Nemoguće je zamisliti moderni svijet bez aviona i letova. Kao jedno od najvažnijih dobara među izumima čovječanstva, leteći stroj rođen je zahvaljujući bjesomučnoj želji čovjeka da iza sebe ima krila. Sigurno su naši preci sanjali da se vinu u nebo. Diveći se pticama i šireći ruke, zamišljali su se pored njih. Čak i dijete iskreno vjeruje u postojanje nevjerojatnih letećih uređaja, istinski zavideći junacima čarobnih priča. Snovi su se ostvarili tek nakon tisućljeća – kada se nakupila dovoljna količina znanstvenih spoznaja. Iskustvo stečeno tijekom mnogih neuspješnih pokušaja kreatora prvog zrakoplova na svijetu i njegovih prethodnika danas je dobro došlo.
Maholet: početak putovanja
Još u 15. stoljeću Leonardo da Vinci je bio uvjeren da osoba, nakon što je svladala otpor zraka, ima sve šanse da se podigne u zrak. U tome mu mogu pomoći ogromna krila. Proračuni i detaljna studija letova ptica potaknuli su ga da stvori takav uređaj kao zamašnjak. Leonardo da Vinci pokušao je oživjetiideja inspirirana običnim vretenom.
Činjenicu da se zračni okoliš često naziva "petim oceanom" čuli su mnogi, ali ne može svatko dati objašnjenje za tako elokventan epitet. Povijest aeronautike i zrakoplovstva pamti da je među entuzijastima koji su htjeli osvojiti nepoznati zračni prostor bilo mnogo kapetana morskih brodova. Možda su također nastojali istražiti neistražene prostore, ali, ostavljajući po strani romantiku, vrijedi napomenuti da su mornari imali veliko znanje o složenim tehničkim uređajima, znali su upravljati velikim fregatama. Ako je potrebno, mogli su lako popraviti ili sagraditi novi brod. Stoga je iskustvo profesionalnih jedriličara bilo korisno u procesu stvaranja prvih samohodnih naprava iznad zemlje.
Moderno civilno i vojno zrakoplovstvo, čija je povijest bogata mnogim eksperimentima, prošlo je kroz osjećaje divljenja i razočaranja, gubitak života i nove prilike.
Pojava prvih jedrilica
Početkom 19. stoljeća pojavile su se prve jedrilice bez pogona. Oponašajući ptice, izumitelji su svojim kreacijama dali sličan oblik. Međutim, prvi zrakoplov nije mogao dobiti uporište u upotrebi, jer želja za podizanjem nevjerojatnih izuma za ono vrijeme nije uspjela.
Bili su gurnuti s litice, kotrljani niz brda, rastjerani uz pomoć konja, ali koliko god se tvorci trudili, nisuuspjeli postati autori prvog implementiranog projekta u povijesti zračnog poslovanja, koji je kasnije dobio naziv "avijacija".
Povijest pamti 1857. godine prvog mornara Jean-Marie Les Brisa, koji je uspio podići jedrilicu u nebo, svladavši 100 metara visine. "Albatros" (kako je nazvao svoje tehničko čudo), ovisno o smjeru vjetra i gustoći zračnih masa, imao je priliku preletjeti oko 200 metara.
Uspjeh Mozhaisky
Rusko zrakoplovstvo može se pohvaliti činjenicom da je admiral carske flote uspio dizajnirati prvi zrakoplov opremljen parnim strojem koji je poletio s površine zemlje s osobom na brodu. Stvoritelj mu je dao obećavajuće ime - "avionski projektil". Dimenzije zrakoplova tog razdoblja bile su impresivne: duljina krila bila je oko 24 metra, trup je bio oko 15 metara. Alexander Mozhaisky - tvorac prvog zrakoplova na svijetu - nije mogao dovršiti posao. Ali njegov razvoj postao je temeljni u daljnjem razvoju aeronautike.
Zasluge američke braće Wright
Vidjevši da je uspjeh blizu, najbolji izumitelji diljem svijeta oslanjali su se na iskustvo prethodnih otkrivača. Bez odustajanja i u stalnoj potrazi za odgovarajućom idejom, pokušali su stvoriti lakši leteći stroj i bili su uvjereni u potrebu da ga opskrbe snažnijim motorom. Međutim, nisu svi razmišljali o kontroli krilnog uređaja. Glavni cilj je bio samo poletjeti. Takva retrospektiva koštala je života Otta Lilienthala. 1896. njegova jedrilica se prevrnulaizloženost oštrom vjetru, a aparat se srušio s visine. Stoga pažnju ne zaslužuju samo poznati dizajneri zrakoplova, već i oni koji su se uspjeli podrediti prvom zrakoplovu.
Braća Wright, izumitelji iz Amerike, uspjeli su svladati najvažnije vještine pilotiranja i održavanja ravnoteže zrakoplova u zračnoj luci. Prednost njihovog dizajna bila je samouvjeren motor koji radi na benzin. Unatoč činjenici da zrakoplov nije mnogo nalikovao modernom zrakoplovu, prije je izgledao poput leteće police za knjige, težio je oko 300 kg. Početkom 20. stoljeća dogodila su se prva uspješna testiranja Flyera. Nakon što su ostali u zraku 12 sekundi, braća Wright dala su zeleno svjetlo čovjeku da istražuje nebo.
