Svi smo svjesni tramvaja kao jedne od vrsta gradskog prijevoza. Njegova povijest seže gotovo dva stoljeća unatrag. Pojavivši se 1828. godine, tramvaji su postupno stekli popularnost u svijetu, te su još uvijek sastavni dio prometne mreže mnogih gradova. Tijekom dugih godina postojanja ova vrsta prijevoza se stalno mijenjala i usavršavala. Pojavile su se razne vrste tramvaja, uključujući konjske, električne, pneumatske i benzinske. Značajke svakog od njih bit će detaljnije razmotrene u nastavku.
konjički
Odbrojavanje povijesti tramvaja počinje s pojavom gradskog prijevoza s konjskom vučom (ili konjskih kola). Prilično je zanimljiva i zabavna. Reći ćemo to u članku.
Prvi tramvaj bio je zatvorena ili otvorena kočija koju su vukli jedan ili dva konja, a ponekad i mazge ili zebre, a kretao se po tračnicama. Kočiju je vozio kočijaš, također uuvijek je nazočio kondukter, koji je (uz prodaju karata putnicima) često pomagao kočijašu u vožnji na teškim dionicama puta. Prvi tramvaj pojavio se 1828. u američkom B altimoreu, a nekoliko godina kasnije i u drugim gradovima. No, ova vrsta prijevoza je stekla pravu popularnost tek nakon izuma žljebovanih tračnica 1852., koje nisu virile iznad ceste, pa su tako konjski tramvaji prestali ometati kretanje drugih vozila.
Već krajem 19. stoljeća u Rusiji su postali popularni konjski tramvaji, a kod nas su se koristile dvije vrste takvog prijevoza: jednokatni i dvokatni konjski tramvaji, tzv. zove se imperijalci.
Ali vrhunac konjskih utrka bio je kratkog vijeka. Značajne neugodnosti u korištenju, na primjer, mala brzina, brzi zamor konja i potreba za njihovom redovitom izmjenom, doveli su do toga da su već krajem 19. - početkom 20. stoljeća konjski tramvaji zamijenjeni električne u gotovo svim većim gradovima. I to se dogodilo i u Americi i Europi, i u Rusiji.
električni tramvaj
Ideje koje su kasnije bile temelj za stvaranje električnog transporta iznijeli su ruski znanstvenici još 40-ih godina 19. stoljeća. No, trebalo je još pola stoljeća da se te ideje provedu u praksi, tek 1892. godine u Kijevu je pušten prvi električni tramvaj. Kasnije su se pojavili i u Nižnjem Novgorodu, Moskvi, Sankt Peterburgu i drugim velikim gradovima. Nekoliko godina ranije u Europi su se pojavili prvi električni tramvaji. Ali općenito se može govoriti ogotovo istovremeni razvoj i implementacija ove vrste prijevoza u Ruskom Carstvu i europskim zemljama. Ovu vrstu tramvaja odlikovala je viša razina udobnosti i znatno veća brzina u odnosu na konjski tramvaj.
Druge vrste ovog načina prijevoza u povijesti
Još nekoliko vrsta ovog gradskog prijevoza nije u širokoj upotrebi u svijetu. Dakle, nekoliko desetljeća u Parizu je postojao pneumatski tramvaj. Kretanje automobila vršio je pneumatski motor, a komprimirani zrak bio je u posebnim cilindrima, čija je ukupna zaliha bila dovoljna za putovanje u oba smjera. Cilindri su punili komprimirani zrak na terminalnoj stanici.
U Rusiji (i kasnije u SSSR-u) u brojnim gradovima postojali su tramvaji na benzin. Malo je podataka o tome kako su izgledali do danas. Poznato je samo da su to bila kolica bez krova, koja su pokretale lake motorne lokomotive. Nisu dobili široku distribuciju, to je uglavnom zbog činjenice da je razina buke koju su stvarali bila višestruko veća od dopuštenih normi.
Tramvaj u 20. stoljeću
Govoreći o sudbini tramvaja u 20. stoljeću, treba napomenuti da je u tom razdoblju bilo uspona i padova u njegovom razvoju. Vrijeme od početka 20. stoljeća do razdoblja između Prvog i Drugog svjetskog rata smatra se tzv. zlatnim dobom tramvaja. Tijekom tog razdoblja postupno je postao praktički glavna vrsta gradskog prijevoza. Do tada su se konji gotovo potpuno prestali koristiti, iautobusi i automobili još nisu dobili značajniju distribuciju. Međutim, već sredinom - krajem pedesetih, automobili su postupno počeli zamjenjivati tramvaje na gradskim ulicama. Također u to vrijeme trolejbusi i autobusi počeli su se ozbiljno natjecati s ovom vrstom prijevoza, putovanja u kojima su bila mnogo udobnija, jer popravak tramvajskih pruga praktički nije proveden, pa kretanje više nije bilo glatko i mekano. Sve je to dovelo do propadanja ove vrste gradskog prijevoza.
