Na kvalitetu kolnika uvelike utječe način polaganja materijala. Asf alt beton uvijek mora biti pažljivo zbijen. Inače, zbog svoje nedovoljne gustoće, premaz će biti loše kvalitete, a cesta će se početi urušavati odmah nakon popravka ili izgradnje. U tom procesu potrebno je uzeti u obzir mnoge nijanse, a posebno treba uzeti u obzir koeficijent zbijenosti asf altnog betona.
Pečat
Učvrstite gornji sloj ceste već u posljednjoj fazi njegovog polaganja. Učinkovitost ovog procesa ovisit će o proizvođaču proizvoda, temperaturi na kojoj je zidana konstrukcija, udjelu bitumena, proračunima, uključujući izračun faktora zbijenosti asf altnog betona i mnogim drugim čimbenicima.
Proizvode s visokim udjelom drobljenog pijeska teško je zbiti. No, unatoč tome, postupak, čak i uz njihovu upotrebu, vrlo je važan. Tako je, prema statistikama, 50% uništenja na cestama bilouzrokovano činjenicom da je zbijanje asf alt betona izvedeno pogrešno, nedovoljno.
Značajke
Tijekom provedbe ovog procesa formira se struktura površine ceste, što dovodi do njezine čvrstoće. Utjecaj kompetentnog zbijanja asf alt betona očituje se u sljedećim procesima:
- Čvrste čestice materijala se spajaju i on postaje jači.
- Zrak se istiskuje i premaz postaje manje porozan, što zauzvrat dovodi do povećanja otpornosti cesta na vodu i mraz.
- Broj veza po jedinici volumena se množi, što dovodi do trajnosti i pouzdanosti premaza.
- Temperaturna svojstva AB poboljšavaju se, a premaz počinje manje reagirati na zagrijavanje ili hlađenje.
Metode
Postoji nekoliko načina za izvođenje ove manipulacije. Primjenjuju se, uzimajući u obzir ekonomske koristi cijelog događaja i količinu posla.
Rolling je kotrljanje bubnja ili pneumatske gume. Izbor opreme vrši se uzimajući u obzir ostale korištene jedinice, značajke površine. Kao rezultat postupka, u slojevima se pojavljuje zaostala deformacija.
U procesu povećanja gustoće, ona se smanjuje. U konačnici, jaki slojevi ostaju bez deformacija. Tijekom valjanja, zbijanje je vrlo snažno. Ona, kada je pravilno izvedena, ne dopušta ni dodatno skupljanje asf alt betona nakon zbijanja pri vožnji automobila.
Najbolji rezultati se postižu kada je temperatura proizvoda za tretman odabrana kao optimalna. Obično vam je potrebno 60 stupnjeva više od točke omekšavanja korištenih veziva. Najčešće je dovoljno 105-120 ° C. Provedite postupak pomoću posebnih opločnika dizajniranih posebno za rad s ovom temperaturom.
Vibracija je još jedan način kotrljanja. Kod polaganja ove vrste podloge komuniciraju se fluktuacije, pri čemu se postiže najbolja zbijenost. Za to su potrebni posebni strojevi.
Određivanje koeficijenta
Za testiranje gotove površine ceste, uzorci se režu ili buše na tri mjesta na parceli od 700 četvornih metara. Uzorci se uzimaju u roku od 1-3 dana ako je riječ o vrućoj smjesi, odnosno 15-30 dana ako se koristi hladna smjesa. Karakteristike uzoraka ovise o sastavu. U pješčanom asf alt betonu uzorak mora imati veličinu od najmanje 50 mm u promjeru i ukupnu masu od 1 kg. Ako se radi o sitnozrnatom materijalu, tada trebate koristiti 70 mm i 2 kg. Za grubo je potrebno 100 mm i 6 kg.
Od uzoraka za eksperimente odabrana su 3 uzorka oblika paralelepipeda. Dužina bočne strane je 50-100 mm. Da biste odredili koji će koeficijent zbijenosti asf alt betona biti u ovom slučaju, koristite sljedeći algoritam:
- Prije svega, uzorci se osuše do konstantne težine, zatim ohlade i vješaju na zrak.
- Zatim izračunajte stvarnu gustoću.
- Dalje, izračunajte prosjek 3 uzorka.