Avijacija u Rusiji: početak 20. stoljeća
Sljedećih nekoliko godina cijeli svijet šokirao je uspjeh Amerikanaca, zahvaljujući kojima je zrakoplovstvo nastavilo svoj put formiranja. Povijest spominje svjetlucave novinske naslove, pogled iz ptičje perspektive na film koji je snimio pariški snimatelj i specijalizirane publikacije posvećene dostignućima u zrakoplovstvu. Međutim, testeri prvih aeronautičkih strojeva s pravom su nazvani drznicima. Rusko zrakoplovstvo, prema riječima njegovih predstavnika, bilo je neugodno i nesigurno zanimanje. Primjerice, u bilješkama poznatog pilota tog razdoblja Borisa Rossinskog nalaze se eseji i sjećanja na letove. Od neugodnih trenutaka tijekom leta posebno se sjećao pušenja ulja. Zadimljeni, zajedljivi dim onemogućio je potpuno disanje, zbog čega jepilot je s vremena na vrijeme morao nanositi amonijak na nos.
Osim toga, nedostatak kočnica prisilio je avijatičara da iskoči iz kokpita u pokretu.
Stvaranje Sikorskog - ruskog heroja
Prošlo je nekoliko godina od lansiranja American Flyera, a na području Ruskog Carstva proizvodnja domaćih zrakoplova već je uspostavljena na visokoj razini. Tada se pojavio prvi putnički zrakoplov, čiji je tvorac bio Igor Sikorsky. U potpunosti odgovara svom povijesnom imenu, "Ilya Muromets" bio je pravi div među svojim vršnjacima. Uz to, salon se odlikovao do tada neviđenim uvjetima: nekoliko spavaćih soba, prisutnost WC-a i kupaonice, struja i grijanje. Ilya Muromets položio je prvi praktični ispit u zimu 1914. Šesnaest putnika sa psom u avionu dobilo je puno emocija od leta, nakon čega je zrakoplov uspješno sletio. Šest mjeseci kasnije, udobni zrakoplovi morali su preuzeti ulogu bombardera, sudjelujući u Prvom svjetskom ratu.
rekord udaljenosti Tupoljeva
Legendarni ANT-25 nalazi se u hangaru muzeja Chkalovsky. Nekada su se ovom zrakoplovu divili i bio je prepoznatljiv po ogromnim grimiznim krilima. Veliki ruski konstruktor zrakoplova Andrej Tupoljev dobio je mnoge nagrade za značajan doprinos razvoju zrakoplovstva.
Valery Chkalov, poznati sovjetski pilot, 1937. uspio je postaviti pravi rekord udaljenosti na ovom uređaju. Nakon toga, ANT-25 je dobio upravo takvo drugo ime. Od Moskve do Vancouvera, udaljenost je oko 8,5 tisuća kilometara, a Tupoljeva zrakoplovna zamisao uspjela je to savladati u jednom dahu.
Il-2 spremnik zraka
Sturmovik Il-2 postao je poznat tijekom Velikog Domovinskog rata. Prestrašio je naciste, jer je djelovao kao glavna protuzračna obrana sovjetskih vojnika nad bojnim poljem. Pokrivajući svoje vojnike topovima, strojnicama i raketama, poveo je kopnene snage naprijed.
Jedna od njegovih jasnih prednosti bio je snažan oklop koji mu je omogućio da se odbrani od napadačkih neprijateljskih njemačkih lovaca. Zahvaljujući snazi ovog zrakoplova, njihovo oslobađanje je u količini prevladalo nad ostalim borbenim kolegama.
Skroman U-2
Do četrdesetih godina 20. stoljeća vodeći konstruktori zrakoplova na teritoriju SSSR-a stvorili su bezbroj borbenih zrakoplova, ali nisu bili jedini kojima je povjerena zaštita sovjetskog neba.
Zajedno s njima, u bitci su sudjelovali zrakoplovi namijenjeni za miroljubive svrhe. Među njima, U-2 je zauzeo počasno mjesto. Ovaj skromni zrakoplov za obuku imao je dva sjedala, bio je apsolutno nepretenciozan u uporabi i mogao je sletjeti izvan mjesta predviđenog za tu svrhu. Osim toga, zrakoplov je bio cijenjen zbog svoje upravljivosti i tihosti. To je omogućilo vojnim pilotima da se gotovo nečujno prišuljaju neprijatelju u mraku i zadaju odlučujuće udarce.
Istaknut u borbama 1943., U-2 je dobio oznake i novo ime. U čast Nikolaja Polikarpova, slavnogkonstruktor aviona, u cijelom sovjetskom prostoru, preimenovan je u Po-2.
Zaključak
Zrakoplovstvo je višestruko, čija povijest ima mnogo više vrijednih primjera i uzornih dizajna, uključujući najbolje teretne, civilne zrakoplove i lovce.
Da ne spominjemo uglađeni zrakoplov Tu-144 iz 1968., borbeni avion MiG-25, orbitalne zrakoplove Columbia i Buran. Važan napredak bila je upotreba takvih strateških uređaja kao što su bespilotne letjelice.
Ako je osoba jednom vidjela san gdje je letjela, želja da to ponovi u stvarnom životu nikada ga neće napustiti. San se može ostvariti jednostavno ako budete putnik u zrakoplovu, ili ako steknete odgovarajuće obrazovanje da sjedite za kormilom u budućnosti, ili postanete najveći dizajner zrakoplova.