Tramvaji polijeću
Kao što kaže povijest tramvaja, njegovo novo "uzlijetanje" odnosi se na kraj sedamdesetih. Do tada je velika motorizacija dovela do negativnih posljedica kao što su prometne gužve, smog, nedostatak parkirnih mjesta. Svi ovi čimbenici doveli su do potrebe za revizijom prometne politike gotovo u cijelom svijetu, ponovno su se pokazale prednosti tramvaja kao ekološki prihvatljivog načina prijevoza. Osim toga, tehničko poboljšanje tramvajske mreže pomoglo je smanjenju broja automobila i autobusa u gradovima, što je pridonijelo manjem broju parkirnih mjesta i većem broju parkova i vrtova.
Tramvaj u modernom svijetu
Danas gradski tramvaji ne samo da nastavljaju obavljati svoju izravnu funkciju - prijevoz putnika utvrđenom trasom, već se mogu koristiti i u svrhu razgledavanja, za privlačenje turista ili kao reklama za određenu instituciju. Dakle, tramvaji na kat voze ulicama ikonvertibilni tramvaji, a u nekim gradovima služe i kao kafići ili hoteli.
Postoje i tramvaji koji se koriste u tehničke i servisne svrhe: na primjer, za popravak željezničkih obloga ili uklanjanje snijega, za prijevoz robe.
Brzi pregled
Brzi tramvaji se široko koriste u brojnim gradovima. Općenito, svaka vrsta ovog gradskog prijevoza smatra se brzim, čija je brzina ili veća od 24 km / h. U praksi, naravno, brzina suvremenih tramvaja može biti nekoliko puta veća. Dakle, u Francuskoj brzi tramvaj koji vozi između centra grada i zračne luke može na pojedinim dionicama rute dostići brzinu od preko 100 km. Ako govorimo o našoj zemlji, onda je, na primjer, u Volgogradu stvoren cijeli tramvajski sustav koji uključuje 22 stanice i djelomično prolazi podzemno kako bi se osigurala najveća moguća brzina.
Najzanimljiviji tramvaji na svijetu
Santa Teresa u brazilskom Rio de Janeiru smatra se najstarijim funkcionalnim tramvajem na svijetu. Davne 1896. godine prebačen je s konjske vuče na električnu i od tada se bez ikakvih promjena i poboljšanja vozi ulicama grada. Koristi se za zabavu turista i za obilaske grada.
U Lisabonu se možete voziti takozvanim glazbenim tramvajem. Putujući njime turisti kao da se prenose u prošlost. Kao i prije stotinu godina, ovaj tramvaj je napravljen od šperploče, a usput domaći izvođači stvaraju liveglazbena pratnja. Ako putnik želi izaći, mora povući poseban kabel koji se nalazi na vrhu.
Najviša tramvajska ruta na svijetu prolazi kroz francuske Alpe. Početkom 20. stoljeća ovdje su postavljene tramvajske tračnice, tada je ova cesta služila uglavnom u čisto praktične svrhe, odnosno za prijevoz seljaka iz jednog sela u drugo. Trenutno je ovo vrlo popularna ruta među turistima, jer vam putovanje takvim tramvajem omogućuje da svojim očima vidite alpske ljepote, a najviša točka rute nalazi se na nadmorskoj visini od gotovo dva i pol kilometra iznad razina mora.
Muzeji tramvaja
Kao što je gore rečeno, tijekom godina svog postojanja, tramvaj je doživio mnoge promjene, jedan od njegovih tipova zamijenjen je drugim. Povijest tramvaja je iznimno zanimljiva, stoga, kako u Rusiji tako i u svijetu, postoji niz muzeja ove vrste i električnog prijevoza općenito. Jedan od njih nalazi se u Nižnjem Novgorodu. To nije slučajno, jer se tramvaj Nižnji Novgorod smatra prvim u Rusiji. Muzej ima značajan broj tramvaja i trolejbusa, a kako je muzej namijenjen obiteljima s djecom, svi eksponati ovdje se mogu vrlo pažljivo dodirnuti i pregledati.
Još jedan muzej povijesti tramvaja i trolejbusa nalazi se u Jekaterinburgu, čije je otvaranje bilo tempirano na 275. godišnjicu grada. Detaljno opisuje povijest gradskog električnog prijevoza.
Što se tiče muzeja povijesti tramvajau inozemstvu, najzanimljivija organizacija posvećena ovoj vrsti prijevoza nalazi se u Amsterdamu. U muzeju je predstavljeno oko 60 vagona dovezenih iz nekoliko europskih zemalja koji pripadaju različitim razdobljima postojanja ove vrste prijevoza. Kako biste u potpunosti doživjeli atmosferu, svakako se trebate provozati starom kočijom, čija ruta prolazi pored svih glavnih gradskih znamenitosti. Istodobno, i najmanji turisti smiju aktivno "pomagati" u kretanju tramvaja: na primjer, pozivati stajališta i zvoniti. Još jedna usluga koju nudi muzej je najam povijesnih kočija za vjenčanja, maturalne zabave i samo fotografiranje, što je vrlo popularno među lokalnim stanovništvom i posjetiteljima.
