženje. Visoki, snažni dječak bio je autoritet među svojim vršnjacima, jer je imao pojačan osjećaj za pravdu i mogao je ući u svađu s odraslima, zbog čega je često bio kažnjavan. Kasnije se Stepanova mlađa sestra prisjetila da je njezin stariji brat sa 16 godina bio kolovođa i borac, ali je uvijek štitio mlađe. Čak je mislila da će postati nasilnik, gangster, jer je jednog dana ukrao pištolj iz parkiranog automobila. Ali sam Stepan je rekao da je i tada, davne 1922. godine, bio član ćelije Saveza mladih komunista, gdje je došao na inzistiranje svog oca, i da se spremao postati revolucionar.
Godine 1915., zbog krize u Kanadi, Stepanov otac, Pavel, ostao je bez posla, ali je u gustoj šumi zakočio malu parcelu, sagradio kuću i zasijao parcelu pšenicom. Postavši vlasnici zemlje, Suprunovi su nakratko osjetili malo olakšanje. Ali Pavel Mihajlovič, koji nije odustajao od nade da će se vratiti u domovinu, pomno je pratio potrese u Rusiji. 1917. konačno se uvjerio da je vrijeme za povratak. Osim toga, ostarjeli otac, Mihail Suprun, pozvao je sina kući. Ali odlazak je bio odgođen, prvo zbog nedostatka novca, a zatim zbog bolesti njegove majke Praskovye.
Povratak kući
Planovi vatrenog revolucionara Pavla Supruna bili su suđeni da se ostvare tek 1924. godine. Uz pomoć predstavnika Kanadske komunističke partije, obitelj Suprunov, koja je već imala šestero djece, vratila se u Rusiju. Do tada je Stepan završio 7. razred škole u Kanadi i mogao je nastaviti studij u svojoj domovini. Ali nije sve krenulo odmah. Sukob između oca i djeda odveo je obitelj prvo u Kazahstan, a potom i do rodbine u Ukrajinu, u grad Sumy, gdje je lokalni regionalni izvršni odbor izabrao Pavela Supruna za tajnika. Stjopa je prvo studirao kod majstora kočija u Belopolju, a zatim se zaposlio kao stolar u odboru za borbu protiv nezaposlenosti u Sumyju. Ne napuštajući svoj san o pomaganju stvari revolucije, puno je čitao i vrijedno učio. Godine 1928. Stepan je počeo raditi u tvornici strojeva u Sumyju. I tijekom poziva tražio je da ga odvedu u zrakoplovne trupe. Tako je ušao u školu za obuku zrakoplovnih specijalista, a nakon toga, 1931. godine, završio je vojnu letačku školu. U dokumentima tih godina talentirani kadet okarakteriziran je kao budući eksperimentator, istraživač i izvrstan pilot borbenog aviona. Tako je započela letačka karijera Stepana Pavloviča Supruna.
Nastojimo
Godinu dana nakon što je završio školu vojnih pilota, o Suprunu se već govorilo kao o vrhunskom specijalistu. Tijekom službe u Brjansku čak je prošao obuku za mlade pilote. Svi koji su radili s mladim pilotom istaknuli su njegovu nevjerojatnu izdržljivost, želju za učenjem i disciplinu. U svojim oduševljenim pismima obitelji govorio je o novoj tehnologiji, svojim kolegama i planovima za budućnost. Zahvaljujući njegovoj strasti i entuzijazmu, mlađa su braća krenula njegovim stopama. Stepan Pavlovič Suprun uspio se obrazovati kao dostojnu zamjenu u osobi ne samo svoje braće, već i brojnih studenata i suradnika koji su bezuvjetno priznavali njegov autoritet i divili se njegovoj vještini.
