Jedna od najzanimljivijih stranica u nacionalnoj povijesti 20. stoljeća bila je kronika razvoja automobilske industrije SSSR-a - gospodarske grane čiji je cilj stvaranje željezničkih vozila i njihovo pružanje zemlji u svim sferama svog mnogostranog života. U prijeratnom razdoblju taj je proces bio neraskidivo povezan s općom industrijalizacijom države, a u narednim godinama postao je važan dio uspona nacionalnog gospodarstva i stvaranja čvrste ekonomske baze. Zadržimo se na nekim od njegovih najznačajnijih faza.
Kako je sve počelo?
Povijest automobilske industrije SSSR-a započela je 1924. godine izdavanjem prvog sovjetskog kamiona AMO-F-15. Njegov prototip bio je talijanski automobil FIAT 15 Ter. Mjesto stvaranja ovog pretka domaće automobilske industrije bila je moskovska tvornica "AMO", osnovana 1916., a u sovjetsko vrijeme preimenovana i dobila prvo ime Staljin (1933.), a zatim Lihačov (1956.) - njegov prvi direktor, koji je tu dužnost obnašao od 1927.
Pomalokasnije, 1930.-1932., ovaj se pothvat dalje razvijao izgradnjom još jedne tvornice automobila u Nižnjem Novgorodu. Dizajniran je za proizvodnju automobila i kamiona, proizveden po licenci američke tvrtke Ford Motors. Mnogi legendarni sovjetski automobili napustili su montažne trake ova prva dva poduzeća, nastala kao dio nacionalnog programa industrijalizacije, i upravo su oni postali temelj za daljnji razvoj ove najvažnije industrije.
U sljedećim godinama, ovim najvećim automobilskim poduzećima u zemlji dodano je još nekoliko tvornica automobila: KIM (Moskva), YAGAZ (Yaroslavl) i GZA (Nižnji Novgorod). Sada se čini nevjerojatnim, ali 1938. godine automobilska industrija SSSR-a zauzela je prvo (!) mjesto u Europi i drugo u svijetu (poslije samo SAD-a) u proizvodnji kamiona. U prijeratnim godinama proizvedeno je više od milijun jedinica, što je omogućilo opremanje Crvene armije i poduzeća narodnog gospodarstva potrebnom količinom željezničkih vozila. Stvaranje velikog i dovoljno opremljenog voznog parka omogućilo je zemlji uspjeh u provedbi predratnih petogodišnjih planova.
Proizvodnja automobila tijekom ratnih godina
Početkom Velikog domovinskog rata, moskovska tvornica "ZIL" (bivši AMO) evakuirana je u pozadinu, a dio njene opreme korišten je za stvaranje novih automobilskih poduzeća. Dakle, koristeći proizvodne pogone ZIL-a, otvorili su Uljanovsku tvornicu automobila - UAZ, koja se u to vrijeme zvala UlZIS. Nakon toga je preimenovan i postao nadaleko poznat po svomproizvoda u zemlji i inozemstvu. U isto vrijeme, u tvornici UralZIS, izgrađenoj u gradu Miass, Chelyabinsk Region, počela je proizvodnja prvih uzoraka kamiona marke Ural.
Treba napomenuti da tijekom ratnih godina proizvodnja automobila u SSSR-u nije bila ograničena na proizvodnju modela temeljenih na domaćem razvoju. Kako bi se što bolje zadovoljile potrebe fronta, kao i da bi se osigurala željeznička sredstva za industrijska poduzeća evakuirana duboko u zemlju, organizirana je montaža automobila iz kompleta komponenti i dijelova isporučenih po Lend-Lease-u, posebnom programu prema kojemu Sjedinjene Američke Države dale su zemljama antihitlerovske koalicije streljivo, opremu, lijekove i hranu.
Poslijeratni prioriteti domaće autoindustrije
Poslijeratne godine donijele su zaoštravanje odnosa između bivših saveznika, koji su se našli na suprotnim stranama željezne zavjese, a obilježene su početkom opće utrke u naoružanju. U povijesti tih godina zabilježene su epizode kada je čovječanstvo stajalo na rubu globalne nuklearne katastrofe - dovoljno je podsjetiti se na karipski sukob iz 1962. godine. Te su okolnosti uvelike odredile specifičnosti razvoja cjelokupnog nacionalnog gospodarstva SSSR-a i automobilske industrije kao jedne od njegovih najvažnijih komponenti.
