Za mnoge danas to može izgledati iznenađujuće, ali strani automobili su postojali u SSSR-u, iako su, naravno, bili rijetkost. Oni koji su ih posjedovali pripadali su isključivo višoj klasi. Vrijedi napomenuti da se čak i posjedovanje običnog automobila smatralo prestižnim, jer se dugo vremena država oslanjala na razvoj industrije, pa je proizvodila uglavnom tešku opremu. Industrija osobnih automobila razvijala se isključivo prema rezidualnom principu.
Moguće je uvjetno razlikovati tri glavne etape - od Oktobarske revolucije do Velikog domovinskog rata, poslijeratnog razdoblja i do početka 70-ih i, konačno, puštanja u rad tvornice automobila u Tolyattiju, što je bio pravi proboj kada je osobni prijevoz postao mnogo lakši. Naravno, maksimalni broj automobila, posebno onih inozemne proizvodnje, bio je koncentriran na području velikih gradova. Osim Moskve i Lenjingrada, to su i Minsk, Kijev, b altičke prijestolnice. Promet na cestama Moskve 1980-ih postao je relativno visok i gust. Protok domaćih automobila povremeno, ali prekinut stranim automobilima u SSSR-u. Štoviše, prvi od njih pojavio se gotovo odmah nakon Oktobarske revolucije.
Prvi strani automobili
Strani automobili u SSSR-u, i automobili općenito, bili su tolika rijetkost da je čak i Vladimir Majakovski u svojim pjesmama pisao o želji da dobije vlastitog "željeznog konja". Pjesnik je naglasio da su se, kada mu se san ostvario, "daljine zbližile, a kilometri kratki". Classic je čak tvrdio da se njegov dan nakon toga udvostručio.
Majakovski je kupio auto tijekom jednog od svojih putovanja u Pariz na hir Lily Brik.
Smatra se da je prvi strani automobil u SSSR-u pripadao Vladimiru Lenjinu. Bio je to Rolls-Royce izvlašten od monarha. Štoviše, Lenjin je imao više od jednog stranog automobila u SSSR-u. Njegov prvi automobil strane proizvodnje bio je Turcat-Mery, koji je prije vozila jedna od kćeri cara Nikole II. Istodobno, Vladimir Iljič je automobil dobio nakon Kerenskog, budući da je u početku kraljevska garaža bila na raspolaganju Privremenoj vladi. Istina, koristio je ovaj auto vrlo kratko. Kako kažu, već u prosincu 1917. nepoznata osoba ukrala ga je upravo iz Smolnog.
Nakon što je Lenjin vozio još nekoliko stranih automobila. U SSSR-u su modeli i fotografije ovih strojeva svima bili dobro poznati. Bio je to Renault 40 CV s pojačivačem kočnice i 7 godina star Delaunay-Belleville.
30-ih godina operna pjevačica AntoninaNezhdanova je posjedovala Ford, Lyubov Orlova vozila Packard, balerina Boljšoj Olga Lepeshinskaya posjedovala je Ford kabriolet.
Na čemu su jahali vođe?
Sljedeći vođa sovjetske države nakon Lenjina bio je Josip Staljin. Putovao je isključivo stranim automobilima, preferirajući američki Packard Twin Six od europskih modela. Kasnije se preselio u blindirani automobil koji mu je dao Roosevelt.
Međutim, nije mu se baš svidjela ideja da vozi automobil strane proizvodnje, pa je Staljinova tvornica dobila zadatak: dizajnirati vlastiti Packard.
Nikita Hruščov, koji je razbio Staljinov kult ličnosti, nije se udaljio daleko od svog prethodnika u svojoj strasti za automobilima. Uglavnom je koristio Cadillac s karoserijom tipa kabriolet. Važno je napomenuti da se tijekom Drugog svjetskog rata Adolf Hitler kretao ovim automobilom u svom sjedištu u blizini Vinnice.
