Moskovski metro jedan je od najpouzdanijih, najpouzdanijih i najljepših na svijetu. Njegove 44 postaje imaju status remek-djela arhitekture i objekti su kulturne baštine regionalnog značaja. Povijest moskovskog metroa (fotografije nekih stanica prikazane su u nastavku) neraskidivo je povezana s poviješću naše zemlje. To je posebno vidljivo kada putujete postajama u pratnji vodiča koji govori o simbolima sadržanim u elementima koji ukrašavaju dvorane.
Prije revolucije 1917. samo sanjao o metrou
Povijest stvaranja metroa u Moskvi ima nešto više od 140 godina - ideja o organiziranju podzemne komunikacije između željezničke stanice Kursk i Maryine Roscha pojavila se 1875. Prvi nacrti datiraju iz 1902. godine. Jedan od njih razvili su arhitekt P. A. Balinsky i građevinski inženjer E. K. Knorre, a drugi - inženjeri željeznice N. P. Dmitriev, A. I. Antonovich i N. I. Golinevich. Moskovska gradska duma odbacila je oba, ali su oni poslužili kao osnova za treći nacrt, usvojen 1913., kao i za sljedeće.
U proljeće 1914. počela je izgradnja metroa u Moskvi. Povijest, međutim, diktira svoje uvjete - u lipnju je u Sarajevu ubijen austrijski nadvojvoda Franz Ferdinand. Tragični događaj bio je početak Prvog svjetskog rata u koji je uvučena i Rusija. Svi mirovni planovi su propali. Radovi na izgradnji podzemne željeznice prestali su čim su počeli.
Početak sovjetske povijesti moskovskog metroa
Povijest stvaranja metroa u Moskvi nastavljena je tek nakon Oktobarske revolucije.
Do 1923. glavni grad je osjetio tako akutni nedostatak prometnih čvorova da se činilo nemogućim odgoditi postavljanje linija podzemne željeznice. Stari planovi su zastarjeli, te je odlučeno obratiti se projektantima iz poznatog njemačkog koncerna Siemens AG.
1925. godine projekt je bio spreman. Obuhvaćao je 80 km podzemnih tunela i 86 stanica, međutim, njegova implementacija zahtijevala je nesrazmjeran iznos novca nego što je naručitelj očekivao, pa je ovaj projekt odbijen.
U lipnju 1931., na Plenumu Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika, na prijedlog L. M. Kaganoviča, zastupnici su usvojili povijesnu odluku o ponovnom radu na podzemnoj željeznici putem narodnih glasova. Kao rezultat toga, organiziran je trust Metrostroy, a u studenom i sljedeći projekt prvih linijapredstavljen Vladi. Gotovo odmah su počeli postavljati tunele i graditi stanice. Tako je započela nova povijest podzemne željeznice.
Moskva dodana na popis udarnih gradilišta sovjetske vlade. Nakon toga su se oko izgradnje podzemne željeznice razvili mnogi mitovi i legende, napisane su mnoge knjige sovjetskih i stranih autora koje su sadržavale istinite i izmišljene informacije, snimljen je dovoljan broj igranih i dokumentarnih filmova. To je razumljivo - najtoplije vrijeme bilo je u razdoblju kada je zemljom vladao Josip Staljin.
Scary Subway Stories
Užasne priče moskovskog metroa uglavnom su povezane s postavljanjem tunela i početkom gradnje. U stara vremena, govorili su im šapatom, s pogledom na strance. Unatoč snažnom djelovanju Staljinove propagandne mašinerije i oštroj borbi protiv svih manifestacija narodnog nezadovoljstva, Moskvom su se proširile jezive glasine.
Jedna od horor priča moskovskog metroa još uvijek je legenda o vlaku duhova. Kažu da ponekad iz tunela napusti vlak na čijim se prozorima vide siluete ljudi odjevenih u sive zatvorske uniforme - to su duhovi zatvorenika koji su poginuli tijekom izgradnje tunela. Obično vlak prolazi bez zaustavljanja, ali ponekad uspori i vrata se otvore. Jao onome tko uđe u jedan od vagona ne vodeći računa o putnicima.