Od početka 50-ih do kraja 70-ih, Ministarstvo automobilske industrije SSSR-a, podržavajući tečaj za proizvodnju kamiona, dalo je prednost onim modelima koji su se podjednako dobro mogli koristiti i za održavatiobrambene sposobnosti zemlje, te u raznim područjima nacionalnog gospodarstva. To su uglavnom bili kamioni s dvostrukom namjenom, kao i višeosovinski traktori s pogonom na sve kotače. Jedan od najpoznatijih razvoja tih godina bio je kamion ZIS-164, koji je sišao s montažne trake Staljinove moskovske tvornice i bio je rezultat duboke modernizacije ranije proizvedenog automobila ZIS-150.
Rođenje prvih ZIL-a i Urala
Sljedeća prekretnica u razvoju tvornice bio je legendarni sovjetski automobil ZIL-130, objavljen 1963. godine, koji se još uvijek može vidjeti na cestama zemlje. Po svojim dizajnerskim značajkama uspješno se natjecao s najboljim svjetskim modelima tog vremena. Dovoljno je reći da je automobil bio opremljen motorom čija je snaga bila 150 litara. s., kao i servo upravljač i mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. Panoramski perač vjetrobranskog stakla koji su razvili inženjeri tvornice također je postao novost.
Krajem 50-ih, parkiralište u zemlji dopunjeno je novitetom koji su objavili stručnjaci Urala. Bio je to dvoosovinski kamion UralZIS-355MM (fotografija ispod). Unatoč činjenici da je po svojim tehničkim karakteristikama ovaj model pripadao kategoriji strojeva srednje težine (do 3,5 tone), ona je bila predodređena da igra vodeću ulogu u razvoju djevičanskih zemalja Kazahstana, Sibir i Ural.
Impresivna statistika
O tome koliko je intenzivno tekao razvoj proizvodnje kamiona i traktora u prvomposlijeratnih desetljeća, pokazuju statistike. Prema dostupnim podacima, ukupna proizvodnja ove vrste proizvoda 1947. iznosila je 133 tisuće jedinica, a do početka 70-ih, poduzeća za proizvodnju automobila koja su radila u SSSR-u povećala su svoj broj na 920 tisuća, odnosno gotovo sedam puta, što je premašilo slične pokazatelje vodećih industrijskih zemalja svijeta.
Ništa manje impresivan nije bio porast proizvodnje osobnih automobila, kojima se u prijeratnom razdoblju posvećivalo manje pažnje zbog potrebe da se zemlja osigura teretnim prijevozom. Prema automobilskoj industriji SSSR-a, 1947. godine proizvedeno je oko 9,5 tisuća jedinica, dok se do 1970. taj broj povećao na 344,7 tisuća, drugim riječima, porastao je gotovo 36 puta.
Automobili koji su postali amblemi ere
Među osobnim automobilima proizvedenim u tim godinama, najpoznatiji je bio legendarni sovjetski automobil Pobeda, koji je sišao s montažne trake Automobilske tvornice Gorky pod simbolom M-20. Njegov razvoj postao je nova riječ ne samo u domaćoj, već i u inozemnoj automobilskoj industriji.
Činjenica je da je "Victory" bio prvi veliki model osobnih automobila na svijetu s monokok karoserijom koja nije imala izbočene elemente poput farova, stepenica i branika sa svim svojim rudimentima. Važna značajka ovog dizajna bila je i odsutnost okvira, čiju je funkciju obavljalo samo tijelo. Tvornica Gorky "Victory" proizvedena je u razdoblju 1946.-1958., a njihov broj na cestama zemlje tada je dosegao gotovo četvrt milijuna jedinica.
Primjećuje se da su 50-e u cjelini bile neobično produktivno razdoblje u aktivnostima dizajnera i dizajnera Automobilske tvornice Gorky. Na Svjetskoj izložbi, održanoj 1958. u Bruxellesu, tri njihova razvoja nagrađena su najvišom nagradom - Grand Prixom. To su bili osobni automobili: Volga GAZ-21, koja je zamijenila Pobeda, Chaika GAZ-13 i kamion GAZ-52. Kasnije su automobili Volga GAZ-24, nezaboravni svima, donijeli slavu tvornici.
