U povijesti sovjetskog zrakoplovstva, T-4 zauzima posebno mjesto. Bio je to ambiciozan i skup projekt zrakoplova koji je trebao biti opasan protivnik američkim prekooceanskim nosačima zrakoplova. Stvaranje T-4 obilježila je duga žestoka borba između domaćih dizajnerskih biroa. Nakon što je postao važna prekretnica u utrci u naoružanju između SSSR-a i SAD-a, zrakoplov nikada nije ušao u masovnu proizvodnju, ostajući eksperimentalni model. T-4 je napušten zbog prevelikih troškova i tehnološke složenosti.
Preduvjeti za pojavljivanje
Zrakoplov Sotka (T-4) postao je sovjetski argument u borbi protiv američkih nuklearnih nosača zrakoplova. Krajem 1950-ih postalo je jasno da SSSR nema što suprotstaviti Sjedinjenim Državama na području mornarice i strateškog zrakoplovstva. Najozbiljnija glavobolja za mornaricu bile su nuklearne podmornice, koje su pokrivali nosači zrakoplova. Formiranje takvih brodova imalo je neprobojnu obranu.
Jedina stvar koja je mogla pogoditi američki nosač zrakoplova bila je raketa velike brzine s nuklearnim punjenjem. Ali njime nije bilo moguće pogoditi brod zbog činjenice da je stalno manevrirao. U zbiruIz tih razloga, vodstvo sovjetske vojske došlo je do zaključka da je vrijeme da se preuzme provedba projekta novog brzog zrakoplova. Postali su "tkalački" (T-4). Zrakoplov je imao dizajnerski naziv "Proizvod 100", koji mu je dao nadimak.
Natjecanje
Grmljavina nosača zrakoplova trebala je primiti 100 tona uzletne težine i 3000 kilometara na sat krstareće brzine. S takvim karakteristikama (i stropom od 24 kilometra) zrakoplov je postao nedostupan američkim radarskim stanicama, a time i protuzračnim projektilima. Državni komitet za zrakoplovnu tehnologiju želio je da T-4 bude neranjiv za lovce presretače.
Nekoliko projektnih biroa sudjelovalo je u natjecanju za projekt naprednog zrakoplova. Svi su stručnjaci očekivali da će Projektni biro Tupoljev preuzeti T-4, a ostali projektni biroi sudjelovati samo radi konkurencije. Međutim, projektni biro Suhoj prihvatio se projekta s neočekivanim entuzijazmom. Radnu skupinu stručnjaka u početnoj fazi vodio je Oleg Samoylovich.
Projekt Projektnog biroa Suhoj
U ljeto 1961. održano je znanstveno vijeće. Cilj je odrediti projektni biro koji će konačno preuzeti bombarder T-4. "Sotka" je bila u rukama Projektnog biroa Suhoj. Projekt Tupoljev je slomljen zbog činjenice da je predloženi zrakoplov bio pretežak za zadatke koji su mu dodijeljeni.
Također je Aleksandar Jakovljev razgovarao sa svojim djetetom Yak-35. Tijekom svog govora govorio je protiv Andreja Nikolajeviča Tupoljeva, kritizirajući njegovu odluku da napravi avion odaluminij. Na kraju nitko od njih nije pobijedio na natjecanju. Automobil Pavla Suhoja činio se prikladnijim Državnom komitetu.
Motor
"tkanje" zrakoplova (T-4) bilo je jedinstveno po mnogo čemu. Prije svega, svojim su se karakteristikama isticali njegovi motori. S obzirom na specifičnosti stroja, morali su ispravno raditi u neobičnim uvjetima razrijeđenog zraka, visokih temperatura i koristiti nekonvencionalno gorivo. U početku je bilo planirano da raketni nosač T-4 ("tkanje") dobije tri različita motora, ali u posljednjem trenutku dizajneri su se odlučili na jedan - RD36-41. Radili su na njegovom razvoju u Dizajnerskom birou Rybinsk.
