Čuveni njemački bojni brod Gneisenau pušten je u rad 1938. godine uoči Drugog svjetskog rata. Projekt ovog broda postao je jedan od najambicioznijih svog vremena. Bojni brod je služio do 1943. godine, kada je u još jednoj bitci ozbiljno oštećen. Poslan je na popravak, ali su ga na kraju odlučili naftaliti. 1945. godine, neposredno prije poraza Njemačke, brod je potopljen. U povijesti je ostao poznat ne samo po svojim vojnim podvizima, već i po izvanrednoj izvedbi.
Povijest izgradnje
Njemački bojni brod Gneisenau jedan je od najpoznatijih brodova Drugog svjetskog rata. Njegova povijest započela je 1933. godine, kada je Treći Reich odlučio izgraditi dva broda novog tipa Scharnhorst. Projekt je izveden u potpunoj tajnosti. Službeno, bojni brod "Gneisenau" je predstavljen kao još jedan brod tipa "Deutschland". Međutim, postojala je značajna razlika između javne fikcije i stvarnog plovila.
"Gneisenau" se odlikovao kolosalnom masom od 19 tisuća tona, a snaga mu je bila 161 tisuću konjskih snaga. Posadu bojnog broda činilo je 1669 vojnika. Po svim svojim karakteristikama, brod je zamišljen kao grandiozno oružje - biser njemačke flote. I bilo jenije ni čudo, jer je vodstvo Trećeg Reicha voljelo pokretati nevjerojatne i skupe projekte, od kojih je jedan, bez sumnje, bio Gneisenau. Bojni brod je nastao kao odgovor na britansku i francusku mornaricu (prvenstveno na francuske brodove klase Dunkirk). Njegove glavne razlike od ostalih modela bile su primjetno povećanje oklopa i oružja.
Godine 1935. brod je čak morao biti pregrađen zbog pojave novog, još odvažnijeg, u smislu dizajna, projekta. Lansiranje je obavljeno 8. prosinca 1936. godine. Tog dana je puknuo jedan od nosivih lanaca, zbog čega je brod ubrzao i isplivao na obalu. Nevolja se pretvorila u oštećenje krme.
Oružje
Brod "Gneisenau" (bojni brod) dobio je ime po oklopnoj krstarici koja je postala poznata tijekom Prvog svjetskog rata, a koja je pripadala eskadrili admirala Speea. Znak nije odabran slučajno. "Gneisenau" je bio prvi bojni brod njemačke ratne mornarice, izgrađen u međuratnom razdoblju. Prošle su godine poniženja i sankcija nakon Versailleskog ugovora. Ali zbog činjenice da je njemačka flota ostala brojčano slaba, 30-ih je od Gneisenaua trebalo napraviti brod namijenjen isključivo za napade. U Trećem Reichu od novog su se broda očekivali uspjesi, slični onima po kojima se proslavio istoimeni prethodnik.
Tijekom međuratnog razdoblja u Njemačkoj je započela proizvodnja topova kalibra 283 mm, izrađenih posebno za Gneisenau. Bojni brod je dobio topove slične onima instaliranim na Dunkirksu. Nadalje,obrambeni i ofenzivni elementi njemačkog broda testirani su s okom na očekivano suprotstavljanje francuskim brodovima ovog tipa. Topovi kalibra 283 mm bili su superiorniji u performansama od topova Deutschland. Njihov domet i vatrena moć bili su impresivni za njihov kalibar. Uspjeh novog oružja nije mogao ne izazvati odobravanje u Berlinu.
Za kontrolu pucanja na brodove, Gneisenau je dobio set instrumenata koji su se prethodno dokazali na bojnim brodovima klase Bismarck i krstaricama klase Hipper. Topnička paljba regulirana je sa stupova smještenih u kupolama ravnatelja. Opskrbljeni su teleskopima, koje su koristili službenici odgovorni za gađanje, kao i topnici. Kupole stabilizirane žiroskopima.
Na pošti je bila najmodernija oprema za ono vrijeme. Na primjer, balističko računalo je bilježilo brzinu, smjer, promjenu udaljenosti do cilja, pa čak i uzelo u obzir vremenske prilike. Složeni proračuni su provedeni u posebnim blokovima s instrumentima. Sustav upravljanja topničkom vatrom regulirao je tri tornja. U isto vrijeme, mogli su pucati na nekoliko ciljeva odjednom (ili se fokusirati na isti).
Školjke
Njemci su koristili nekoliko vrsta granata na Gneisenauu. Prvo, oklopni. Korišteni su protiv dobro branjenih ciljeva. Imali su donji fitilj i malo eksplozivno punjenje. Drugo, to su bile poluoklopne granate. Prema britanskoj klasifikaciji, često su ih nazivali i "uobičajenim". Dobili su malo više eksploziva i imali višeefekt splintera. Koristi se protiv ciljeva s ne previše debelim oklopom.