Treba napomenuti da je povijest moskovskih metro stanica puna takvih priča. I to nije iznenađujuće, jer dok kopaju jame i tunele, metro graditelji redovitonaišao na ostatke antičkih ukopa. Naravno, mrtve nitko nije pokapao. Jednostavno su ponovno pokopani negdje u blizini. Praznovjerni ljudi imaju takav odnos prema mrtvima i sada se smatra lošim znakom – poremećene duše lutaju od stanice do postaje i osvećuju se svojim prijestupnicima za narušeni mir. Zanemarivanje ljudskih ostataka nije moglo ne izazvati svakakve glasine kod slabo obrazovanih ljudi - prirodnu reakciju na strah od kazne s onostranih sila.
Nekoliko gledišta o šok konstrukciji SSSR-a
U glavama Rusa postojalo je nekoliko stajališta o tome kako se odvijala izgradnja metroa u Moskvi.
Službena povijest, predstavljena u staljinističkim medijima, govori o herojstvu sovjetskog naroda, koji je u kratkom vremenu ostvario još jedan radnički podvig za dobrobit svoje voljene domovine i izgradio najbolji metro na svijetu u rekordnom vremenu. Vodećoj i vodećoj ulozi KPSS-a i njenog CK-a dodijeljen je poseban, častan i vrlo opsežan prostor.
Hruščovljeva i postsovjetska povijest moskovskog metroa vidi najvažniju stvar u odbacivanju kulta osobnosti tiranina koji je uživao u svojoj neograničenoj moći i ubio bezbroj ljudi. Ova se verzija dugo smatrala jedinom istinitom. Mediji su pisali o tome kako su tisuće ljudi umrli od prekomjernog rada i bili poslani u logore zbog sabotaže, sabotaže i sudjelovanja u špijunskim zavjerama protiv sovjetskog režima. Kako je zapravo bilo?
Od prvih planova do pokretanja prve faze
Godine 2012. na ruskom je objavljena knjiga njemačkog povjesničara Dietmara Neutatza "Moskovski metro - od prvih planova do velike izgradnje staljinizma (1897-1935)". Svoj je rad napisao kasnih 90-ih, a znanstveniku je trebalo pet godina da radi na knjizi. Savjesno je proučavao sve što je sačuvala povijest moskovskog metroa. Fotodokumente, filmske reportaže, arhivsku građu, članke iz novina i časopisa, znanstvene radove kolega o povijesti moskovskog metroa, proučavao je s čisto njemačkim pedantizmom.
Razdoblje njegovih istraživanja obuhvaća 1897.-1935., odnosno vrijeme od rođenja ideje o rekonstrukciji prometne strukture Moskve do pokretanja prve etape. Pita se zašto nisu počeli graditi metro kad se ukazala potreba, a pojavili su se prvi pravi projekti, a zemlja bila basnoslovno bogata? Zašto je ruski narod izdržao tolike nevolje i izgubio zdravlje na opasnom gradilištu, a da nije zahtijevao veliku naknadu i druge naknade?
Očito se potreba za metroom javila još u carsko doba, kada se, nakon prijenosa glavnog grada iz Sankt Peterburga u Moskvu, u njega slio tok novog stanovništva. Taj se tok još više pojačao nakon početka kolektivizacije, kada su ljudi, koji su izgubili mogućnost normalnog života i rada na svojoj zemlji, bježeći od gladi i razaranja, bili prisiljeni potražiti sklonište u gradovima, uključujući Moskvu.