Ovaj je model bio najsličniji drugom sovjetskom motoru, VD-7, koji se pojavio 1950-ih. RD36-41 je bio opremljen naknadnim izgaranjem, dvostupanjskom turbinom s hladnjacima i 11-stupanjskim kompresorom. Sve to omogućilo je korištenje zrakoplova na najvišim temperaturama. Motor se proizvodio skoro deset godina. Ovaj jedinstveni uređaj kasnije je postao temelj za druge modele koji su igrali veliku ulogu u sovjetskom zrakoplovstvu. Opremljeni su avionima Tu-144, izviđačkim zrakoplovima M-17, kao i spiralnim orbitalnim zrakoplovom.
Oružje
Ništa manje važno od motora za zrakoplov nije bilo njegovo naoružanje. Bombarder je dobio hipersonične projektile Kh-33. Isprva su također razvijeni u dizajnerskom birou Sukhoi. Međutim, tijekom projektiranja projektila, oni su prebačeni u Dizajnerski biro Dubnin. Naoružanje je tada dobilo najmodernije karakteristike. autonomni projektili mogli bikretati se prema cilju brzinom 7 puta većom od brzine zvuka. Nakon što je u zahvaćenom području, projektil je sam izračunao nosač zrakoplova i napao ga.
Zahtjevi su bili bez presedana. Za njegovu provedbu projektili su dobili vlastite radarske stanice, kao i navigacijske sustave koji su se sastojali od digitalnih računala. Upravljanje projektilom po svojoj složenosti bilo je usporedivo sa složenošću upravljanja samim zrakoplovom.
Ostale značajke
Što je još novo i jedinstveno za T-4? "Sotka" je zrakoplov čija je kabina opremljena najsuvremenijim indikatorima taktičke i navigacijske situacije. Posada je imala na raspolaganju televizijske ekrane na kojima su radari na brodu prenosili svoje podatke. Dobivena slika pokrila je gotovo cijeli globus.
Posadu stroja činili su navigator-operater i pilot. Ljudi su bili smješteni u kabinu koja je poprečnom pregradom koja ne propušta bila podijeljena na dva odjeljka. Izgled kokpita T-4 odlikovao se nekoliko značajki. Nije bilo uobičajene lampe. U nadzvučnom krstarenju pregled se vršio periskopom, kao i bočnim i gornjim prozorima. Posada je radila u svemirskim odijelima u slučaju hitnog smanjenja tlaka.
Izvorna rješenja
Glavna tragedija "Ruskog čuda" (T-4, "tkanje") je da je ovaj projekt hakiran do smrti, unatoč činjenici da su u njemu bile utjelovljene najfantastičnije i najambicioznije ideje dizajnera zrakoplova. Na primjer, takvo je rješenje bilo korištenje luka koji se može skretatitrupa. Stručnjaci su pristali na ovu opciju zbog činjenice da je izbočena nadstrešnica u pilotskoj kabini pri ogromnoj brzini od 3 tisuće kilometara na sat postala izvor ogromnog otpora.
Tim dizajnerskog biroa morao se žestoko boriti za vlastitu hrabru ideju. Vojska se usprotivila odbijenom luku. Uvjerili su se samo zahvaljujući velikom entuzijazmu probnog pilota Vladimira Iljušina.
Izrada eksperimentalnih strojeva
Ispitivanje i montaža šasije, kao i izrada projektne dokumentacije, povjereni su birou na čelu s Igorom Berezhnyjem. Stvaranje zrakoplova odvijalo se u iznimno kratkom vremenu, pa su se glavni razvoji odvijali izravno u Projektnom birou Suhoj. Tijekom projektiranja stroja, stručnjaci su morali riješiti probleme povezane s kvarom u sustavu okretanja. Prije početka testiranja izvršena je dodatna provjera nadograđene šasije.
Prvi eksperimentalni stroj nazvan je "101". Bočna strana njezina trupa sastavljena je 1969. godine. Dizajneri su proveli ispitivanje tlaka i ispitivanje propuštanja kabina i odjeljaka s instrumentima. Trebale su još dvije godine za sklapanje raznih sustava, kao i za testiranje motora zrakoplova.
