Wilhelm Maybach njemački je poduzetnik i dizajner automobila. Kao tehnički direktor društva Daimler Motors dao je značajan doprinos stvaranju prvog modernog automobila. Automobil Maybach je sada jedan od najboljih na svijetu. U ovom članku predstavit ćemo kratku biografiju izumitelja.
Djetinjstvo
Wilhelm Maybach rođen je u Heilbronnu (Njemačka) 1846. godine. Dječakov otac bio je stolar. Dogodilo se da je Wilhelm nakon desete godine postao siroče. Posvojen je na školovanje u kući župnika Wernera. Kada je Maybach imao petnaest godina, počeo je dobivati tehničko obrazovanje u Reutlingenu u strojarskoj tvornici. Dječak je tijekom dana vježbao u radionici tvornice, a navečer je išao na satove crtanja i matematike u gradskoj školi. Također, budući njemački autodizajner počeo je učiti engleski jezik i proučavati tri sveska udžbenika "Tehnička mehanika", autora Juliusa Weisbacha. Mladićeva odlučnost i ustrajnost ubrzo su se primijetili.
Posao
Gottlieb Daimler 1863. došao je na mjesto tehničkog direktora tvornice u Reutlingenu. Tamo je upoznao Wilhelma. Tri godine kasnije, Gottlieb se preselio na istu poziciju u Deutzu, koji je proizvodio stacionarne motore s unutarnjim izgaranjem. Na čelu su bili E. Langen i N. A. Otto. Godine 1869. Daimler se prisjetio vrijednog, talentiranog radnika i pozvao Maybacha k sebi u Karlsruhe. Tijekom sastanka razgovaralo se o ideji stvaranja novog motora koji bi trebao biti kompaktniji i lakši. Langen je odobrio ovaj projekt, ali mu se Otto usprotivio. Mnogo godina kasnije (1907.) Deutz će i dalje početi proizvoditi automobile – prvo automobile, a zatim autobuse, traktore i kamione, ali pioniri motora s unutarnjim izgaranjem do tada više neće biti u tvrtki.
Vlastiti posao
Ne nailazeći na razumijevanje kod čelnika tvrtke, Daimler je otvorio vlastitu tvrtku u Bad Cannstadtu. Naravno, Gottlieb je nagovorio Wilhelma da pođe s njim. 1882. osnovano je vlastito poduzeće. Maybach je bio čisto tehnički.
Prvi izumi
U kolovozu 1883. Wilhelm Maybach proizveo je stacionarni motor vlastitog dizajna. Motor je težio 40 kilograma i radio je isključivo na rasvjetni plin. Krajem iste godine pojavila se njegova sljedeća verzija snage 1,6 KS. i zapremine 1,4 litre. Usput je Maybach dizajnirao novi sustav paljenja. Tih dana, u stacionarnim motorima, smjesa se palila otvorenim plamenom. Wilhelm je izumio cijev sa žarnom niti,zagrijano užareno bakljom. A proces je kontroliran posebnim ventilom u komori za izgaranje, koji se, ako je potrebno, otvara ili zatvara. Takav sustav osigurava stabilan rad čak i pri malim brzinama.
Težnja za izvrsnošću
To je ono po čemu se Wilhelm Maybach razlikovao od drugih. Od početka svog djelovanja nastojao je modernizirati svaki dizajn i koristio nove patente. Krajem 1883. godine testiran je još jedan njegov motor - jednocilindrični zračno hlađeni motor, koji je razvijao 0,25 KS pri 600 o/min. Godinu dana kasnije razvijena je poboljšana verzija (246 kubičnih centimetara i 0,5 KS). Sam Maybach ga je nazvao "djedov sat", jer je oblik motora bio prilično neobičan. Nekoliko desetljeća kasnije, povjesničari tehnologije primijetit će da je Wilhelm postigao ne samo smanjenje težine motora. Dao mu je i vanjsku milost.