- Uzorci s jezgrima zagrijavaju se u termo ormarićima. Temperatura za ovaj postupak određuje se zasebno za svakivrsta smjese.
- Zatim se uzorci drobe, raspoređuju u kalupe, zbijaju pod prešom pod pritiskom od 40 MPa, zatim se mjeri visina.
- Uzorci vrućih mješavina se zbijaju vibracijom, a zatim se dodatno zbijaju pod pritiskom.
Na temelju dobivenih podataka poznata je gustoća deformiranih uzoraka. Izračunajte prosječne standardne vrijednosti. Faktori zbijanja izračunavaju se dijeljenjem stvarne gustoće sa standardom. Ako se pokaže da je vrijednost nedovoljna, onda se smatra da je proračun zbijenosti asf altnog betona netočan: površina je slabo zbijena.
Značenje
Nema posebne potrebe opisivati značaj ovog pokazatelja. Određivanje koeficijenta zbijenosti asf alt betona izravno utječe na naknadne karakteristike površine. Koristi se i za popravak premaza i za njihovu konstrukciju.
U ovom trenutku, napredne tehnologije i formule za izračun koeficijenta zbijenosti asf alt-betona omogućuju da se zadatak uređenja ceste najčešće uspješno obavi. Premaz je ujednačen i prilično gust. Prosječni koeficijenti zbijenosti asf alt betona, na primjer, za St. Petersburg u posljednjih 5 godina bili su 0,98-0,99. Odbačeni otpad rijetko je prelazio 3-5%.
Popis zahtjeva
Koeficijent zbijenosti asf alt betona prema GOST-u mora ispunjavati niz zahtjeva. Među njima su sljedeći pokazatelji:
- Više od 0,98 za hladne mješavine.
- Više od 0,98 - za vruće mješavine tipa B.
- Više od 0,99 za vruće mješavinetip A i B.
Važno je i ispravno koristiti dijagram toka zbijanja ceste.
Tehnološka shema
Glavni zahtjev u procesu zbijanja je izvođenje postupka na najvišoj mogućoj površinskoj temperaturi. Kada se temperatura podigne na 100-140°C, površina postaje manje viskozna. Valjak primjenjuje tangencijalne sile koje premašuju otpor smicanja. Ovaj trenutak je najuspješniji za kompetentno povećanje gustoće.
Kada se smjesa ohladi, bitumen postaje tvrđi. Za povećanje gustoće potrebno je više napora: na primjer, pri temperaturi od 70 ° C, broj prolaza valjkom se utrostručuje. Na trajanje djelovanja utječe trenje pijeska i kamena, te razina prianjanja bitumena na kamen.
Kada se koriste agregati s radnim tijelima za zbijanje, tada postoje mogućnosti za zbijanje silama tehnologije. To dovodi do stvaranja ravnomjernih slojeva premaza. Vrste opločnika i napori prethodnog zbijanja utječu na izbor vrste valjka. Obično se dodatno zbijanje vrši pomoću lakih valjaka od 5-6 tona ili pneumatskih guma.
Na trajanje postupka utječu debljina sloja, njegov izgled i vremenski uvjeti. Kada je temperatura ispod 10 °C, postupak se provodi za nekoliko minuta.
Akt suđenja
Aktovi probnog zbijanja klasificiraju se kao proizvodno-tehnička dokumentacija tijekom radova na cesti. Sastavljaju akte nakon što provedu istraživanja za utvrđivanje vrijednosti koeficijenta zbijenosti asf alt betona.
Kompozicija djela uključuje niz nijansi. Popis završava sljedećim stavkama:
- Naziv i značajke objekta.
- Specifikacije materijala.
- Uvjeti pod kojima se zbija su temperatura i premaza i zraka.
- Broj napravljenih prolaza, brzina klizališta.
- Rezultati laboratorijskih ispitivanja - debljina sloja, gustoća, koeficijent zbijenosti sloja za izravnavanje asf alt betona.
Aktove potpisuju predstavnici laboratorija koji su radili analize, predstavnici proizvođača.
Polaganje
Gotova površina ceste mora biti u skladu sa zahtjevima GOST-a i TU-a. Ako, na primjer, koeficijent zbijenosti asf altnog betona nije u skladu s GOST-om, tada se cesta vrlo brzo uništava, a sredstva se ponovno troše na njezin popravak.
