Dana 10. siječnja 1951. u Lenjingradu se dogodio važan događaj koji je odredio sudbinu sovjetske mornarice. Tog dana, prva vodeća dizel-električna podmornica novog modela, nazvana Projekt 611, položena je u brodogradilištu, sada s ponosom nazvanom Admir alty Shipyards.
Obilježja projekta
Podmornice projekta 611 (skraćeno podmornice) u vrijeme nastanka bile su najveće i najnaprednije na svijetu. Zamijenile su "krstare" brodove Drugog svjetskog rata i postale prve podmornice izgrađene nakon Velikog Domovinskog rata. U klasifikaciji NATO-a, podmornice projekta 611 svrstane su u klasu Zulu, od čega su dobile naziv i numeraciju. Po izgledu i izvedbi bile su bliske naprednim njemačkim podmornicama i američkim podmornicama klase guppy. Podmornice projekta 611 na fotografiji vrlo su slične njemačkim čamcima XXI klase.
Gdje su izgrađene podmornice
Prvi brodovi projekta611 izgrađeno je u Lenjingradskom brodogradilištu br. 196 (danas Admiralitetsko brodogradilište). Tamo je izgrađeno ukupno 8 podmornica. Tada je pravo gradnje brodova projekta 611 prešlo na Molotovljevo brodogradilište br. 402 (budući Sevmash), koje se bavilo gradnjom podmornica od 1956. do 1958. godine. Stvorio je još 18 jedinica novog tipa.
Eksperimenti na već izgrađenim uzorcima provedeni su uglavnom u sjevernim vodama.
Razvoj podmornica
Podmornice projekta 611 razvijene su još prije Velikog Domovinskog rata (otprilike od početka 40-ih), ali s njegovim početkom svi projekti su bili prisiljeni biti obustavljeni, sva su sredstva uložena u uspješno vođenje rata. Inače, prije početka Drugog svjetskog rata podmornice se nisu smatrale ključem uspjeha u ratu, jer su još uvijek bile novost za većinu vojske i mornara.
Tek 1947. godine projekt je nastavljen dekretom Narodnog komesarijata industrije, tada je vidljivo zaostajanje sovjetskih čamaca od njemačkih i američkih. Na čelu ju je bio konstruktor S. A. Jegorov, koji je 1946. dobio Staljinovu nagradu trećeg stupnja za izum nove vrste pomorskog oružja, a kasnije je vodio još nekoliko projekata podmornica koji su uslijedili nakon uspjeha u razvoju 611.
gradnja
Za rad na projektu kreirana je posebna tehnologija gradnje koja se sastoji u mogućnosti ugradnje u sekcije svih vrsta opreme bez prethodnog hidrauličkog ispitivanja. To je omogućilo da se skrati vrijeme izgradnje, ali je to bilo revolucionarno i stoga neobično rješenje. U budućnosti je ova tehnologija prepoznata kao ne baš pouzdana, pa je instalacija obavljena tek nakon hidrauličkog ispitivanja svih dijelova broda, kako je ranije planirano. Prva podmornica projekta 611 položena je 1951. i porinuta godinu dana kasnije. Nije trebalo više od dvije godine za izgradnju svih jedinica projekta.
Dva mjeseca nakon porinuća prve podmornice novog tipa, ministar industrije VA Malyshev posjetio je brodogradilište. Upoznao se s opisom ispitivanja broda i nije bio zadovoljan organizacijom rada – nije bio zadovoljan rokovima, a uplašio ga je i približavanje zime i smrzavanje. Kako bi se pomoglo u brzoj izgradnji novih podmornica, odlučeno je prestići brod do Tallinna kako bi se izbjegli problemi uzrokovani stvaranjem leda i istovremeno testirati plutanje plovila u ledenim uvjetima.
Problemi s testiranjem
Tijekom prvih pokušaja pucanja s plovila uočene su vibracije njegova pramca. Kako bi se riješio problem, akademik Krylov je pozvan u postrojenje. Nakon što je proučio crteže broda i značajke paljbe u prazno, došao je do zaključka da do fluktuacija dolazi zbog oslobađanja mjehurića zraka i da su u granicama normale. Ubrzo je pronađen još jedan nedostatak - magnetsko polje čamca tijekom rada kritično je premašilo dopuštenu normu. Utvrđeno je da je to zbog pogrešno sastavljenog pogonskog motora. Pod vodstvom profesora Kondorskog, pogreška je ispravljena, što je dalo pozitivne rezultate. Tako,većinu problema na podmornicama nisu uzrokovale pogreške u proračunima i crtežima, već ljudski faktor.