Kočija na dva kotača
Wilhelm je ubrzo razvio rasplinjač za isparavanje. Ovo je bio iskorak u području motora s unutarnjim izgaranjem, jer se sada umjesto rasvjetnog plina moglo koristiti tekuće gorivo. A 1885. dogodio se revolucionarni događaj u tehnologiji - motor Maybacha pokrenuo je kočiju na dva kotača. Motocikl (ili, kako se sada kaže, motocikl) imao je par minijaturnih kotača na bočnim stranama za održavanje stabilnosti. Motor 0,5 KS stalno rotirao, a dvostupanjski remenski pogon omogućio je postizanje brzine do 6 ili 12 kilometara na sat. Osnivač Maybacha održaosuđenja početkom studenog 1885. s njegovim sinom Carlom.
Naravno, nije sve išlo glatko. Godinu dana kasnije, Wilhelm je poboljšao motor povećanjem hoda i promjera klipa. Zapremina motora povećana je na 1,35 litara, ali se tijekom testiranja stalno pregrijavao. Korištenje uređaja za hlađenje vodom nije ispravilo situaciju. Stoga je izum morao biti napušten.
Novi motor
Dalje, Wilhelm je počeo razvijati motor za prvi svjetski automobil s četiri kotača zapremine 0,462 litre. Budući da su Maybach i Daimler žurili s izdavanjem, motor je postavljen na konjsku zapregu. U ožujku 1887. obavljena su prva ispitivanja. Mjesec dana kasnije, motorni čamac s ovim motorom pojavio se na jezeru u blizini Bad Cannstadta. Wilhelm je pažljivo prikupio i sistematizirao rezultate svih testova, shvaćajući njihovu važnost za buduće eksperimente.
Izrada novog automobila
1889. Daimler je planirao sudjelovati na Svjetskoj izložbi u Parizu. Wilhelm Maybach, čiji su citati i bilješke o njegovim aktivnostima često objavljivani u medijima, odlučio je napraviti novi automobil za ovaj događaj. I impresionirala je sve! Daimler-Stalradwagen je isporučen s prvim V-twin motorom na svijetu s kutom nagiba od 17°. Pri 900 okretaja u minuti motor je razvijao 1,6 KS. A umjesto prijašnjeg remenskog pogona, kotače je pokrenuo zupčanik. Zapravo, autor je izradio idejno rješenje. Međutim, to je bio komercijalni uspjeh. Konstrukciju automobila vršio je biciklNSU postrojenje. Njegovi vlasnici Emile Levassor i Armand Peugeot kupili su patent za prijenos i motor. U isto vrijeme, prema uvjetima ugovora, bili su obvezni proizvoditi motore pod markom Daimler.
Gottlieb je novac dobiven za patent uložio u stvaranje zasebne radionice za Maybach. Zahvaljujući tome, istraživanje je provedeno prilično aktivno, a sva trvenja s dioničarima tvrtke u pozadini obećavajućih razvoja događaja su izglađena.
Novi izumi Wilhelma Maybacha
Godine 1893., junak ovog članka razvio je rasplinjač s mlazom u obliku šprice. Godinu dana kasnije, Maybach je dobio patent za hidraulične kočnice. A 1895. godine pojavio se njegov poznati dvocilindrični redni motor Phoenix. U početku je pri 750 okretaja u minuti razvijao 2,5 KS. Postupno je dizajn poboljšan, a 1896. snaga se povećala na 5 KS. Izvedba motora omogućila je poboljšanje radijatora novog originalnog dizajna. Tri godine kasnije izašao je četverocilindrični "Phoenix" snage 23 KS. i volumen od 5900 cm3. Motor je ugrađen na automobil koji je naručio Emil Jellinek (veleposlanik u Nici iz Austro-Ugarske). U ožujku 1899. pobijedio je u brdskoj utrci s ovim automobilom. Jellinek je nastupao pod pseudonimom "Mercedes" (ime kćeri). Uskoro će postati brend tvornice Daimler.