Gospodin Neutatz postavlja vrlo važna pitanja koja se tiču naše zemlje, uzimajući za uzor povijest moskovskog metroa. U predgovoru svoje knjige piše da ga to pitanje zanimazbog sličnosti mentaliteta ruskog i njemačkog naroda – obojica su, po svojoj prirodi, radnici, a i jedni i drugi skloni su potpasti pod vlast totalitarnih vladara. Naglašava da su se procesi slični onima koji su djelovali kod nas odvijali u nacističkoj Njemačkoj, a kod nas je to posebno karakteristično po načinu na koji se razvijala povijest metroa. Moskva je odljev iz cijele zemlje, a zadatak povjesničara je, uz proučavanje događaja iz prošlosti, analizirati događaje koji su se zbili kako bi spriječili ponavljanje pogrešaka iz prošlosti.
Metro 2
Postoje li danas neke tajne u moskovskom metrou? Povijest zanimljivih činjenica i tajni ne skriva se predugo. To se, na primjer, odnosi na široku mrežu željezničkih pruga i bunkera, koji su tijekom godina sovjetske vlasti bili prokopani pod zemljom i opremljeni najnovijom tehnologijom. No, jednom davno, incident koji se dogodio 6. studenog 1941., uoči vojne parade u čast 24. godišnjice Oktobarske revolucije, izazvao je mnogo glasina i nagađanja među Moskovljanima.
Počeo je Veliki Domovinski rat. Nijemci su, punim snage svoje vojske, pokrenuli operaciju Tajfun, čiji je cilj bio zauzimanje glavnog grada SSSR-a. Uoči praznika bitke su grmile već nekoliko desetaka kilometara od Moskve, ali je stožer na čelu s vrhovnim zapovjednikom i dalje ostao u gradu. Skup je održan na stanici metroa Mayakovskaya. Odjednom je sastanak prekinut, a pred gomilom se pojavio sam Josif Vissarionovič Staljin. Održao je govoršto je davalo snagu i hrabrost stanovnicima i braniteljima grada. Tada je vođa napustio postaju jednako iznenada i tajanstveno kao što se i pojavio. Pritom nitko nije vidio kako je Vrhovni zapovjednik napustio stožer, u kojem je do tog trenutka bio, niti kako se vratio u njega.
Činjenica je da pored onih stanica i metro linija koje su mapirane i svima poznate, moskovski metro ima opsežnu podzemnu infrastrukturu, koja se najvećim dijelom sastoji od tajnih objekata. Lakom rukom urednika časopisa Ogonyok dobili su ime Metro 2.
Unatoč činjenici da su uz pomoć infracrvenog zračenja i detaljne spektralne analize napravljene od umjetnih Zemljinih satelita, ovi objekti odavno fiksirani, a informacije o njima postupno cure u medije, za većinu ljudi oni ostaju misterij sa sedam pečata.
Ovi objekti su trenutno dobro održavani jer su i dalje od velike strateške važnosti.
Mnoge stare tajne "Metroa 2" otkrivaju se u romanu Vladimira Gonika "Pakao". Na knjizi je radio s prekidima tri desetljeća, počevši od kasnih 60-ih. Sam je autor mnogo puta silazio u rudnike, razgovarao s veteranima Metrostroya, kao i s vojskom koja je servisirala podzemne objekte.
Vladimir Gonik dugo je radio kao liječnik u poliklinici Ministarstva obrane. Možemo reći da je cijeli svoj život posvetio moskovskim tamnicama. Tijekom godina sovjetske vlasti takvi su hobiji bili zabranjeni i strogobili kažnjeni, pa je Vladimir Semjonovič svoje istraživanje proveo u najstrožem povjerenju. Godine 1992. novine Sovershenno Sekretno objavile su prvi ulomak iz njegovog romana, a onda je časopis Yunost tiskao cijeli roman, donekle skraćujući neka od njegovih poglavlja.
Knjiga je namijenjena svima koji se zanimaju za povijest podzemne željeznice. Gonikova Moskva ne liči na Moskvu Giljarovskog, ali njegova putovanja kroz labirinte podzemne željeznice izgledaju zlokobno kao i tajne kanala Neglinka zatočenog u kamenoj cijevi koju je opisao Giljarovski.
