Ako pogledate motore većine automobila, primijetit ćete mnogo sličnosti među njima. Međutim, u raznim vremenima bilo je mnogo pokušaja da se ponudi nešto novo što bi u potpunosti promijenilo dizajn i funkciju većine motora. Neki modeli neobičnih motora još su se koristili u sportskim automobilima i čak su postali dio dizajna popularnih automobila. Drugi su prepoznati kao slijepa grana evolucije automobilske industrije. Svi neobični motori, međutim, daju predodžbu o jedinstvenom inženjerskom razmišljanju dizajnera različitih vremena, toliko potrebnom za napredak bilo kojeg modela automobila. O tome ćete saznati u našem novom materijalu. Dakle, upoznajte - najneobičnije motore u povijesti svjetske automobilske industrije.
Jedan cilindar (1885.)
Jednocilindrični motor s unutarnjim izgaranjem datira još od prvog prepoznatljivog automobila, Benz Patent-Motorwagen iz 1885. godine. Četverotaktni motor od 954 ccm postavljen je ispod suvozačevog sjedala i proizvodio je manje od 1 konjske snage.
Ipak je bilojednostavan za izradu i još lakši za rad, a kasnije je modificiran da ima snagu od dvije konjske snage. Od tada su se jednocilindrični modeli koristili u mnogim lakim i štedljivim vozilima, a kasnije je ova vrsta neobičnog motora doživjela nešto poput renesanse zbog svoje prikladnosti kao uređaj za proširenje dometa za električna vozila.
u obliku slova V (1889.)
Motor u obliku slova V nekoć je imao niz atraktivnih svojstava, što može objasniti njegovu dugotrajnu upotrebu u automobilskoj industriji. Ovaj neobični motor je kompaktan i lagan, jer je izvorno stvoren za motocikle. Prvi automobil koji je koristio V-twin bio je Daimler Stahlradwagen, ali je stvarno uzeo maha 1920-ih kada su ga tvrtke poput GN-a i Morgana koristile za izradu svojih legendarnih sportskih modela. Jedini moderni automobil koji koristi V-twin motor i dalje je Morgan, koji ima 82 konjske snage. Kad bi autor ovih redaka morao napraviti svoj osobni top 6 neobičan motor, ovaj bi zatvorio top šest. Ali sljedećih 5 motora, o kojima će biti riječi u nastavku, bit će postavljeno na preostale pozicije.
V4 (1897)
Dugi niz godina V4 (jedan od najneobičnijih motora s unutarnjim izgaranjem) imao je lošu reputaciju, velikim dijelom zahvaljujući Fordovim automobilima, koji su preplavili tržište inferiornim modelima 1960-ih i 1970-ih. Unatoč tome, njegovanjegova kompaktna veličina i inherentna fluidnost trebali su ga učiniti idealnim za upotrebu u automobilima, a inženjer Emil Morse bio je prvi koji ga je upotrijebio 1897.
Najveći motor među automobilima koji su sudjelovali u Grand Prixu bio je upravo V4 korišten u automobilu J. W altera Christieja iz 1907., koji je imao kapacitet od 19.891 ccm. Lancia je razvila verziju za klasične modele kao što su Appia i Fulvia, dok je Porsche koristio klasični V4 u mnogim trkaćim automobilima. Ovi su modeli također postali svojevrsni klasici.
"Clear Eight" (1919.)
Poput mnogih drugih dijelova opreme korištenih u ranim automobilima, osmica je prvo razvijena za korištenje u zrakoplovima. Snaga osam cilindara, u kombinaciji s dugim, tankim aerodinamičnim oblikom ovog tipa neobičnog motora, učinila ga je idealnom kupnjom za pametne graditelje zrakoplova. Prvo je prihvaćen za upotrebu u Isotti Fraschini, a kasnije 1920. u Leyland Motorsu, ali upravo su Bugatti u Europi i Duesenberg u SAD-u popularizirali G8 u mainstream.
Bugatti je dominirao tržištem osobnih automobila jako dugo, proizvodeći i jeftine i vrlo skupe modele, dok se Duesenberg nije dugo zadržao u Americi.
Ravno-12, ili "čistoblizanac" (1920.)
Velika dužina ovog tipa neobičnog automobilskog motora značila je da se mogao koristiti samo u luksuznim automobilima, kao u slučaju francuske Corone. Impresivne dimenzije, dosežu 7238 kubičnih centimetara, učinile su ga vrlo moćnim. Ali visoka cijena i nepraktičnost dizajna osudili su ga na vrlo usku popularnost. Mogle su si to priuštiti samo bogate tvrtke koje su proizvodile automobile za elitu.
Peccard Corporation odgovorila je na izazov 1920-ih i napravila jedan prototip koji je koristio jedan član obitelji Packard od 1929. do svoje smrti kada je automobil rashodovan. Bio je to neobičan osobni automobil za sofisticiranog bogataša, čiji su crteži zauvijek potonuli u zaborav.