Krajem svibnja - početkom lipnja 1952. čamac se ponovno vratio u Lenjingrad kako bi doradio i otklonio uočene nedostatke i nedostatke. Dugo su se provodila ispitivanja velike brzine, zbog čega je odlučeno zamijeniti neke dijelove konstrukcije trajnijim. Odlučeno je prerezati propelere kako bi se postigao najveći protok i, kao rezultat, najveća brzina u vodi. Unatoč činjenici da je kao rezultat svih akcija s čamcem stekla sposobnost da razvije brzinu koja je bila prilično visoka za tadašnje standarde, cilj nikada nije postignut.
Početkom ljeta 1953. otkriven je još jedan problem - vibracije tijekom ronjenja. Tijekom probnog ronjenja na 60 metara radi proučavanja vibracija pramca, izbio je požar. Cijela posada je hitno evakuirana, a odjeljak zapečaćen. Požar je bio toliko jak da se dosta dugo nije mogao ugasiti, a uspio je prouzročiti značajnu materijalnu štetu. Na sreću, ljudske žrtve su izbjegnute. Bilo je potrebno više od dva mjeseca i znatna sredstva za obnovu izgorjelog odjeljka. Osnovano je posebno povjerenstvo čija je svrha bila utvrditi uzroke požara. Kako se ispostavilo, razlog nisu bili tehnički nedostaci plovila, već nemar posade uključene u njegovu montažu - pretinac se zapalio uslijed kratkog spoja, što ne bi bilo opasno da je netko od električara nije otišaoprebaci njegovu nauljenu podstavljenu jaknu.
Nakon požara odlučeno je prekinuti testiranje i brod je pušten u pogon. Počela je izrada čitavog niza sličnih modela.
Svrha novih brodova
Novi projekt podmornice osmišljen je za obavljanje nekoliko zadataka. Prvo, nova vrsta čamaca trebala je djelovati na oceanskim komunikacijama protiv neprijateljskih brodova. Drugo, podmornice projekta 611 trebale su služiti za obranu drugih brodova. I treće, novi brodovi bili su prikladni za izviđanje na daljinu.
U budućnosti su podmornice projekta 611 služile za eksperimente i ispitivanja novih vojnih razvoja. Najnovije oružje testirano je na njihovim bokovima, a njihove su modifikacije postale prve svjetske podmornice sposobne lansirati balistički projektil ispod vode.
Inovacije na novom tipu podmornica
U dizajnu novih modela primjetno se osjetio utjecaj njemačkih uzoraka. Sličnost je posebno bila očita u dizajnu podmornica 611 s njemačkim brodovima serije 21.
Posebna struktura brodova postala je inovacija. Korištene su nove za Sovjetski Savez metode korištenja okvira - ugrađeni su izvana, što je omogućilo poboljšanje čvrstoće trupa i unutarnjeg rasporeda, omogućujući više prostora za mehanizme.
Ključne značajke
Podmornice projekta 611 bile su duge 90,5 m. Njihova širina bila je 7,5 m. Brzina je varirala ovisno o položaju. Iznad vode čamac je razvijao brzinu od 17 čvorova, a skrivajući se pod vodom 15 čvorova. Raspon putovanjatakođer ovisi o vanjskim čimbenicima: bio je više od 2000 milja iznad vode, a 440 milja ispod nje.
Dizelski podmornički sustav goriva projekta 611 stvoren je korištenjem vanjskih sustava goriva. Gorivo se dovodilo unutra kroz posebne cijevi.
Brod projekta 611 mogao je zaroniti do dubine od 200 m, imao je sposobnost autonomnog postojanja više od 70 dana, primajući posadu od 65 ljudi.
Dizajn
Podmornice projekta 611 bile su s dvostrukim trupom i s tri osovine. Kućište je podijeljeno u 7 odjeljaka:
- 1. pretinac - luk. Bilo je 6 torpednih cijevi.