Ogledi
Turistički pult radi u moskovskom metrou. Nalazi se na stanici Vystavochnaya, a na stanici Sportivnaya organiziran je Narodni muzej povijesti moskovskog metroa. Veliki broj ruta uvodi goste glavnog grada i Moskovljane ne samo s najljepšim postajama, već i s unutarnjim, podzemnim životom poduzeća.
U pričama vodiča - cijela povijest moskovskog metroa. Za djecu, ovisno o dobi, razvijeni su zasebni programi. Uključuju posjet električnom depou. Djeca imaju priliku sjesti u vozačku kabinu i vidjeti koji mehanizmi upravljaju kretanjem vlaka. Također su upoznati s radom drugih stručnjaka za metro.
Za srednjoškolce ekskurzije su prilika da se odluče za svoje buduće zanimanje i saznaju kako naučiti posao koji vole.
Gosti glavnog grada obično uživaju slušajući strašne priče o moskovskom metrou.
Posjet Metro muzeju omogućuje vam da u minijaturi vidite rad većine sustava podzemne željeznice - kabine podzemne željeznice, okretnice,semafori, pokretne stepenice, itd. Velika maketa svih linija metroa s vlakovima koji se kreću ispod moskovskih ulica izrađena je s velikom preciznošću i izgleda vrlo impresivno.
Najljepše postaje
Ljepota stanica moskovskog metroa zasluga je izvanrednih sovjetskih arhitekata i umjetnika. To su, naravno, arhitekti Aleksej Ščušev, Nikolaj Kolli, Ivan Fomin, Aleksej Duškin, supružnici Ivan Taranov i Nadežda Bykova, umjetnici Pavel Korin, Vladimir Frolov i Aleksandar Deineka, kipar Matvey Manizer i drugi. Svojim talentima i marljivošću svoj dizajn duguju sljedeće postaje: Komsomolskaya, Mayakovskaya, Novoslobodskaya, Taganskaya, Teatralnaya, Novokuznetskaya, Trg revolucije i druge. Povijest naziva moskovskih metro stanica izravno je povezana s glavnim događajima u našoj zemlji i nazivima ulica i trgova na kojima se nalaze ulazi.
Stil dizajna predvorja i kolodvora zadovoljava najviše umjetničke kanone. Ovdje i staljinističko carstvo, i art deco, i secesija, i barok, i klasicizam. Sve se radi u velikim razmjerima, bogato i vrlo skupo.
Što se tiče materijala koji se koriste za dekoraciju, to su razne vrste mramora, granita, poludragog uralskog dragulja, čelika, bronce, mesinga i sm altnog stakla.
Svaka stanica je vrijedna posebnog obilaska, jer se u interijerima nalaze prizori iz povijesti naše zemlje.
Pored izvrsnog uređenja, svi objekti opremljeni su savršenim sustavima ventilacije, odvodnje i napajanja.
Mayakovskaya Station
Ova stanica se smatra jednom od najljepših na svijetu. Godine 1939. osvojila je Grand Prix na svjetskoj izložbi u New Yorku "Tomorrow's World". Smanjena kopija postaje bila je izložena u paviljonu posvećenom SSSR-u. Stanica se nalazi ispod trga Triumphalnaya na dubini od 33 metra. Njegove petometarske svodove podupiru čelični stupovi postavljeni na gredu od jedan i pol metar položenu na armiranobetonsku ploču. Stupovi podupiru trodijelnu lađu sa složenom strukturom metalnih podupirača.
Strop je osvijetljen izvrsnim svijećnjacima - oko perimetra svake kupole je pričvršćeno 16 svjetiljki koje će u budućnosti izgledati kao luksuzni lusteri.
Za dizajn postaje korištene su vrpce od poliranog valovitog nehrđajućeg čelika i mozaik ploče od sm alte s parcelama na temu "Dan zemlje Sovjeta" umjetnika A. Deineke. Između ploča i čeličnih ploča nalaze se ploče izrađene od poludragog uralskog dragulja, rodonita.