Naravno, Hruščov se javno trudio da se ne pojavi na Cadillacu. Za službene događaje i svečana demonstracijska snimanja koristio je isključivo domaći ZIS. Strani automobil bio je njegova osobna akvizicija. Suvremenici tvrde da je američka autoindustrija općenito na njega ostavila snažan dojam. Nije slučajno da od tada sovjetski Chaike i ZIL-ovi toliko podsjećaju na Cadillacs i Lincoln. Osim toga, sam Hruščov volio je kupovati strane automobile. Pritom ih sam nije koristio, nego ih je kao poticaj prenosio onima koji su im bili posebno bliski ili onima koji sukome su bile potrebne. Na primjer, Rolls-Royce Silver Cloud radio je u Boljševičkom staračkom domu, a model Mercedes 300 SL radio je u Lenjingradskom istraživačkom institutu za opremu za gorivo. Vrijedi priznati da nije zaboravio na najbliže, svoju obitelj. On je svom sinu Sergeju poklonio prvi Fiat na sovjetskom tlu, a njegova kći Rada vozila je automobil Renault Florida.
Leonid Iljič Brežnjev bio je veliki obožavatelj stranih automobila. Njegov prvi strani automobil bio je Buick 90 Limited iz SAD-a, koji je koristio još kasnih 1930-ih.
Među automobilima koje je koristio bili su isključivo automobili strane proizvodnje svih marki i kalibara. U gotovo dva desetljeća koliko je bio na vlasti u zemlji, Cadillac, Rolls-Royce, Nissan, Mercedes posjetili su partijsku garažu. I nikada nije kupovao te automobile. Njemu su dane. Među velikodušnim svjetskim čelnicima bio je američki predsjednik, kraljica Velike Britanije, njemačka kancelarka, japanski premijer.
Poznato je da je Brežnjev u isto vrijeme volio brzo voziti. I prije nego što mu se zdravstveno stanje značajno pogoršalo, često je sam vozio. Očevici tvrde da je svojim ponašanjem zgrozio pomoćnike koji su mu trebali osigurati sigurnost. Osim toga, zbunio je veliku pratnju.
Posljednji sovjetski vođa, Mihail Sergejevič Gorbačov, također je koristio strane automobile. Ali u to vrijeme zemlja je već bila u punom jekuperestrojka koju je on najavio. A automobil strane proizvodnje više nije bio iznenađujući.
Poslijeratno razdoblje
Sudeći po fotografiji, u SSSR-u je bilo mnogo više stranih automobila. Crvena armija je u to vrijeme dobila ogromnu količinu strane vojne opreme. Djelovala je prema Lend-Lease-u od saveznika. Posebno je mnogo trofeja bilo u završnoj fazi sukoba s nacistima.
Ovo nije samo zadovoljilo pojedince, već je pridonijelo i razvoju cijele industrije u Sovjetskom Savezu. Opel je doprinio razvoju Moskviča, a motocikl Ural postao je gotovo točna kopija BMW-a.
Pravi proboj dogodio se 50-ih godina, kada je sovjetska automobilska industrija počela aktivno kopirati odluke inženjera savezničkih zemalja.
Naravno, njemački trofeji završavali su uglavnom u rukama visokih dužnosnika i slavnih osoba. Istovremeno, nema pouzdanih podataka o tome koji su automobili i kome su pripadali u to vrijeme.
Tko ima strane automobile?
Šezdesetih godina prošlog stoljeća u SSSR-u su strani automobili uglavnom bili dodijeljeni veleposlanstvima. Uglavnom kapitalističke zemlje. Zato su strani automobili u SSSR-u često imali diplomatske tablice.
Mnogi strojevi strane proizvodnje također su bili u središnjem uredu CPSU-a. Poznato je da su strani automobili bili čest dar stranih izaslanstava prvom sekretaru CK KPSS Leonidu Iljiču Brežnjevu. Štoviše, to su bili isključivo progresivni modeli za te godine.
Kao što fotografije potvrđuju, strani automobili u SSSR-u 1960-ih sstrani brojevi kretali su se uglavnom u Moskvi. Voziti takav automobil 101 kilometar nije bilo nimalo lako.
