Ponekad proizvođači automobila smisle čudna imena za svoje automobile. Neki imenu dodaju dodatnu vrijednost slova, na primjer, "RS", "GTR", "MPS". Ova oznaka vrijedi s razlogom. Obično se na ovaj način označavaju “nabijene” verzije civilnih automobila. A danas ćemo razmotriti jedan od ovih primjera, odnosno Mazdu MPS. Bit će zanimljivo.
Dizajn
Japanski proizvođač proizveo je dva Mazda MPS. Ovo je napunjeni hatchback baziran na "trojci" i limuzini. Potonji je napravljen na temelju Mazde-6. MPS verzija praktički se po izgledu ne razlikuje od civilne. To je cijela poanta.
Uostalom, vidjevši uobičajenu, povrtnu Mazdu u potoku, nitko neće pogoditi njezin karakter, teristiku. Ali čim vozač pritisne papučicu gasa, ovaj "zatvarač" juri na crnu točku za nekoliko sekundi. Ako uzmemo u obzir MPS treće serije, ovdje se razlikuju ksenonska optika, malo modificirani branik i mala aerodinamička suknjadno.
Samo istinski obožavatelji Mazde moći će razlikovati ovaj automobil od uobičajene, civilne verzije. Isto vrijedi i za limuzinu. Evo istih kosih farova, prepoznatljive rešetke s oznakom tvrtke i podignute haube. Jedini način da prepoznate napunjenu verziju MPS-a su ogromni 18-inčni kotači na niskoprofilnim gumama. Štoviše, takvi kotači su i na trećoj i na šestoj seriji Mazde MPS. Unatoč godini proizvodnje (koja je 2005. odnosno 2006. za limuzinu i hatchback), automobili izgledaju prilično elegantno i moderno. Ovaj auto je univerzalan i odgovarat će i jačem i slabijem spolu.
Dimenzije, razmak
Što se tiče dimenzija, limuzina je imala sljedeće dimenzije. Duljina je bila 4,76 metara, širina - 1,78 metara, visina - 1,43 metra. Hatchback je bio kompaktniji. Dakle, njegova je duljina bila 4,4 metra, širina - 1,76 metara, ali visina - 1,46 metara, što je nešto više od limuzine. Razmak od tla je čest problem i "trojke" i "šestorke". Bez punjenja, bilo je oko 15 centimetara.
A ako se MPS hatchback nekako nosio s neravninama zbog kratkih prevjesa, limuzina često pogađa pragove zbog dugog međuosovinskog razmaka. Ipak, glavni element ovih strojeva je gladak asf alt.
Salon
Unutarnji dio se također ne razlikuje puno od zaliha. Iznimka je crvena obloga na ploči s instrumentima i na središnjoj konzoli. Radio i "okreti" klimatizacijskog sustava imaju crveno pozadinsko osvjetljenje.
Ploča s instrumentima sadrži tri "bunarića", svijetlo odvojena jedan od drugog. Sa strane su prikladne tipke za podizanje prozora i veliki utori za zvučnike. Glazba u Mazdi zvuči jako dobro. Ali kvaliteta plastike ostaje ista. Ipak, dodatna zvučna izolacija automobila neće škoditi. Volumen prtljažnika u "trojci" - 290 litara. U limuzinu stane do 455 litara prtljage.
Tehničke karakteristike "trojke"
Dakle, prvo, pogledajmo juniorsku seriju MPS-a. Upravo u motornom prostoru krije se puni potencijal ove Mazde. Mazda-3 MPS bila je opremljena drugačijim, većim i snažnijim motorom.
To je četverocilindrični turbobenzinac s višestrukim ubrizgavanjem goriva. Radni volumen ovog motora je 2300 kubičnih centimetara. Maksimalna snaga - 260 konjskih snaga. Zakretni moment pri tri tisuće okretaja - 380 Nm.