Testovi
Prvi prototip T-4 ("tkanje") pojavio se u proljeće 1972. godine. Tijekom testiranja leta pilot Vladimir Iljušin i navigator Nikolaj Alferov sjedili su u njegovoj kabini. Provjera novog zrakoplova stalno se odgađala zbogljetni požari. Goruće šume i tresetišta uzrokovali su nultu vidljivost na nebu iznad uzletišta. Stoga su ispitivanja počela tek krajem 1972. godine. Prvih devet letova pokazalo je da je zrakoplov imao dobru kontrolu, a pilotu nije trebalo previše obraćati pažnju na složene tehničke detalje. Kut polijetanja se lako održavao, a polijetanje sa zemlje bilo je glatko. Intenzitet overclockanja bio je prilično dobar.
Za dizajnere je bilo važno provjeriti koliko će se tiho proći zvučna barijera. Auto je to mirno savladao, što su instrumenti točno zabilježili. Osim toga, novi daljinski upravljač pokazao je rad bez problema. Pojavili su se i manji nedostaci: kvarovi hidrauličkog sustava, zaglavljivanje šasije, male pukotine u čeličnim spremnicima goriva, itd. Ipak, općenito, automobil je zadovoljio sve zahtjeve postavljene za njega.
Nadzvučni bombarder T-4 ("tkanje") ostavio je najpovoljniji dojam na vojsku. Vojska je naručila 250 vozila koja su planirana za petogodišnje razdoblje 1975.-1980. Bila je to rekordno velika serija za tako skup i moderan automobil.
Nejasna budućnost
Eksperimentalna serija namijenjena ispitivanju izgrađena je u tvornici strojeva Tushino. Međutim, njegov kapacitet nije bio dovoljan za masovnu proizvodnju zrakoplova. Samo jedno poduzeće u zemlji moglo bi se nositi s takvim nalogom. Bila je to Kazanska zrakoplovna tvornica, koja je u isto vrijeme bila glavna proizvodna baza za projektni biroTupoljev. Pojava T-4 značila je da Projektni biro gubi poduzeće. Tupoljev i njegov pokrovitelj Pyotr Dementiev (ministar zrakoplovne industrije) učinili su sve da to spriječe.
Kao rezultat toga, Dry je doslovno istisnut iz Kazana. Povod za to bilo je izdavanje nove modifikacije Tu-22. Tada je dizajner odlučio pustiti barem dio zrakoplova u istom Tushinu. U visokim uredima dugo su se raspravljali o tome kakva budućnost čeka model zrakoplova T-4 ("tkanje"). Iz papira koji je 1974. potpisao ministar obrane Andrej Grečko, proizlazi da se sva ispitivanja eksperimentalnog modela trebaju obustaviti. Ovu odluku lobirao je Petr Dementiev. Uvjerio je ministra obrane da zatvori program i počne proizvodnju krila u tvornici Tushino za MiG-23.
Kraj projekta
15. rujna 1975. umro je konstruktor zrakoplova Pavel Suhoj. T-4 ("tkati") bio je njegovo dijete u svakom smislu te riječi. Do posljednjeg dana svog života, šef projektnog biroa nije dobio jasan odgovor od dužnosnika o budućnosti projekta. Već nakon njegove smrti, u siječnju 1976. godine, Ministarstvo zrakoplovne industrije izdalo je naredbu prema kojoj je program 100 proizvoda konačno zatvoren. U istom dokumentu Petr Dementjev je naglasio da se prestanak radova na T-4 vrši kako bi se sredstva i snage koncentrirale na izradu modela Tu-160.
Eksperimentalni uzorak, koji je korišten tijekom testiranja leta, poslan je u Muzej Moninsky na vječno parkiranje. Osim što je jedan od najambiciozni projekti sovjetskog zrakoplovstva, vrijeme je pokazalo da je T-4 bio izuzetno skup (oko 1,3 milijarde rubalja).