Polaganje površine izvodi se u sljedećim koracima:
- Prije svega proučavaju karakteristike tla, razinu podzemnih voda, ispravnost ostalih geodetskih radova. Zatim odaberite odgovarajuću vrstu pokrivenosti. Odabire se uzimajući u obzir karakteristike stranice i potrebne zahtjeve za cestu.
- Sljedeći odabir opreme. Izračunavaju rokove za izvršenje zadatka, određuju okvirni datum pokretanja ceste.
- Uprizorenje je u tijeku.
Obratite veliku pažnju na odabir strojeva za asf altiranje, izračun potrebnog koeficijenta zbijenosti asf alt betona i usklađenost sa zahtjevima GOST-a.
Obvezne stavke
Pritom se izgradnja cesta ne sastoji samo odpostupci stylinga. Uostalom, prvo morate srušiti gornje slojeve tla, osloboditi ih korijena drveća i trave. Inače će premaz biti slomljen od njih. Pažljivo izvršite uređaj odvodnog sustava.
Zatim postavite temelje. Rijetko je izrađen od monolitnog betona: stvar je u tome što takav temelj košta mnogo više od svojih konkurenata. Stoga se češće koristi drobljeni kamen. Položite ga u slojevima: prvo, donji sloj velikog kamenja - do 70 mm, koji vam omogućuje odvodnju podzemne vode, zatim srednji - do 40 mm, koji pomaže u ravnomjernoj raspodjeli opterećenja, a na kraju gornji jedan - do 20 mm, također raspoređuje opterećenja i doprinosi skupljanju asf alt betona nakon zbijanja.
Kako stilizirati
Sam proces se proizvodi asf altnim finišerima. To su moduli na gusjenicama ili s potezima traktora, na njih su pričvršćena radna tijela - šipka za nabijanje i estrih. Ploča vibrira i statična.
Damperi utovaruju smjesu u prihvatne spremnike stroja, zatim ide u komoru puža i raspoređuje se po cijeloj širini asf altiranja. Strojevi se biraju na temelju njihove snage i performansi. To je važno jer različite vrste konstrukcija zahtijevaju vrlo različita svojstva agregata. Obično se glatki premazi dobivaju pomoću vozila na gusjenicama. No, u uvjetima uskih gradskih ulica češće se koriste vozila na kotačima. Što je popločenje šire, to je proces ekonomičniji.
Da biste konačno zbili premaz, koristite uređaje koji odgovaraju vrsti površine. Možebiti laki valjci do 4 tone, srednji - do 6 tona, tandem valjci, vibrirajuće ploče i tako dalje.
Osoblje
Izvođači igraju veliku ulogu. Potrebni su nam ljudi koji će ispravno izračunati potrebni koeficijent zbijenosti asf alt betona, jer će u protivnom cijeli proces biti uzaludan. Za stvaranje izdržljive površine potrebno vam je:
- Upravljač asf alterima.
- Vozač kipera.
- Veliki graditelji cesta u količini od 5-10 ljudi.
Svi moraju strogo slijediti tehnološke upute za polaganje AB.
Tehnološke upute
Izrada površine ceste trebala bi se odvijati u toploj sezoni na temperaturi od +10 stupnjeva u jesen i +5 u proljeće.
Prema GOST standardu, AB materijali su podijeljeni u dvije vrste:
- Za stiliziranje na temperaturama zraka iznad +5 °C.
- Za oblikovanje na -25 do +5°C.
Proces se provodi prema približno istim shemama. Ali temperatura zagrijavanja smjese bit će drugačija. To će ovisiti o vremenu, vrsti asf alt betona, debljini površine. Nikad ne postavljajte asf alt kad pada kiša.
Poput pogrešnog određivanja koeficijenta zbijenosti asf alt betona, pogreške u isporuci mješavine određene temperature mogu biti kobne. Pokušavaju smanjiti vrijeme isporuke na minimalne vrijednosti.
Asf alt se kontinuirano utovaruje u pločnike. Ako postoje stanke, tada se ostaci materijala ne uklanjaju iz spremnika kako se hranilica ne bi ohladila. Oni su pokriveni dok se opskrbe ne nastave. Do kraja rada smjesa se mora potrošiti do kraja, a asf alt beton ne smije ostati nigdje.