Zamisao glavnih proizvođača automobila
Još jedan neobičan amblem tog doba bio je osobni automobil Moskvich-400, čija je proizvodnja pokrenuta u istoimenom metropolitanskom poduzeću, otvorenom 1930. godine. Njegovi stručnjaci, uzimajući kao osnovu prijeratni njemački automobil Opel Kadett, razvili su vlastiti model, pušten u serijsku proizvodnju 1947. godine. Njegovi prvi uzorci proizvedeni su na zarobljenoj opremi izvezenoj iz Njemačke.
Nakon 7 godina, dizajn automobila je značajno moderniziran i počeo se proizvoditi pod indeksom "Moskvič-401". Sljedećih godina, njegovi novi modeli su razvijeni i pušteni u masovnu proizvodnju, nadopunjavajući automobilski park u zemlji. Najpoznatiji među njima bio je automobil "Moskvich-408", koji je zaradio dobru reputaciju zbog svoje pouzdanosti i nepretencioznosti.
Zhigulijevo doba
Sredinom 1960-ih, automobilska industrija SSSR-a dobila je zadatak organizirati masovnu proizvodnju osobnih automobila dostupnih širokom krugu građana, i na taj način eliminirati poteškoće povezane s njihovom nabavkom. U sklopu provedbeovog projekta u ljeto 1966. godine sklopljen je ugovor s vodstvom talijanskog koncerna Fiat za izgradnju tvornice za proizvodnju automobila u gradu Togliattiju. Zamisao novog poduzeća bili su automobili Zhiguli, koji su se proizvodili u neviđenoj količini za to vrijeme. U 70-ima njihova je proizvodnja dosegla 660 tisuća godišnje, a početkom 80-ih porasla je na 730 tisuća. Ovo razdoblje se smatra početkom masovne motorizacije zemlje.
Mali automobili s obala Dnjepra
Tvornica automobila u Zaporožju također je dala opipljiv doprinos u pružanju individualnog prijevoza sovjetskim ljudima. Godine 1961. pokrenula je proizvodnju malog automobila ZAZ-965, koji je u narodu dobio ironično ime "grbavi Zaporožec". Zanimljivo je da su njegov dizajn razvili stručnjaci iz prijestolničke tvornice automobila, koja je proizvodila Moskviče, a planirano je bilo i pokretanje njegove serijske proizvodnje, ali su zbog nedostatka potrebnih proizvodnih kapaciteta gotov projekt predali na kolege s obala Dnjepra.
Godine 1966., ažurirani i radikalno drugačiji model, poznat kao Zaporožec-966, izašao je iz vrata poduzeća, au sljedećim desetljećima pojavilo se sve više i više novih razvoja. Njihova karakteristika bio je zračno hlađeni motor smješten u stražnjem dijelu karoserije. Tijekom cijelog razdoblja proizvodnje, koje pokriva razdoblje 1961-1994, proizvedeno je gotovo 3,5 milijuna automobila.
Doprinos ukrajinskih stručnjaka razvoju automobilske industrije
UključenoVeć nekoliko desetljeća glavno opterećenje prijevoza putnika u području javnog prijevoza dodijeljeno je proizvodima Lvivske tvornice autobusa (LAZ). Izgrađen u prvim poslijeratnim godinama, sve do raspada SSSR-a, bio je jedno od glavnih sovjetskih poduzeća specijaliziranih za ovo područje, a 1992. pretvoren je u zajedničko rusko-ukrajinsko poduzeće koje je postojalo 22 godine.
Autobusi marke LAZ-695 dizajnirani za gradske rute, koji su se počeli proizvoditi 1957. godine, dobili su najveću popularnost među svojim proizvodima. Osim toga, modeli dizajnirani da svake godine opslužuju sve veći protok turista ostavili su zamjetan trag u povijesti domaće automobilske industrije. To uključuje razvoje kao što su LAZ-697 i LAZ-699A. Godine 1963. tvornica je ovladala proizvodnjom novih proizvoda za nju - gradskih trolejbusa LAZ-695T.