Test Pilot
Zahvaljujući pozitivnim preporukama starijih suboraca, Stepan Suprun je 1933. premješten u Institut za istraživanje ratnog zrakoplovstva na probni rad. Njegovo iskustvo i sposobnost upravljanja bilo kojim strojem, pažnja prema detaljima i vještina pilota omogućili su mu da brzo osvoji čast i poštovanje čak i od nebeskih profesionalaca kao što su Vasilij Stepančenko, Valery Chkalov i Petr Stefanovski. Suprun je od prvih dana sudjelovao u testiranju raznih tipova zrakoplova. Dobrovoljno se javio da sudjeluje u eksperimentu "Vakmistrovo što ne", kada su dva laka lovca obješena pod krila velikog aviona. Više od pet godina Stepan Suprun sudjelovao je u zračnim paradama iznad Crvenog trga, demonstrirao najsloženije akrobatike i testirao eksperimentalnu opremu. Za svoje zasluge i postignuća dobio je Orden Lenjina 1936., a godinu dana kasnije postao je poslanik Vrhovnog sovjeta SSSR-a. Suprunovo mišljenje pri ocjenjivanju prototipa zrakoplova uzeto je kao konačna istina. Njegove riječi da auto ne odgovara bile su dovoljne da se eksperimentalni zrakoplov ne odveze na pistu. Ako je Suprunova odluka bila "lansirati u seriju", odmah je krenula masovna proizvodnja. Godine 1938. godcertificiranje Stepana Pavloviča Supruna, sovjetskog probnog pilota, riječ "neophodan" pojavit će se po prvi put.
Neizostavno
U prosincu 1938., nezamjenjivi pilot je već imao preko 1200 sati letenja. I u isto vrijeme, jasno je osjećao da ga se patronizira i da mu se ograničava rad s eksperimentalnim strojevima. U isto vrijeme, s juga Španjolske, gdje je trajao građanski rat, počeli su stizati izvještaji da sovjetski lovac I-16 gubi od Messerschmitta. Bila je potrebna zamjena. Stepan Suprun je iskreno vjerovao u zamisao konstruktora zrakoplova Polikarpova i inzistirao je na njegovom sudjelovanju u testovima I-180, koji je trebao biti pušten u proizvodnju, radi revizije. U zimu 1938., tijekom probnog leta na ovom lovcu, srušio se slavni pilot, Heroj Sovjetskog Saveza Valery Chkalov, bliski Suprunov prijatelj, zbog čega je Stepan bio još željniji testiranja novih prototipova. Da bi postigao svoj cilj, čak je morao napisati pismo Klimentu Efremoviču Voroshilovu, u kojem je istaknuo potrebu za procjenom borca. Dobio je dopuštenje za let, ali nije otkrio tajnu tvrdoglavog aviona. Lagani lovac iznevjerio je iskusnog pilota više od jednom ili dvaput, prisiljavajući ga da pati zbog neuspjeha. Kada je tijekom leta I-180 prestao slušati pilota i ubio još jednog Suprunovog suradnika - Thomasa Suzija - Stepan je odlučio da nikada neće imati djecu. Smatrao je da nema pravo nanositi tugu svojoj obitelji.
Stepan Suprun nije imao priliku steći borbeno iskustvo u Španjolskoj, kamo je težio, ali je u ljeto 1939. naređenzapovjedništvo je otišlo u Kinu – zaštititi grad Chongqing od japanskih zrakoplova. Već u prvoj bitci "neotpušteni" piloti pod vodstvom Supruna pokazali su za što su sposobni sovjetski vojnici. Uletjeli su u bitku ravnopravno s veteranima i sjajno izveli napade. Sovjetski vojni borbeni pilot Stepan Suprun pokazao je svoj talent upravo u ovoj bitci. Neprijatelj je napustio bojno polje. Kasnije, na preporuku Supruna, borci su počeli opskrbljivati teške strojnice, što je uvelike povećalo vatrenu moć strojeva.
Ambiguous LaGG-3
Stepan Suprun vratio se u Moskvu na poseban zadatak u zimu 1940. Rat, koji se sve više razbuktavao, prisilio je požuriti s poboljšanjem zrakoplovstva. Razvijeno je i izgrađeno nekoliko novih lovaca Jak-1, MiG-3, LaGG-3, za koje je potreban let i preporuke. MiG-ovi i Jakovi tradicionalno su se izrađivali na bazi duraluminijskih konstrukcija. Ali razvojni inženjeri S. Lavochkin, M. Gudkov i V. Gorbunov predložili su korištenje potpuno novog materijala za konstrukciju zrakoplova - drva.