Mazda-3 MPS, koja je objavljena 2006., jednostavno je "rastrgala" novonastale "Mercedes" i "BMW". Bio je to pravi uspjeh za japanskog proizvođača. Uostalom, prvi put je ugradio motor s turbopunjačem na serijski, jeftin automobil. Ovaj automobil je po dinamici obrisao nos čak i u premium segmentu. Što se tiče konkretnih brojeva, ubrzanje do stotine trajalo je samo 6 sekundi. Najveća brzina bila je 250 kilometara na sat.
Automobil je imao veliku potrošnju goriva. U gradu je ta brojka bila najmanje 13 i pol litara. U mješovitom ciklusu "trojka" se uklopila u prvih deset. Usput, za ovaj motorodgovara samo 98. benzinac. Neki ugrađuju opremu s plinskim bocama na Mazdu kako bi uštedjeli. Uostalom, oktanski broj propan-butana je više od sto. To znači da je gorivo prikladno za korištenje u motoru ove vrste. Ali među vozačima postoji mnogo kontroverzi o HBO-u o motorima s turbopunjačem. Međutim, to se često može vidjeti na nabijenim Foresterima i drugim automobilima japanske automobilske industrije.
Tehničke karakteristike Mazde-6 MPS
Ovaj automobil izašao je godinu dana ranije od "trojke". Ovdje je ugrađen motor zapremine 2260 kubičnih centimetara s bregastom osovinom iznad glave. Jedinica je imala kapacitet od 260 konjskih snaga. Sa sličnim karakteristikama (okretni moment "trojke" i "šestice" također je identičan), limuzina je zaostajala u ubrzanju za pola sekunde. Činjenica je da je masa praznog vozila bila veća. A to uvelike utječe na dinamičku izvedbu. Inače, maksimalna brzina je također bila niža i iznosila je 240 kilometara na sat.
Što se tiče potrošnje goriva, minimalna brojka u gradskom ciklusu bila je 14 litara. Na autocesti vlasnici se uklapaju u 8.2. U kombiniranom ciklusu automobil je potrošio 10 i pol litara. Čudno, ali ovaj motor s turbopunjačem dizajniran je za 95. benzinac.
prijenos
Mazda MPS sedan i hatchback bili su opremljeni istim mjenjačem. Ovo je mehaničar u šest koraka. Budući da je riječ o sportskoj verziji, ovdje nije bilo automatskih mjenjača. Iako su isti Nijemci često koristili strojnicu na AMG verzijama.
šasija
Ovjes na obje osovine bio je neovisan. Sprijeda su MacPherson podupirači, stabilizator, kao i poprečne trokutaste poluge. Iza neovisnog ovjesa ugrađene su uzdužne i poprečne poluge. Tu su i spiralne opruge i teleskopski amortizeri. Potonji se nalaze odvojeno, a ne u stalku.
Što se tiče vrste pogona, već postoje nesuglasice. Tako je verzija MPS limuzina imala pogon na prednje kotače s mogućnošću spajanja stražnje osovine zahvaljujući viskoznoj spojnici. Ali hatchback je bio opremljen bez alternativnim pogonom na prednje kotače. Zakretni moment se nije prenosio na stražnju osovinu. Što se tiče kočnica, one su diskastog tipa na obje osovine i dodatno su ventilirane. Ali limuzinska verzija imala je straga diskove bez ventilacije. Inače, nema razlika u kočionom sustavu.
Zaključak
Dakle, saznali smo što je Mazda MPS. Kao što vidite, ovo je prilično brz automobil "iz naroda". No, pioniri ovog smjera "hot hatcha" su uistinu Nijemci. Upravo je s Volkswagen Golfom GTI započela ova utrka proizvođača. Sada su ti automobili vrlo popularni među ljudima. Uostalom, nemaju svi priliku kupiti skupi luksuzni automobil ili sportski automobil. Nekim ljudima jednostavno ne treba. Dovoljno je samo imati nabijen "budžet", koji će, a da se ni po čemu ne izdvaja iz općeg toka, moći prestići bilo koji sportski "mercedes" ili "BMW".