- 2. pretinac - baterija. Tamo su se nalazile baterije, iznad kojih je bila garderoba za časnike, tuš kabina i kormilarnica.
- Treći pretinac bio je središnji, u njemu su se nalazili uređaji na uvlačenje.
- 4. pretinac - kao i drugi, baterija. Iznad njega je bila kabina za predradnike, radio soba, ostave i kuhinja.
- 5. pretinac - dizel, s dva dizelska kompresora i tri motora.
- 6. pretinac - elektromotiv, služi za smještaj tri elektromotora.
- 7. pretinac - krma. Bila su četiri torpedna cijevi, a iznad njih kabine za osoblje.
Izmjene
Možemo reći da je projekt 611 podvodni proboj Sovjetskog Saveza. Bilo je mnogo modifikacija čamaca ovog tipa. Poznati podprojekti 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 i drugi. Podmornice projekta 611 kasnije su redizajnirane u svoje modifikacije – spremnije za borbu i brže. Jedna od najuspješnijih revizija bio je model Lira. Ovaj projekt podmornice nije stvoren u vojne svrhe, već za znanstveno istraživanje.
Godine 1953. zapovjedništvo sovjetske mornarice došlo je na ideju da opremi brodove balističkim ili krstarećim projektilima. Vlada je podržala ideju, pogotovo jer se doznalo da je Amerika već počela opremati podmornice ovom vrstom oružja. Početkom 1954. Centralni komitet CPSU donio je dekret o početku eksperimentalnog rada na naoružavanju podmornica balističkim projektilima i razvoju novog plovila s naprednim mlaznim naoružanjem. Rad na projektu odvijao se pod naslovom "tajna" i dobio je kodni naziv "Val". N. N. Isanin, inženjer brodogradnje koji je radio na projektu 611, imenovan je glavnim projektantom. Za razvoj je zaslužan S. P. Korolev, utemeljitelj astronautike i otac mnogih razvoja raketa, svemira i oružja u SSSR-u. Projekt modifikacije bio je spreman u kolovozu 1954., balistički projektil postao je njegovo glavno oružje.
Projekt je odobren u rujnu. Posao je pred nama bio ogroman, tada nitko nije znao kako podmornicu treba lansirati s platforme koja se ljulja, je li moguće lansirati pod vodu, kako vrući raketni plinovi utječu na podmornicu i kako će dubina i ljuljanje utjecati na projektile. Stručnjaci su bili pioniri u tim pitanjima, doslovno od nuleput za buduće izume i razvoj.
Od nule sam morao razviti lansirnu osovinu. Bilo je potrebno stvoriti novi aparat sposoban izdržati neviđene uvjete i preopterećenja. Uostalom, bilo je potrebno lansirati raketu tešku nekoliko tona iz vode ili ispod vode!
Bilo je potrebno stvoriti temeljno novu jedinicu sposobnu zadržati raketu nakon što je ukrcana na čamac, staviti je u rudnik, istisnuti je prije lansiranja i osloboditi je s nosača u pravo vrijeme. Sve ove operacije nakon što je brod izronio morale su se završiti za 5 minuta i uz uzbuđenje do 5 bodova, pa čak i s raketom od preko 5 tona! - ovako je o tome u svojim memoarima pisao V. Zharkov, zaposlenik TsKB-16.
Projekt je izveden u apsolutnoj tajnosti. Rekonstruirajući već završeni brod B-67, većina posade nije slutila što se zapravo događa, smatrajući da su u tijeku jednostavni popravci. Pod krinkom popravka kabine, umjesto skupine baterija, postavljen je raketni silos i oprema nužna za održavanje njenog rada. Konkretno, ugrađeni su napredni u to vrijeme azimut horizonta Saturna i uređaji za brojanje tipa Dolomit, koji su davali upute sustavu za navođenje projektila.
Kako bi se smjestila nova i ranije neplanirana oprema, dio topništva, rezervnih baterija i rezervnih projektila morali su biti žrtvovani. To je učinjeno prilično uspješno, budući da zamjene i preinake nisu utjecale na sigurnost i borbenu sposobnost podvodnih jedinica.