Lovac-monoplan s jednim sjedištem, uglačan do sjaja, izazvao je zanimanje pilota. U ljeto 1940. Stefanovski i Suprun testirali su novi lovac. Ali čak ni preživljavanje stroja i učinkovitost njegove proizvodnje nisu kompenzirali slab motor, nisku nosivost, nedostatke u dizajnu i, što je najvažnije, nestabilnost u letu. Slijetanje na LaGG-3 Suprun u usporedbi s poljupcima tigrice, bilo je tako opasno. Ipak, nakon modifikacija, zrakoplov je pušten u masovnu proizvodnju i utijekom Velikog Domovinskog rata korišten je kao lovac, presretač, bombarder i izviđač.
Rat
Tragična nedjelja početka rata Stepan Pavlovič Suprun susreo se u Sočiju. Čim se pročula vijest o njemačkom napadu, odmah je odletio u Moskvu. Autoritet i zasluge pomogli su mu da dođe do Staljina i podijeli ideju o stvaranju borbene pukovnije probnih pilota. Nakon što je dobio osobnu dozvolu vrhovnog zapovjednika, Suprun je od tvornica zatražio najnovije zrakoplove Il-2, MiG-3, TB-7 i LaGG-3, kao i Jak-1 M. Dana 27. lipnja god. izdana je zapovijed za stvaranje šest novih pukovnija. Suprun, njegov kolega i prijatelj Stefanovsky trebali su opremiti 2 borbena puka na MiG-3.
401. lovačka zračna pukovnija posebne namjene pod zapovjedništvom Stepana Supruna pojavila se na Zapadnom frontu 1. srpnja 1941. godine. Zrakoplovi su odmah na dan dolaska dali prvu pobjedničku bitku. Sam Suprun je toga dana natjerao dva neprijateljska zrakoplova na pad. Prema memoarima kolega, Stepan Pavlovič se često uključivao u bitku, čak i ako je bilo više protivnika, ali svaki put je pobjeđivao. On je sam vodio pilote u bitku, sudjelovao u izvidničkim letovima i letovima pratnje za pokrivanje teških vozila.
Za četiri dana borbi borci predvođeni Suprunom uništili su 12 neprijateljskih zrakoplova u zračnim borbama, digli u zrak dva prijelaza i željeznički most. Sam zapovjednik nije prestao stalno obučavati svoje podređene, zahtijevao je strogu disciplinu i strogo poštivanje zapovijedi. Onosobno svaki put kad bi ušao u zračnu bitku i uništio četiri njemačka zrakoplova. 4. srpnja 1941. bio je koban dan za Stepana Supruna.
Smrt heroja
Priča o smrti ima dvije verzije. Prema prvoj, Stepan Suprun je u sklopu desetaka pratnje bombardera letio po zadatku, ali se na povratku odlučio na izviđanje te se s partnerom Ostapovom odvojio od grupe. Na nebu je izbila bitka nad selima Toločinskog okruga Vitebske oblasti. Ostapov je uočio njemačke zrakoplove, ali je oboren. Suprun je ostao sam i ponovno je ušao u neravnopravnu bitku. No, nije primijetio prateće zrakoplove u oblacima, bio je teško ranjen i, unatoč herojskom pokušaju da se spusti na tlo, srušio se. Svjedoci bitke su naknadno otkrili ugljenisanu zlatnu zvijezdu ispod olupine zrakoplova.
Prema drugoj verziji, Suprunov avion, koji je odlučio provesti izviđanje na maloj visini, oboren je vatrom sa zemlje. Ali ovoj verziji suprotstavljaju se iskazi brojnih svjedoka koji su vidjeli zračnu bitku između Supruna i Messerschmitta.
Vječna uspomena
Tijekom svog kratkog života Stepan Pavlovič Suprun je više puta dobio nagrade. Uz orden Lenjina 1936. kao nagradu dobio je automobil. Stoga je vlada primijetila njegova postignuća i zasluge u pilotiranju. Prvu titulu Heroja Sovjetskog Saveza, uz Zlatnu zvijezdu i drugi Orden Lenjina, Suprun je dobio 1940. godine u činu bojnika. Dvaput je postao heroj Sovjetskog Saveza u prvoj godini rata, ali je tu titulu dobio posthumno.
Sjećanje na legendarnog pilota živo je do danas. Sumy ima brončanu bistu, spomen ploču i ulicu nazvanu po njemu. U selu su postavljeni spomenici. Rijeka i grad Belopolje. Postoje i ulice nazvane po Stepanu Suprunu u Moskvi i Sevastopolju.