Konačno, treće, "Gneisenau" je dobio visokoeksplozivne granate. Imali su glavni osigurač i korišteni su protiv neoklopnih ciljeva (razarači, protuzračni topovi, reflektori, nezaštićeno ljudstvo, itd.). Ova pravila za korištenje granata nisu se mijenjala u njemačkoj floti tijekom cijelog rata. Poluoklopne i visokoeksplozivne granate imale su početnu brzinu od 900 metara u sekundi i bile su lakše (neke su težile više od 100 kilograma). Utovareni su pomoću posebnog hidrauličkog pogona.
U početku su se granate dovodile kroz hvataljke i nadzemne tračnice. Zatim su s ring roller stolova pali u lift. Glavne naboje odlikovale su se mjedenim rukavima. Za njihov prijevoz osigurani su posebni pladnjevi. Sekundarni projektili su hranjeni ručno. Brodsko streljivo sastojalo se od 1800 punjenja (1350 glavnih i 450 sekundarnih).
Izgled
Najviše od svega, Gneisenau je podsjećao na svog brata blizanca, Scharnhorsta. Pa ipak, postojale su neke vanjske razlike među njima. Sidra, protuzračni topovi i glavni jarboli bili su različito smješteni. Nakon izgradnje Gneisenaua, obojan je u svijetlosivu boju. Jedine vidljive mrlje bili su grbovi prikazani s obje strane stabljike.
U veljači 1940. odlučeno je da se na trup stave crveni kvadrati s crnom svastikom. To je učinjeno radi identifikacije iz zraka. Problem je bio što su zrakoplovi Luftwaffea samo u tom mjesecu greškom potopili dva njemačka razarača. U jesen 1940., tijekom pokusa nakon popravka u B altičkom moru, Gneisenau je dobio maskirnu boju.
Pomak
Tijekom studija dizajna postalo je jasno da dizajneri neće moći zadovoljiti istisninu od 26.000 tona. U početku se pretpostavljalo da će Gneisenau odgovarati ovim brojkama. Bojni je brod, međutim, postao masivniji, što se 1936. jasno pokazalo kontrolom težine. Brodogradilište je oglasilo alarm. Stručnjaci strahuju da će brod postati manje stabilan, a njegova sposobnost za plovidbu će se smanjiti. Osim toga, morali smo smanjiti visinu nadvodnog broda. Ovaj dizajnerski manevar suzio je raspon stabilnosti.
Problem povećanog deplasmana otkriven je u vrijeme kada je već bilo prekasno za promjenu glavnih karakteristika Gneisenaua. Bojni brod, čiji se dizajn pokazao kao kamen temeljac cijelog projekta, spašen je povećanjem širine trupa. Kao rezultat toga, deplasman se povećao na 33 tisuće tona.
Elektrana
Elektrana je izazvala mnogo kontroverzi među projektantima. Pokazalo se da je to najkontroverzniji element cijelog projekta Gneisenau. Bojni brod, čije su se karakteristike odlikovale dosad neviđenim brojevima, napravljen je putem pokušaja i pogrešaka. Uz sve to, nitko od odgovornih nije želio uvijek iznova usporavati gradnju plovila.
U početnoj fazi projektiranja, turbo-mjenjači su odabrani kao elektrana. Uz njihovu pomoć planirano je ubiti dvojezečevi: jamčiti veliku brzinu plovila i ubrzati vrijeme isporuke. Jedinice su radile u parovima. Odlučeno je da se odustane od dizel motora, jer za tako veliki brod nije postojao motor ovog tipa. Rizičan izbor napravio je admiral Erich Raeder. Shvatio je da će domet broda biti mnogo manji nego kada se koristi dizelski motor. Međutim, flota nije imala vremena čekati na njegov razvoj i proizvodnju.
slučaj
Trup bojnog broda imao je uzdužnu strukturu. Izrađen je od čelika. Odlučeno je koristiti lake legure - tako je bilo moguće smanjiti težinu. Glavna kobilica plovila bila je vodonepropusna. Cijelo tijelo bilo je podijeljeno u 21 odjeljak. 7 ih je zauzela elektrana.
Zanimljivo je da je tijekom gradnje kapitalnog broda u slučaju Gneisenaua prvi put korišteno elektrolučno zavarivanje u svakoj fazi proizvodnje. Bojni brod, čiji je opis dizajna zanimljiv spomenik tog doba, napredovao je ne samo u svojim karakteristikama, već iu svojoj tehnici izrade.