Godine 1965. prvi kozmonaut Zemlje Jurij Gagarin postao je vlasnik stranog automobila. To se dogodilo nakon što je posjetio francusku tvrtku MATRA, koja je osim proizvodnje svemirske i raketne opreme proizvodila i automobile. Kažu da je Gagarina oduševio Matra-Bonnet Jet VS s tijelom od stakloplastike. Upravo je taj plavi model ubrzo dobio u Moskvi na dar od francuske vlade. Istina, rijetko je koristio stranu opremu, radije je putovao domaćom "Volgom".
Stanje 70-ih
U ovom desetljeću situacija se počela dramatično mijenjati. Glavna razlika u odnosu na prethodno razdoblje bila je u tome što su strani automobili u SSSR-u 70-ih godina postali lako dostupni popularnim glumcima, redateljima i drugim slavnim osobama svih crta. Već su vozili isključivo sa sovjetskim registarskim tablicama.
Jedan od prvih koji je promijenio automobile strane proizvodnje poput rukavica bio je Vladimir Vysotsky. U manje od deset godina promijenio je pet stranih automobila zaredom. Moguće je da ih je bilo više. Sudeći po fotografijama stranih automobila u SSSR-u 70-ih godina, pjesnik i glumac bio je obožavatelj Mercedesa. Imao je plavu limuzinu Mercedes-Benz S klase i smeđi kupe. Također je putovao BMW-om i Fordom.
Popravak i održavanje
Situacija s održavanjem i popravkom automobila u Sovjetskom Savezu nije bila laka. Problemipostojao čak i kod domaćih automobila. Osobno poznanstvo s mehaničarom smatralo se velikim i zavidnim uspjehom.
Najčešće su se strani automobili popravljali u garaži prilikom vođenja poslova diplomatskog zbora. Ovdje su bili najkompetentniji stručnjaci. Automobili veleposlanstva u pravilu su se servisirali u samim konzulatima, veliki su imali čak i svoje stanice i automehaničarske radionice. Ako je strano vozilo bilo u rukama običnog smrtnika, morao je sam izaći. Službena zastupstva nisu postojala, iako su u velikim gradovima još uvijek postojale jedinstvene usluge za strane automobile.
Vlasnici inozemne autoindustrije također su imali problema drugačije prirode. Na primjer, u SSSR-u nije postojao visokooktanski benzin. Zbog toga su se motori stranih automobila stalno pregrijavali i detonirali. Sredinom 70-ih čak se pojavio poseban ured u regiji Medvedkovo, koji je, prema posebnom dokumentu, mogao prodati tonu visokokvalitetnog benzina.
Benzinska postaja u Kropotkinskaya bila je poznata. Nikada nije bilo redova, tamo je državna flota punila gorivo. Prije nego što se pojavio, privatni trgovci su stalno morali izmišljati sve vrste zaobilaznih tehnologija.
Kako do stranog automobila?
Nabavka stranog automobila u SSSR-u 80-ih, pa čak i ranije, nije bio lak zadatak. U povijesti Sovjetskog Saveza postoje izolirani slučajevi kada su takvi strojevi završili u rukama običnih smrtnika.
Jedan od rijetkih primjera je Alexander Vershinsky. Ovo je predstavnik inteligencije,poznati oceanograf. Pritom, unatoč brojnim zaslugama, nije mogao stati u red za novi automobil. Jedina prilika za dobivanje vlastitog vozila bio je odvojeni red za rashodovanu opremu. Ovdje su mogli osigurati rabljene automobile ministarstava i voznih parkova, taksije. Pritom su često završavali u užasnom stanju, primjerice, bez farova, interijera ili prozora. Ali red za njih je i dalje postojao, i prilično impresivan.
Kad je došao cijenjeni dan, izdan je dokument koji je trebalo iskoristiti u roku od tri do pet dana, birajući iz ograničenog raspona ponuđenog.
Rijetko, ali dogodilo se kada su se strani automobili pokazali pored otrcanih "Volga" i "Moskvich". U popravak ovakvih strojeva trebalo je uložiti puno truda i vremena.
Vershinsky je na ovaj način privatno nabavio rabljene strane automobile. Obnovio ih je uz pomoć poznanika, improviziranih materijala i zlatnih ruku. Među automobilima koje je posjedovao bili su Dodge, Chevrolet, Datsun.