Za proučavanje utjecaja bacanja projektila u veljači 1955., na poligonu Kapustin Yar,eksperimentalno lansiranje raketa s nekoliko platformi, oscilirajući i simulirajući stanje čamca pod vodom. Istovremeno su testirani novi uređaji posebno dizajnirani za novu vrstu podmornice.
Brod je ušao u službu 11. rujna 1955. godine. Pet dana kasnije zakazano je probno lansiranje raketa. Granate su dostavljene na B-67 u potpunoj tajnosti. Isanin i Koroljov osobno su bili nazočni njihovom lansiranju. S njima su stigli predstavnici vlade, industrije i mornarice. Pripreme su počele sat vremena prije predviđenog starta. Čamcem je zapovijedao kapetan F. I. Kozlov (sada nosi titulu admirala i heroja Sovjetskog Saveza). U 17.32 sati data je naredba za lansiranje, a raketa je prvi put u svijetu lansirana s podmornice. Točnost snimanja potvrdila je uspjeh rada. Nakon toga izvršeno je još sedam probnih lansiranja, od kojih je samo jedno završilo neuspjehom zbog problema s raketom.
Pucanje s modificiranih čamaca projekta 611 vršeno je samo kada je plovilo bilo iznad vode i kada je more nije bilo više od 5 bodova. Brzina čamca u ovom slučaju ne smije prelaziti 12 čvorova.
Trebalo je oko 2 sata da se rakete pripreme za lansiranje. Lansiranje prve rakete obično je trajalo oko 5 minuta. Za to vrijeme podignut je lanser s raketom. Ako je lansiranje nakon podizanja mehanizma iz bilo kojeg razloga otkazano, raketa se nije mogla spustiti natrag u rudnik, već je trebala biti bačena u vodu. Nakon toga, trebalo je oko 5 minuta da se pripremimo za ponovno lansiranje sljedeće rakete.
Modifikacija projekta 611 se pokazalauspješno je dat nalog za masovnu gradnju takvih brodova. Novi projekt nazvan je AB-611 (u NATO kodu - Zulu V). Dio brodova projekta 611 također je prilagođen za površinsko lansiranje projektila. Korištene su kao eksperimentalne: zahvaljujući lansiranjima s njih, stečeno je iskustvo u radu podmornica ove vrste i raketnog oružja. Čamci su mnogo puta obnavljani i modificirani, a posljednji je stavljen iz upotrebe tek 1991. godine.
Prije razvoja podmornica koje bi mogle lansirati projektile pod vodom, bilo je potrebno provjeriti još nekoliko nijansi. Na primjer, za proučavanje utjecaja vanjskih čimbenika (na primjer, pritiska) na integritet lansirnih silosa. Jedan od pokusa je bio poplava čamca (naravno, bez posade) i naknadni napad dubinskim bombama. Eksperiment je pokazao da su mine sposobne izdržati takvu štetu i ostati aktivne.
Završetak projekta modifikacije bilo je lansiranje projektila ispod vode. Korolev je predao rad na ovom projektu dizajnerima pod vodstvom V. P. Makeeva. Mnogo teorijskih proračuna i testova na maketama potvrdilo je mogućnost lansiranja projektila iz rudnika ispunjenog vodom. Počeli su radovi na izgradnji podmornica. Od 77 probnih lansiranja, 59 ih je bilo uspješno, što je bio vrlo dobar rezultat. Od preostalih 18 neuspješnih lansiranja, 7 je završilo neuspjehom zbog pogrešaka posade, a 3 zbog kvara projektila.
Tako je završen rad na modifikacijama projekta 611. Posao pionira u ovoj stvari nije bio lak - položili suosnova za brodogradnju u budućnosti. Podaci dobiveni tijekom eksperimenata provedenih 50-70-ih još su uvijek relevantni i koriste se za izgradnju novih vrsta dubokomorskog oružja i podmornica.
"Poznati" predstavnici projekta 611
Modifikacija podmornice B-61 (u tvornici je bila pod brojem 580) položena je 6. siječnja 1951., nakon nekoliko mjeseci ušla je u vodu i služila 27 godina.
B-62 brod je izgrađen za manje od godinu dana i služio je od 1952. do 1970. godine. Ima mnoga znanstvena ispitivanja, uključujući sonarnu opremu.