Pod stanice je također izvrstan. Uz rubove platforme obložena je sivim granitom, koji naglašava ornamente različitih vrsta mramora - crveni salijeti, žuti gazgan, maslinovo sadakhlo, kao i ufalej, donesen iz različitih regija Sovjetskog Saveza.
Tijekom Velikog Domovinskog rata, pod svodovima postaje organizirano je sklonište za bombe, a Moskovljani su se tamo spuštali tijekom granatiranja. Stanica je mogla istovremeno primiti do 50.000 ljudi. Ovdje se također nalazio stožer zapovjedništva protuzračne obrane.
Sustav ventilacije stanice je dizajniran tako dada u bilo koje doba godine i uz bilo kakvu punoću, zrak u njemu ostane svjež.
Novoslobodskaya
Odmah nakon otvaranja postaje, što se dogodilo 1952. godine, Moskovljani su se divili Novoslobodsku nazvali "Podzemna priča" i "Kameni cvijet". To i ne čudi, budući da je njegove interijere izradio nasljedni ikonopisac, umjetnik Pavel Korin. Njegov rad odlikuje se dubinom, duhovnošću i melodičnom nježnošću - ovako je o svom stilu govorio patrijarh Aleksije.
Umjetno osvijetljena, 32 vitraja prikazuju fantastične biljke. Piloni na koje su postavljeni obrubljeni su pozlaćenim mesingom i čelikom. Zvijezde i ljudi različitih profesija izrađuju se u istoj tehnici na malim okruglim medaljonima.
Na zidu glavne dvorane, na kraju, nalazi se veliki panel "World Peace". Na njemu je majka koja drži bebu u naručju. Očito je da je ova radnja nadahnuta ikonopisnim slikama Djevice. Golubovi rašire krila nad ženinom glavom. Ranije je na njihovom mjestu bio Staljinov portret, ali tijekom Hruščovljeve ere, kao dio kampanje za razotkrivanje kulta ličnosti, lice vođe je uklonjeno, a na njegovom mjestu su se pojavile ptice.
Trg revolucije
Metro stanica Ploshchad Revolyutsii, kao i dvije gore opisane, djelo je arhitekta Alekseja Nikolajeviča Duškina.
80 brončanih skulptura koje ukrašavaju dvorane kolodvora izlivene su u radionici Matveya Genrikhoviča Manizera. Svaka skulpturalna kompozicija odgovara prekretnici u povijesti SSSR-a. Dodirivanje njih smatra se dobrim znakom i obećava ispunjenje želja. Najpopularnijikod praznovjernih ljudi mjesta su jasno vidljiva na svakoj figuri - posebno sjaje. Za svaki lik pozirali su obični ljudi, ali u budućnosti su u sudbini svakog od njih zabilježeni jedinstveni događaji.
Dakle, za lik mornara-signalista u naravi služio je kadet pomorske škole Olympy Rudakov. Nakon toga slučajno je prisustvovao ceremoniji krunidbe Elizabete 2 i s njom plesao turneju valcera.
Još jedan kadet, Aleksej Nikitenko, izabran je za lik revolucionarnog mornara. Nekoliko godina kasnije, za sudjelovanje u ratu s Japanom, dobio je zlatnu zvijezdu Heroja Sovjetskog Saveza.
1941. godine skulpture su evakuirane u središnju Aziju. Po povratku odande djelomično su uništeni. Ipak, ubrzo su im restauratori vratili izvorni izgled.
Za kraj, želio bih odgovoriti na pitanje postavljeno na početku članka: "Koja je prava priča o metrou?"
Moskva je stvarno umanjena kopija cijele Rusije i odražava život svake regije. Povijest velikog graditeljstva jasno pokazuje da mi, ruski narod, znamo raditi ne štedeći sebe, i iskreno volimo svoju domovinu, i hrabro i nepokolebljivo podnosimo nevolje i nedaće koje ponekad padaju na našu sudbinu, ne gubeći vjeru, nada i prisutnost duha.