W12 (1927.)
Možda smo se navikli na izgled W12 zahvaljujući Bentley automobilima, ali povijest ovog motora seže sve do 1920-ih. Tada su pioniri u konstrukciji brzih automobila, kao što su John Cobb i Sir Malcolm Campbell, prilagodili u početku nepraktičan W12 za korištenje u Campbellovim inovativnim strojevima Blue Bird.
Međutim, nakon toga neobični W12 magnetni motori dugo su ostali nepopularni, sve do pojave automobila Life F35 Grand Prix iz 1990., koji se pokazao nedovoljno snagom i vrlo nepouzdan. Audi je tada odabrao ovaj model za svoj konceptni automobil Avus iz 1991. godine.
V16 (1929.)
Maserati je bila prva tvrtka koja jeproizvodnja automobila s V16 motorom. Konkretno, koristili su ga u svom Tipu V4, nakon čega su odmah slijedili automobili iz Corda u SAD-u. Alfa Romeo je kupio V16 kako bi napravio svoj poznati Tipo 162, dok je Auto Union razvio vlastitu modifikaciju ovog motora za korištenje u Type C.
Nakon Drugog svjetskog rata, samo se BRM okušao u V16 konfiguraciji sa svojim vrištećim 1,5-litarskim motorom za Grand Prix korištenje. Ovaj motor je razvijao 600 KS. s., ali problemi s njegovim sustavom za pojačavanje značili su da nije bio dovoljno pouzdan da ispuni svoja obećanja.
Radijalni motor (RD, 1935.)
Mala težina i jednostavnost dizajna staze za vožnju nisu mogli ne primijetiti proizvođači zrakoplova, a korištena je i u mnogim tenkovima. Međutim, veličina i dizajn ventila učinili su ga manje privlačnim za automobilske tvrtke, pa je njegova prva upotreba bila samo na jednom od automobila koji su sudjelovali na Velikoj nagradi Monako-Trossi 1935.
Zračno hlađeni dvotaktni radijalni motor, koji je stekao ograničenu popularnost, također je bio opterećen i pokretan s dvije grupe od osam cilindara. Snaga je bila 250 konjskih snaga, što nije bilo impresivno za napredni motor tog razdoblja. Pregrijavanje se pokazalo problemom, ali automobil se nije mogao natjecati zbog strašnog nedostatka agilnosti uzrokovanog činjenicom da je 75% težine automobila bilo na njegovoj prednjoj osovini.
Stan-12 (1946.)
Porsche je pokrenuo takozvani Flat-12 1947. godine kada je Ferdinand Porsche ponudio ovu 1,5-litarsku jedinicu za Cisitaliju. Trebao se koristiti u trkaćem automobilu na sljedećem Grand Prixu, koji nikada nije objavljen zbog svoje strukturalne složenosti. Godine 1964. dečki iz Ferrarija koristili su Flat-12 na svojim bolidima Formule 1.
Ferrari je bila prva korporacija koja je proizvela kompletan automobil s ovom vrstom motora.
Plinska turbina (1950.)
Vidjeti prvu upotrebu plinskoturbinskog motora od strane konzervativnog britanskog proizvođača automobila bilo je prilično neobično. Rover Jet 1 bio je rezultat britanskog napretka u ovoj tehnologiji nakon Drugoga svjetskog rata i temeljio se na šasiji P4. Brzina ovog automobila bila je dobra za to vrijeme, od 10 do 60 milja na sat. Vjeruje se da bi ovaj automobil mogao postići brzinu do 90 milja na sat.
Daljnje iskustvo pokazalo je da može razviti 230 konjskih snaga, a njegova najveća brzina doseže 152 milje na sat. I General Motors i Chrysler svojedobno su eksperimentirali s plinskoturbinskim motorima, ali razna natjecanja u Le Mansu, Indianapolisu i Formuli 1 nisu mogla pokazati njegovu pravu snagu, jer to nitko drugi nije zanimao. No, ovih dana planira se koristiti plinska turbina s modifikacijama britanske tvrtke Delta Motorsport. Možda najzapaženija upotreba kopnenih vozila s turbinskim pogonom danas je u glavnom borbenom tenku američke vojske, M1 Abrams.
Triple (1951.)
Trostruki motor je trocilindrični motor koji postoji mnogo duže od sadašnjih automobila koji ga koriste, kao što su automobili iz Forda i Volkswagena. Postalo je istaknuto 1950-ih kada su DKW i Saab koristili njegove dvotaktne modifikacije za svoje male obiteljske automobile.
Pokaz o tome koliko su ovi motori bili dobri bio je to što je upravo DKW bolid dvostrukom prvaku Formule 1 Jimu Clarku dao prvo trkaće iskustvo, a vozač koji je upravljao Saabovim automobilom pobijedio je na reliju Monte Carlo s 93. mjestom. U naše vrijeme, "trojka" je još uvijek cijenjena zbog svoje male veličine, učinkovitosti i široke funkcionalnosti. Potonji faktor snažno ga razlikuje od svih ostalih neobičnih motora s vanjskim izgaranjem.