Mašina radi brzinom od 2,5-3m/min, vrijednost je konstantna. Tople vruće smjese se pune kada je tamper uključen. U slučaju rada s hladnim materijalima se isključuje. Obavezno izrežite rubove traka odmah nakon završetka rada kako biste povećali gustoću.
Ako na gradilištu postoje neasf altirane uske trake, tada se asf alt beton postavlja ručno. Nije u svim slučajevima moguć rad strojeva, ako govorimo, na primjer, o uskim gradskim ulicama, o zavojima. Poravnavanje se vrši metalnim valjcima. Prije početka rada alat se mora zagrijati.
Nakon polaganja podloge vrši se zbijanje pomoću nabijača, valjaka, vibracionih jedinica i tako dalje. Ako se na nekim područjima pronađu nedostaci, oni se podmazuju vrućim bitumenom, a zatim se, napunjeni asf altnim betonom, zbijaju. Tijekom polaganja prati se temperatura smjese i debljina slojeva.
Patching
Danas je asf alt beton glavni materijal koji se koristi u izgradnji cesta. Sve ulice, mostove i zračne luke postavlja on. Ali ima mnogo vrsta toga. Na primjer, neki od njih se koriste za hidroizolaciju krovova, tunela, podova i tako dalje.
Zimi se hladne smjese koriste za brtvljenje rupa na cestama. Važno je izračunati koeficijent zbijenosti asf alt betona, a u ovom slučaju je izuzetno točan. Za to koriste istu formulu. Za izračun podijelite stvarnu gustoću uzoraka sa standardom. Pravilno podešena vrijednost zbijanja asf alt betona nakon finišera omogućuje asf altu da služi dugo vremena. Ako se utvrdi da je gustoća nedovoljna, onda se posao ponovno obavlja, inače će se cesta brzo urušiti. Stoga je važno pravilno koristiti formulu za koeficijent zbijenosti asf alt betona.
Tehnologija
Patching nije najteži proces. Ako je rupa mala, zatvorite je ručnim alatima. Označavanje parcela vrši se kartama, konture se izrezuju rezačima zglobova, pneumatskim ili hidrauličkim čekićima, perforatorima i tako dalje. Ako je rupa velika, koriste se rezači tragova.
Potom se jama čisti od građevinskog otpada i tretira tekućim bitumenom. To se također radi ručno, a ponekad i uz korištenje razdjelnika asf alta. Asf alt beton se doprema kamionima, ali ako su količine male, a nedostaci raštrkani, postoji opasnost da će se smjesa rano stvrdnuti. Stoga se koriste serviseri sa stalnim zagrijavanjem smjese.
Smjese dovedene na odgovarajuću temperaturu ulijevaju se u jamu. Primjenjuju se ručno ili opločnikom. Ako je rupa plitka, tada se u nju prvo polaže drobljeni kamen. Prilikom određivanja debljine asf altnog betonskog popločavanja uzimaju se u obzir GOST-ovi zbijanja asf altnog betona, ostavljajući marginu za to. Povećajte gustoću površine, koristeći ručne mehaničke ili posebne valjke.
Trošak
Količina materijala,utrošeno na popravak ceste ovisi o debljini slojeva i površini dionica ceste. Debljina slojeva ovisit će o vrsti ceste.
Vrijednosti i AB volumena i koeficijenta zbijenosti asf alt betona na nogostupima i parkiralištima će se razlikovati. Na primjer, ako želite postaviti asf alt na 10 četvornih metara na parkiralištu, trebat će vam sloj materijala od 4-5 cm, a sve zato što se ovdje ne očekuju kamioni.
Izračun će se izvršiti na sljedeći način: 10 sq. m0,05 m2200 kg / cu. m, gdje je posljednja vrijednost gustoća materijala. Odnosno, za polaganje premaza na ovom mjestu potrebno je 1100 kg smjese.
U 1 cu. m - oko 2250 kg. Stoga, da biste opremili mjesto, trebate 1100 kg / 2250 kg \u003d 0,49 kubičnih metara. m.