Promjena
Gottlieb je 1900. umro, a Wilhelmova situacija se jako pogoršala. Maybach, koji je dao sve od sebe na poslu i izgubio dio zdravlja, bio je prisiljen pisati u glavutvrtke molbe za povećanje plaće. Ali ostali su bez odgovora. Nije iznenađujuće, jer se nova uprava tvrtke sjetila da je Wilhelm uvijek bio na strani Daimlera u sporovima s njima.
U međuvremenu se nastavio proces razvoja tehnologije. Godine 1902. Phoenix je zamijenjen Simplexom, proizveden pod markom Mercedes. Četverocilindrični motor zapremine 5320 cm33 pri 1100 o/min razvijao je snagu od 32 KS. Tada se pojavio Mercedes s motorom od 6550 cm 3, a za tada popularne utrke Gordon-Bennet napravljen je automobil s četverocilindričnim motorom od 60 KS. pri 1000 o/min.
Zeppelin
Godine 1907. Maybach je napustio tvrtku, čija je slava počivala isključivo na njegovoj izvedbi i talentu. Nakon toga, dizajner je bio fasciniran idejom izrade motora za tada poznate zračne brodove Zeppelin. Godine 1908. grof Ferdinand je pokušao prodati modele LZ3 i LZ4 vladi. Ali ovo drugo nije uspjelo. Motori LZ4 jednostavno nisu mogli podnijeti stres pri slijetanju. Međutim, proizvodnja zračnih brodova nije stala. Glavni zadatak junaka ovog članka bio je poboljšanje motora.
Uz potporu grofa Ferdinanda, Wilhelm i njegov sin otvorili su tvrtku Maybach Motorenbau. Tvrtku je zapravo vodio Carl, a njegov otac je postao glavni konzultant. Tijekom 1. svjetskog rata prodali su oko 2000 zrakoplovnih motora. Godine 1916. Wilhelm Maybach je dobio doktorat na Tehničkom sveučilištu u Stuttgartu.
Maybach auti
Godine 1919., nakon završetka rata, potpisan je Versajski ugovor. Zabranila je proizvodnju zračnih brodova u Njemačkoj. Tako je Maybach bio prisiljen vratiti se stvaranju benzinskih motora za automobile, kao i dizelskih motora za vlakove i brodove mornarice.
Kriza je stigla u Njemačku. Mnoge automobilske tvrtke, zbog nedostatka sredstava, nisu si mogle priuštiti motore trećih strana i razvile su vlastite. Samo je nizozemska tvrtka Spiker pristala na suradnju s Maybachom. Ali uvjeti ugovora bili su toliko nepovoljni da ga je Wilhelm četiri puta odbio. Kao rezultat toga, izumitelj je odlučio početi proizvoditi vlastite strojeve. Godine 1921. proizvedene su prve Maybach limuzine.
Autokonstruktor je radio gotovo do starosti i dugo se nije htio povući. Njemački inženjer umro je krajem 1929. i pokopan je na groblju Uff-Kirchhof pored Daimlera.
Naslijeđe
Wilhelm Maybach, čija je biografija predstavljena gore, bio je jedan od prvih koji je shvatio da automobil nije samo kolica s motorom. Ogromno dizajnersko iskustvo i inženjerski talent omogućili su Nijemcu da automobil smatra kompleksom svih njegovih komponenti. Wilhelm je smatrao da je s te pozicije potrebno pristupiti dizajnu. A sada, kada se ocjenjuje praktičnost i funkcionalnost automobila nazvanih po njemu (na primjer, Maybach Exelero), može se vidjeti ispravnost koncepta njemačkoginženjer.
Čak i za života, Maybacha su nazivali "kraljem konstruktora". A 1922. godine "Društvo njemačkih inženjera" dodijelilo mu je titulu "konstruktora pionira". Upravo je to bio. Godinu dana ranije, kada sedamdesetpetogodišnji Maybach više nije radio, u tvornici u Friedrichshafenu napravljen je prvi automobil Maybach. Trenutno se linija modela legendarne marke značajno proširila. Najskuplji automobil je Maybach Exelero, s cijenom do 8 milijuna dolara.