Skupni uvoz
Situacija sa stranim automobilima u SSSR-u 80-ih se dramatično promijenila. Godine 1985., s početkom perestrojke, pokrenut je masovni uvoz rabljenih automobila strane proizvodnje. Bilo je i novih primjeraka, ali rijetko i samo po narudžbi.
Uglavnom su zemlje bivšeg socijalističkog bloka bile dobavljači. U to vrijeme Škoda se smatrala najpoželjnijom, bilo je i mnogo Trabantea izDDR-a i Jugoslavenske Zastave, premda su kotirani znatno niže. Mornari su mogli ponijeti desni volan "japanac".
Početkom 90-ih u zemlji je počeo pravi procvat industrije stranih automobila. Iz Europe su dovezeni BMW-i, Mercedesi, Fordovi i Volkswageni. Ovaj posao je bio vrlo profitabilan, ali nesiguran. Često su auto na cesti mogli odnijeti razbojnici. Na suprotnom kraju zemlje masovno su se uvozila japanska vozila s volanom na desnoj strani. Ova metoda je bila puno sigurnija, budući da su dobavljači djelovali službeno, a automobili za prodaju transportirani su na brodovima, trajektima i teglenicama.
U službi zakona
Suprotno uvriježenom mišljenju, u policiji nisu bili samo automobili domaće proizvodnje, kao što je prikazano u većini filmova. Prvi strani automobili u prometnoj policiji u SSSR-u pojavili su se odmah nakon Velikog Domovinskog rata. Istina, sama građevina u to vrijeme zvala se drugačije - ORUD (Odjel za regulaciju prometa).
Oprema dobivena po Lend-Lease-u u to je vrijeme prebačena u Narodni komesarijat unutarnjih poslova. Međutim, situacija na cestama i dalje je nestabilna. Bilo je mnogo prekršitelja, a uvijek nije bilo dovoljno automobila i zaposlenika.
Situacija u prometnoj policiji radikalno se promijenila kasnih 60-ih. Značajan je nastup u vodstvu Valerija Lukjanova, koji je imenovan za načelnika Glavne uprave Prometne policije All-Union pri Ministarstvu unutarnjih poslova. Pod njim su stvoreni odjeli ophodne službe, sredstva za regulaciju cestepokret, kupljena je uvozna oprema.
U prometnoj policiji glavnog grada, strani automobili počeli su se pojavljivati početkom 70-ih. Konkretno, to su bili automobili Mercedes i Tatra.
Sljedeća serija policijskih automobila stigla je 1976. To su već bili snažniji i pouzdaniji "Mercedesovi" modeli W116. Pokazalo se da su puno prikladniji za ulogu vozila za pratnju. Ovaj put, strane automobile nisu primile samo agencije za provođenje zakona glavnog grada. Jedan je predan Kijevu i Lenjingradu.
U budućnosti, dotok industrije stranih automobila u prometnu policiju počeo se redovito događati. Mercedes je pratila serija BMW-a. Jedan od njih čak možete vidjeti u legendarnoj sovjetskoj detektivskoj seriji "Stručnjaci istražuju."
Od početka 80-ih postala je redovita isporuka strane opreme za potrebe policije.
Kamioni
Posebno je bio slučaj s kamionima u SSSR-u. Hitno su bili potrebni strani automobili u ovom segmentu. Godine 1924. pokrenuta je vlastita proizvodnja, ali nije mogla zadovoljiti sve veću potražnju.
Već 1920-ih, Sovjetski Savez je započeo masovnu nabavku kamiona u inozemstvu. U to vrijeme službe hitne pomoći vozile su Mercedese, a poštari su putovali francuskim Amilcarima. Prije početka proizvodnje autobusa ZIS, British Leyland je krstario Moskvom.
Krajem 1920-ih i početkom 1930-ih, SSSR je primio posebno velik broj stranih kamiona - oko četiri tisuće. Primjerice, američki Moreland od šest tona kupljen je za potrebe vojske.