Zavareni trupovi počeli su zamjenjivati trupove. Istovremeno, nova tehnika izrade bila je gruba. Njezini su rezultati imali mnoge nedostatke koji su karakteristični za "test olovke". U lipnju 1940. Gneisenau je ozbiljno oštećen, što je pokazalo da će stručnjaci još uvijek morati razmišljati kako poboljšati kvalitetu zavara. Bili su osjetljivi na pogotke bombama i torpedima. Pa ipak, korištenje zavarivanja pokazalo se ozbiljnomnapredak koji je postavio smjer za razvoj cijele industrije.
Jedna od najznačajnijih karakteristika trupa bojnog broda bili su okviri pramca, koji su se razlikovali po niskom nagibu. Istodobno, sidra su ostala tradicionalna. Bili su smješteni u hauzu - jedan s desne strane, dva s lijeve strane. U usporedbi sa stranim modelima, nadvodni bok je bio malen, a tijekom dovršetka i precrtavanja projekta postao je još manji. Ponekad je ova značajka dizajna dovela do činjenice da su se na otvorenom moru stvarali snažni prskanja, zbog čega se brodom moralo upravljati isključivo iz tornja.
Punac i bočni dijelovi
Čuveni bojni brod Gneisenau, čija se fotografija jednako često pojavljivala u izvješćima neprijateljskih obavještajnih službi i njemačkim novinama, prošao je kroz nekoliko modifikacija svog "lica" - pramca. Nakon bitke protiv Rawalpindija, bočna su sidra uklonjena. Uređaji za privez su postavljeni na vrhu stabljike.
U prosincu 1940., još jedan incident u službi promijenio je dizajn Gneisenaua. Bojni brod, čije su mu glavne karakteristike pomogle u borbi, postao je beskoristan tijekom oluje. U prosincu 1940. oluja u Sjevernom moru teško je oštetila brod. Nakon ove epizode, Gneisenau je dobio pojačane pramčane palube i lukobrane. Karakteristično je da su se inovacije pojavile u tijeku rada odmah nakon pojave sljedećih problema. Sljedeće dizajnersko rješenje nije moglo u potpunosti riješiti problem "sputuma" paluba, već je smanjilo svoj razmjer naprihvatljivo ograničenje.
Postojala je još jedna uočljiva mana od koje su patili bojni brodovi Scharnhorst i Gneisenau. Ova dva broda istog tipa razlikovala su se po slaboj sposobnosti za plovidbu. Rješenje problema moglo bi biti povećanje visine stranica. Međutim, takva bi modifikacija prirodno dovela do povećanja težine oklopa, što je također bilo nepraktično. Nijemci su tijekom cijele operacije oba broda ovu dilemu tretirali na isti način - žrtvovali su sposobnost za plovidbu.
Oklop
Tradicionalno, svi veliki njemački ratni brodovi imali su snažan oklop. Iznimka nije bio ni "Gneisenau". Bojni brod, čiji je opis primjer dobro zaštićenog plovila, dobio je vertikalni i horizontalni oklop raspoređen na poseban način. Međusobno su pomagali zaštititi bojni brod od oštećenja vitalnih dijelova trupa. Ako bi projektil pogodio bočnu stranu, sigurno bi se susreo s ojačanom oklopnom palubom.
Mnoga rješenja korištena u ovom projektu testirana su po prvi put. Ova značajka još jednom naglašava koliko je Gneisenau (bojni brod) bio napredan i jedinstven. Prvi svjetski rat njemačkim je dizajnerima pružio bogato iskustvo. Lišeni posla tijekom godina Weimarske Republike, s udvostručenom energijom krenuli su u izgradnju flote Trećeg Reicha.
Stabilnost
Princip podjele broda na odjeljke pokazao se tijekom Prvog svjetskog rata. Također je korišten u dizajnu Gneisenaua. Bojni brod, krstarica i bilo koji drugi brod imali su neku vrijednost samo do trenutka svog potapanja. Stoga je problem stabilnosti i održavanja broda na površini uvijek bio jedno od prvih mjesta njemačkih stručnjaka.
Gneisenau dizajn je napravljen na takav način da poplava dva susjedna odjeljka ne može dovesti do poplave palube. Autori projekta realizirali su još nekoliko važnih i praktičnih ideja. Dakle, svi pretinci, osim uskih i smještenih na vrhu, podijeljeni su u nekoliko vodonepropusnih prostora.
U usporedbi sa svojim prethodnicima, i Scharnhorst i Gneisenau odlikovali su se mnogo većim brojem poprečnih i uzdužnih pregrada. Počeli su se koristiti čak i na dreadnoughtovima. Zahvaljujući tim detaljima i u najtežim borbama bilo je moguće održati vodonepropusnost podruma i strojarnica i kotlovnica. Tako je rizik od opasnog bacanja značajno smanjen.