BRM H16 (1966.)
British Racing Motors bio je ništa manje nego inovator u svom pristupu novim bolidima Formule 1 predstavljenim 1966. godine. Gdje su drugi koristili V8 i V12 motore, BRM je ponudio H16, koji su u suštini dva ravna motora naslagana jedan na drugi.
Ovaj motor je imao radilicu na koju su bili pričvršćeni zupčanici, ali ovaj dizajn ga je činio vrlo teškim. Korišten je u Lotusu 43, a vozio ga je Jim Clark kako bi osvojio Veliku nagradu SAD-a u Watkins Glenu 1966. godine. Ipak, ovo je trebala biti jedina pobjeda H16, a uskoro i ovamodel odbačen u korist V12 dizajna.
Rotacijski motor (1967.)
Mazda će zauvijek biti povezana s rotirajućim motorom. Mnogi od njezinih najupečatljivijih modela koristili su ovaj dizajn motora, a on se ne uklapa dobro u nove sportske automobile temeljene na standardu koji je postavio koncept RX-Vision.
Međutim, motor je kreirao njemački inženjer Felix Wankel, koji ga je razvio u NSU prije nego što je tvrtka sklopila ugovor s Mazdom. To je dovelo do stvaranja Cosmo 110S coupea 1967. i proizvodnje linije sportskih automobila koji su koristili glatki princip rotacionog motora s velikim brojem okretaja s velikim uspjehom.
Stan-8 (1968.)
Osmica je dugo bila popularna u zrakoplovima, ali njene prednosti su veće od troškova proizvodnje, pa je Porscheu 908 trebalo nekoliko godina da redizajnira ovu jedinicu. Dizajniran za utrke sportskih automobila, ovaj motor se pokazao vrlo korisnim 1968. godine, s obzirom na tadašnja pravila Formule 1.
V5 (1983.)
Pomislite na V5 i najvjerojatnije ćete se sjetiti Mk4 Golfa i njegovih modificiranih modela kao što su Bora i SEAT Toledo. Ovaj 2,3-litreni motor debitirao je u Passatu 1997. godine i proizvodio je 148 konjskih snaga. Dizajniran je da premosti jaz između V4 i V6 motora.
Postigla je ograničen uspjeh, unatoč činjenici da je bila potrebna pametna tehnika za stvaranje tako kompaktnog uređaja. Prije toga, samo je General Motors eksperimentirao s ovim tipovima motora, ali je kasnije odlučio da to ne čini.staviti u proizvodnju modele dobivene iz ovih eksperimenata.
W16 (1995.)
Bugatti je najviše povezan s W16 motorom (zahvaljujući automobilima Veyron i Chiron), ali inženjer Ramon Jimenez je bio prvi koji je stvorio superautomobil s ovom jedinicom unutra. Francuz je kombinirao četiri Yamaha motora motocikla od 1000 ccm kako bi stvorio W12 s dvije radilice i 80 ventila koji mogu razvijati 560 konjskih snaga.
Bugattijevi inženjeri su uvelike povećali ovaj motor, omogućivši mu da razvije 987 konjskih snaga, nakon čega je uspješno korišten u Veyron modelima i sada ima 1479 konjskih snaga kada se koristi u modelu Chiron.
W8 (2001.)
Ovaj motor se možda pokazao kao tehnološki slijepa ulica, ali u dizajnu Volkswagenovog automobila i dalje izgleda iznenađujuće skladno. W8 kombinira dva uskokutna V4 motora na zajedničkoj radilici, dopuštajući V-8 da zauzme prostor koji je inače rezerviran za V6.
Više cilindara znači više snage, jednostavnije i uglađeniju vožnju. Prodaja automobila s takvim čudovištem u unutrašnjosti nikad se nije smanjila, ali iz nekog razloga ukupna proizvodnja ovih motora dosegla je samo 11.000 primjeraka.
Zaključak
Unatoč činjenici da je ova lista najneobičnijih motora s unutarnjim izgaranjem namijenjena uskom krugu ljudi zainteresiranih za automobilsku industriju, svaki čitatelj koji nije upućen u temu odmah će primijetiti da ako su korišteniu automobilima masovne proizvodnje, tada vrlo kratko. To je zbog činjenice da su takve jedinice vrlo često bile prevelike. Princip rada neobičnih motora također se razlikuje od standardnih motora, a više podsjeća na princip rada zrakoplovnih turbina. Ipak, takvi su se mehanizmi savršeno pokazali kao dio dizajna trkaćih automobila, omogućujući automobilima da postignu ogromne brzine u Formuli 1 i drugim sličnim natjecanjima. Zbog činjenice da nisu zaživjeli u mainstream auto industriji, uskoro nećemo vidjeti uvjetne Gazele s neobičnim motorima.