Stvoritelji slavnog Urala
Ni stručnjaci Uralske tvornice automobila koji posluju u gradu Miassu nisu ostali po strani. Za razdoblje od 1942. godine, kada je prvi uzorak proizvoda sišao s njegove montažne trake, pa do raspada SSSR-a, razvili su široku paletu strojeva i traktora različite nosivosti i snage.
Uz gore spomenuti dvoosovinski kamion UralZIS-355M, koji je postao legenda djevičanskih prostranstava, prvi troosovinski kamion Ural-375, pušten u prodaju 1961. godine i koji ima povećanu sposobnost kretanja, može se pripisati najupečatljivijim postignućima tog vremena,što ga je učinilo nezamjenjivim u terenskim uvjetima. Za njegov razvoj, dizajneri poduzeća nagrađeni su diplomom VDNKh SSSR-a prvog stupnja. Visoku kvalitetu novih strojeva cijenili su mnogi strani kupci koji su požurili sklopiti ugovore za njihovu nabavu.
Sljedeća vladina nagrada, Orden Crvene zastave rada, dodijeljena je uralskim proizvođačima automobila 1966. za modernizaciju brojnih prethodnih modela i razvoj novih. Nedugo prije raspada Sovjetskog Saveza, milijunti automobil sišao je s njegove montažne trake. U narednom razdoblju, tvornica je prošla kroz ponovno restrukturiranje i danas je dio GAZ Grupe, koja je najveća automobilska kompanija u Rusiji.
Postignuća proizvođača automobila iz Uljanovska
U jednom od prethodnih odjeljaka članka spomenuto je da je tijekom Velikog Domovinskog rata na obalama Volge osnovano poduzeće, koje je kasnije postalo poznato kao Uljanovska automobilska tvornica (UAZ). Njegova uloga u razvoju nacionalne ekonomije zemlje pokazala se tolikom da je treba detaljnije razmotriti.
Povijest ove slavne tvornice započela je u svibnju 1944. izdavanjem prvog prototipa kamiona UlZIS-253 od 4 tone. Paralelno s tim, njegov tim je pokrenuo proizvodnju automobila GAZ-MM, koji je razvijen i proizveden u tvornici Gorky, a zatim prebačen u Uljanovsk kako bi nastavio s masovnom proizvodnjom. Bio je to isti poznati "kamion" - automobil nosivosti od 1,5 tona, koji je putovaoprvim cestama, postao nezamjenjiv pomoćnik u poslijeratnoj obnovi narodnog gospodarstva.
1954. godine stručnjaci iz Uljanovska pokrenuli su proizvodnju terenskog osobnog automobila GAZ-69, a nakon nekog vremena i njegovog modificiranog modela, GAZ-69A. Oba ova stroja postala su svijetle prekretnice u razvoju sovjetske ekonomije u poslijeratnim godinama. Ispostavilo se da su podjednako traženi iu Oružanim snagama zemlje iu svim područjima gospodarstva. Također je važno napomenuti i činjenicu da se od 1956. sklapaju iz dijelova vlastite proizvodnje.
Sljedeća radna pobjeda tvorničkih radnika (kako je bilo uobičajeno reći tijekom godina sovjetske vlasti) bila je proizvodnja lakih kamiona UAZ-450D i modifikacija UAZ-452D 1966. godine. To su bili legendarni "UAZ", bez kojih je teško zamisliti ceste tih godina. Ovaj razvoj je nagrađen zlatnom medaljom VDNKh. Osobni automobili marki UAZ-469 i UAZ-469B koji su napustili tvorničku traku za montažu, koji su povećali sposobnost trčanja i postali nastavak tradicije položene još u danima proizvodnje GAZ-69, nisu uživali manji uspjeh.
Pogovor
Ovaj članak daje daleko od potpune liste proizvoda koje su proizvela poduzeća automobilske industrije SSSR-a tijekom godina koje su prošle od njegovog osnivanja do raspada zemlje. Osim toga, čak je i većina spomenutih modela imala razne preinake, od kojih je svaka zanimljiva zbog originalnosti dizajna i smjelosti tehničke misli. Općenito, povijest Sovjetskog Savezaautomobilska industrija fascinantno je poglavlje u analima nacionalne povijesti 20. stoljeća.