Oprema
Tehnika HAMM EU često se koristi za zbijanje asf altnog betona i tla. Stvar je u tome što je oprema ovog proizvođača jednostavna za rukovanje. HAMM se često preporučuje u knjigama o zbijanju asf alta i tla. Ovaj proizvođač postoji od 1911. godine pa je uspio ući u brojne kolekcije čak i starih dizajna.
Kontrola kvalitete
Prije početka radova na asf altiranju uvijek provjerite režime rada strojeva i postavite potrebnu brzinu finišera. Radeći na površini ceste uvijek odredite koeficijent. zbijanje asf altnog betona kako bi se razjasnio sastav skupine valjaka, njihov način rada. Potrebna gustoća utvrđuje se ispitivanjem uzoraka koji su uzeti nakon postavljanja kolnika asf alterima. Uzorci se uzimaju najkasnije 2 sata kasnijeod trenutka kada je automobil prošao.
Važne točke
Površina se kotrlja prema dolje sa strojem za nabijanje uvijek s 15 cm preklapanja tragova. Ova vrijednost je minimalna za ovaj pokazatelj. Proces se uvijek mora pratiti tako da svaku traku koja se mota stroj obrađuje isti broj puta.
Valjci se uvijek vraćaju istim trakama na već ohlađene površine i samo tamo manevriraju. To omogućuje da površina ceste bude glatkija. Počinju se zbijati s rubova - rubnih traka. Ako ih nema s rubova, trake širine 30-40 cm ostave se nesabijene kako ne bi deformirale nesabijene smjese koje se još nisu ohladile.
Dalje, takve trake se zbijaju valjcima, koji su posebno opremljeni uređajima za povećanje gustoće rubova ili pneumatskim kotačima. Ako se finišer kreće u koracima, gustoća se povećava kako se smjesa postavlja, počevši od vanjskih rubova i krećući se prema sredini. Traka širine 30-40 cm ostaje u samom središtu bez zbijanja. Pokreće se zadnji, što vam omogućuje da postignete spajanje svih traka za polaganje.
Brtvljenje uzdužnih šavova izvodi se na dva načina. U prvom se počinju zbijati duž uzdužnih šavova, dok valjak valjka hvata slojeve koji još nisu valjani za 10-20 cm. A ostatak površine bubnja prolazi preko valjanih i ohlađenih asf alt betonskih pločnika.
Uzdužni šavovi također se zbijaju na ovaj način: na klizalištu prolaze kroz već zbijene slojeve samo s rubovima valjka 10-20 cm. Izvođenjem takvog manevra ne možete se sudariti s kretanjem vozilana aktivnim trakama. Stoga prolaz nije težak.
Brtvljenje poprečnih šavova izvodi se u okomitom smjeru u odnosu na polaganje AB smjese. U tom slučaju valjak stroja udari u vruće, nezbijene površine ceste za 10-20 cm. U tim je uvjetima teže manevrirati valjkom, jer je područje na kojem to radi ograničeno. Zbog toga je prikladnije koristiti male strojeve.
Konsolidirajući dionice na uglovima ceste, počnite od konkavnih strana i krenite dalje ravnom stazom. Na već valjanim dijelovima cestovnih površina, valjak se pomiče duž tangenta. Brzina manevara stroja mora biti ista. Na tim površinama češće se koriste valjci sa složenim valjcima.
Poteškoće u zatvaranju
S vremenom se opterećenje na autocestama i cestama diljem zemlje samo povećava. Iz tog razloga zahtjevi za njihovim pokazateljima kvalitete stalno rastu. Sve je to dovelo do izuma novih metoda i uređaja za povećanje gustoće površina. Na primjer, prikupljene su vibrogrede raznih vrsta. Poznati strani proizvođači strojeva za popravak cesta razvili su estrihe. Najčešće, vibrozbijanje cestovnih površina bez valjaka omogućuje postizanje bolje ravnosti. Međutim, njihova upotreba nije jamstvo da će se postići navedeni stupanj gustoće.
U ovom trenutku mnoge tvrtke istražuju upotrebu vibrogreda u raznim slučajevima vezanim za popravak i izgradnju cesta. Švicarci su razvili klizalište nove generacije, čiji radorgulje vibriraju i okomito i vodoravno. Stalno je u kontaktu s površinama zbijenih slojeva ceste.