Brod B-64 (serijski broj 633) je nekoliko puta preuređen. Nakon što je 1952. godine ušla u vodu, 1957. preuređena je u raketnu podmornicu i izvršila četiri lansiranja za testiranje novih tipova projektila. Godine 1958. ponovno je vraćen u prvobitni oblik, nakon čega je služio još 20 godina.
B-67 (serijski broj 636) lansiran je početkom rujna 1953. godine. Iz njega je 1955. godine prvi put u svijetu uspješno lansiran balistički projektil. Dvije godine nakon testiranja rakete, brod je prošao još jedan eksperiment. Dakle, u prosincu 1957. podmornica je namjerno potopljena kako bi se proučio utjecaj dubine na granate i bombe. Poplava je izvedena bez posade i bila je uspješna. Dvije godine kasnije napravljen je probni pokušaj lansiranja podvodne rakete. Lansiranje je dugo propalo, a pokušaji su okrunjeni uspjehom tek 1960. godine, kada su uspjeli lansirati balistički projektil na dubinu od 30 metara. Kasnije su zastarjeli tipovi projektila uklonjeni s broda, alinastavila je služiti za vojne pokuse.
Brod B-78 ušao je u službu 1957. godine. Dobila je ime "Murmansk Komsomolets" i nakon nešto manje od deset godina uspješnog služenja vojnog roka prenamijenjena je za eksperimente i istraživanja navigacijskih sustava. Služila je duže od svojih "sestara" i stavljena je izvan pogona tek raspadom SSSR-a.
Zanimljiva je sudbina brodice B-80 koja je dobila broj 111. Položena u Severodvinsk, sudjelovala je u pohodu na Egipat, a nakon invaliditeta ponovno je otišla u inozemstvo, prodana nizozemskim poduzetnicima. 1992. godine, potpuno oslobođen vojnih potrepština, brod je javnosti predstavljen kao plutajući bar. Posljednja poznata lokacija parkirališta B-80 je Den Helder (blizu Amsterdama) u Nizozemskoj.
Brod B-82 porinut je 1957. godine. Gotovo odmah na njemu su se počeli provoditi pokusi tegljenja i prijenosa goriva pod vodom. Zahvaljujući uspjehu eksperimenata na ovom brodu, uvedene su nove tehnike i sustavi koji se odnose na punjenje goriva i tegljenje pod vodom.
B-89, pod brojem 515 u tvornici, služio je znanosti - testirao je hidroakustičnu opremu. Ostala je u službi do 1990.
Vrijednost za flotu
Podmornice projekta 611 bile su od velike važnosti za sovjetsku, a potom i rusku flotu. Kao prvi brodovi izgrađeni nakon Drugog svjetskog rata, postali su eksperimentalna osnova za proučavanje i ispitivanje novih dostignuća u pomorskoj industriji.
Zahvaljujući podmornicama tipa 611,mnoge vrste drugih podmornica, na primjer, podmornica projekta Shark - najveća podmornica do sada. Ovaj se projekt smatra jednim od najuspješnijih.
Podmornice 611 još nisu povučene, eksperimenti su još u tijeku na njihovim stranama, a već se pojavilo i porinulo nekoliko novih generacija podmornica. To znači da vrlo dobro podnose test vremena. Na primjer, podmornice projekta Antey, koje su postale vrhunac rada na "ubojicama nosača zrakoplova" - brodovima sposobnim odbiti zrakoplove.
Stvorene su posebne podmornice za izvoz u druge zemlje. Podmornice projekta Varshavyanka, koje su dobile ime po Varšavskom paktu, također duguju svoj izgled radu na brodovima 611.
Čak i takvi moderni brodovi kao što su čamci poput "Ash" ili "Borey" duguju svoj izgled sovjetskom razvoju. Na primjer, podmornice projekta Yasen mogu zaroniti duboko pod vodu zahvaljujući eksperimentima s poplavama prvih brodova nastalih nakon Drugog svjetskog rata.
Zanimljiv i najnapredniji predstavnik pomorske podmorničke flote Rusije. Riječ je o podmornicama projekta Borey, koje su spojile sve najbolje tehnološke inovacije testirane i razvijene na prethodnim brodskim projektima.