Vrlo važno pitanje je da li je moguće kontinuirano određivati stupanj zbijenosti kolnika izravno u procesu asf altiranja. Ova mogućnost već postoji zahvaljujući izumu radioizotopske sonde koja se postavlja ispod okvira klizališta. Na instrumentnim pločama koje se nalaze u kabini stroja radnik vidi podatke o tome u kojoj je mjeri premaz zbijen. Ako je boja na ploči žuta, tada je potrebno povećati gustoću. Ako je zelena, tada je primljena navedena vrijednost ovog glavnog indikatora.
Razlozi za brak
Unatoč strogoj regulaciji cjelokupnog procesa, dostupnosti svih potrebnih proračuna, postoje nedostaci u popravku cesta. Njihov udio nije baš velik, ali jest. To se obično događa ako se postavljaju tanki izravnavajući slojevi od 2-3 cm. Ponekad se brakovi javljaju kod polaganja redovitog sloja od 5-6 cm kada se koriste mješavine pijeska. Ponekad se to događa s debelim donjim slojevima od 9-10 cm od krupnozrnih smjesa.
Čini se da su slučajevi standardni i ne može biti mjesta za pogreške. Koji su razlozi braka?
Među glavnim preduvjetima za njegov izgled su sami alati koji izvode operacije zbijanja. Odnosno, tehničke nesavršenosti tehnologije, uključujući vibracione valjke, dovode do pogrešaka. Naravno, to se uzima u obzir kada je isključen ljudski faktor - prisutnost prekršaja, pogrešaka u izračunima, propusta same radne skupine.
Dakle, daljena razini kućanstva nikome ne bi palo na pamet zakucati čavle maljem, ili početi zabijati željezničke štake domaćim čekićem. Ali cestovni izvođači to zapravo rade na cestama. Primjerice, ponekad koriste isti valjak koji imaju na raspolaganju za zbijanje i tankih slojeva od 2-3 cm, srednjih slojeva od 5-7 cm i debelih slojeva asf alt betona 10-12 cm. Nakon analize i izračuna, svatko će shvatiti da je u svakom od ovih slučajeva potrebno promijeniti brzinu tehnike.
Uzimamo li u obzir i činjenicu da je početna gustoća vruće mješavine nakon što je finišer na njoj radio (s koeficijentom zbijenosti 0,83-0,97), granulometrijski sastav, viskoznost bitumena, čvrstoća i krutost temelja, tehnološke faze povećanja gustoće, vremenski uvjeti, odmah postaje jasno zašto je nemoguće osigurati savršen rad na površini ceste s jednim ili dva valjka.
Izvođač nije zainteresiran za kupnju automobila za svaki pojedinačni slučaj, jer im tada treba jako veliki broj.
Stoga je besmisleno zamjerati proizvođačima opreme za radove na cesti da ne uzimaju u obzir takve značajke koje se pojavljuju u praksi i ne uključuju u svoje proizvode mogućnost promjene karakteristika strojeva. Pa čak i sam princip regulacije, koji se temelji na promjeni centrifugalnih sila postavljanjem različitih vrijednosti (obično ih ima oko 2), u rijetkim slučajevima daje razumne korake i raspone utjecaja na tijek rada. Strojevi jednostavno nisu sposobni pokriti sve navedene vrste i uvjete popločavanja i zbijanja.
Došlo je vrijeme da se preispita i revidira sam mehanizam za provedbu ovog postupka. Ponekad vibracioni valjci istog proizvođača, iste težine, mogu imati različite sposobnosti zbijanja. To dokazuje da njihova praktična svrha nije bila široko zamišljena. Također često dovodi u zabludu i same radnike, koji nemaju kriterije za odabir i korištenje odgovarajućih vrsta strojeva.
Ponekad postoji osjećaj da se kvarovi događaju zbog previše “nasilja” na podlozi od klizališta, ali i zbog nedovoljnog utjecaja na podlogu. Svi ovi čimbenici dovode do činjenice da proces postaje prilično nepredvidiv, a Rusi stalno primjećuju žalosne rezultate na cestama zemlje.
Zaključak
Način polaganja i zbijanja asf altnog betona utječe na cestu ništa manje od pravilnog odabira mješavine za rad na njoj. Kršenja tehnologije, netočan izračun koeficijenta zbijenosti ne bi se smjeli dopustiti, inače će ceste uskoro postati neupotrebljive.
