Prije nešto više od stotinu godina Nikola II je odobrio stvaranje eskadrile zrakoplova Ilya Muromets. Tada je u našoj zemlji rođena dalekometna avijacija. O glavnim prekretnicama njegove povijesti pročitat ćete u ovom članku.
Ali prvo moramo odati počast ljudima koji su vodili ovu industriju. Tko su bili zapovjednici dalekometnog zrakoplovstva? Nabrojimo ih:
- P. V. Androsov.
- A. E. Golovanov.
- P. S. Deinekin.
- A. D. Zhikharev.
- I. M. Kalugin.
- A. A. Novikov, koji je kasnije postao maršal.
- M. M. Oparin.
- B. Rešetnikovu.
Ovi zapovjednici učinili su mnogo za poboljšanje obrambene sposobnosti cijele naše zemlje.
"Ilya Muromets": kako je sve počelo
Krajem 1914. godine eskadrila "Muromcev" osnovana je od strane najvišeg zapovjedništva, na čelu s Mihailom Šidlovskim. Po prvi put u svijetu pojavila se tako velika formacija četveromotornih bombardera i rodila se dalekometna avijacija kao takva. Zapravo, sam njen "pradjed" prvi je preuzeo krilo 23. prosinca 1913.
"Muromets", kojipoznatiji kao S-22, stvorio je legendarnog Sikorskyja u tvornici Russo-B alt. Za svoje vrijeme bio je to nevjerojatan stroj, čiji su motori mogli podići čak pet tona mase u zrak. Zrakoplov je imao dvije topovske platforme odjednom, što je za ono vrijeme također bila jednostavno napredna tehnologija.
Sudjelovanje u Prvom svjetskom ratu
Začudo, eskadrila ovih zrakoplova bila je dobro opremljena, što je bila ugodna iznimka za rusku vojsku tih godina. Za četiri godine, od 1914. do 1918., zrakoplov je izveo više od četiri stotine naleta. Gubici su iznosili samo jedan zrakoplov.
Do 1917. Sikorsky je stvorio temeljno novu modifikaciju, "tip Zh". Ukupno se planiralo izgraditi do 120 zrakoplova, no tada je izbila revolucija. Neka vozila su spaljena kako ne bi pala u njemačke ruke, dok su druga neko vrijeme korištena kao vozila za obuku u transportu.
Tupoljeva era
Ali to je bio samo početak. Avijacija dugog dometa SSSR-a dosegla je kvalitativno novu razinu kada je stvoren zrakoplov TB-3. Na čelu je bio projektantski biro Andreja Tupoljeva. Razvoj stroja započeo je 1926. godine. Pet godina kasnije pokrenuta je ne samo proizvodnja velikih razmjera, već i formiranje korpusa teških bombardera, što je tih godina bilo nezamislivo ni u jednoj zemlji na svijetu.
Iste 1934. godine stvoren je zrakoplov TB-4, koji je u povijesti ostao pod imenom "Maxim Gorky". Bio je to stroj opće namjene koji se mogao koristiti za gotovo sve svrhe.
Prvi let obavljen je 1934. godine, a na čelu je bio Mihail Gromov. Ovaj stroj postavio je dva svjetska rekorda: podigao je teret od deset i petnaest tona na visinu od pet kilometara. Upravo je na Gorkog letio legendarni pisac Antoine de Saint-Exupery. No starost zrakoplova bila je kratkog vijeka, jer je u njegovom dizajnu pronađeno sve više pogrešaka i nedostataka. Ali povijest dalekometnog zrakoplovstva se nastavila.
Novi rekordi udaljenosti
Već 1932. isti biro Tupoljev razvio je temeljno novi zrakoplov s potpuno metalnim trupom, ANT-25. Automobil se pokazao izvrsnim, na njemu su najbolji piloti tih godina postavili nekoliko svjetskih rekorda odjednom. Dakle, Chkalov je letio na njemu od Moskve do Dalekog istoka, prešavši udaljenost od 9375 kilometara. 18. lipnja 1937. isti je Čkalov zapovijedao posadom koja je odletjela u SAD.
Za samo mjesec dana - novi rekord. Iako su ovaj put sovjetski piloti ponovno odletjeli u Ameriku, ali krajnji cilj je bila Kalifornija, a ne Washington. Tijekom ovog leta srušena su dva (!) svjetska rekorda odjednom. Prvo, tim je prešao 10.148 kilometara u ravnoj liniji, a također je uspio preletjeti 11.500 kilometara duž isprekidane obale.
Legendarni Iljušin
Godine 1933. vodstvo mlade zemlje odlučilo je okupiti sve perspektivne konstruktore zrakoplova na jednom mjestu, jer im je hitno trebala nova dalekometna avijacija opremljena najboljim, najperspektivnijim strojevima. Tako je nastao poznati Središnji projektantski biro na čijem je čelukoji je stajao Sergej Iljušin. Samo dvije godine kasnije, on i tim istomišljenika stvaraju novi dalekometni bombarder DB-3. Na njemu je probni pilot Vladimir Kokkinaki provodio letove velikog dometa. Već 1936. godine zrakoplovi su počeli masovno ulaziti u službu sovjetske vojske.
Unaprijeđeni model istog stroja, koji se pojavio dvije godine kasnije, nazvan je IL-4. Dobio je snažne motore i nova oružja. Prije rata, sredinom 1940. godine, DB-3 je uklonjen s proizvodne trake, a na njegovo mjesto dolazi IL-4. Ukupno je zemlja proizvela 1528 vozila obitelji DB-3, koja su sudjelovala i u Finskom i u Velikom Domovinskom ratu.
Prvi sovjetski jurišni zrakoplov također je stvorio Iljušin. Njegov IL-2 donio je slavu ovom dizajneru. Danas je legendarni Il-76 glavni vojni transportni zrakoplov naše zemlje, koji dostojno nastavlja rad svog pretka.
Veliki domovinski rat, uloga avijacije
Već 22. lipnja 1941. zrakoplovi velikog dometa počeli su izvoditi svoje prve letove. I drugog dana rata (!) platili su nacistima "iz ljubaznosti" bombardirajući Danzig, Koenigsberg, kao i neke gradove u Poljskoj i Mađarskoj.
Glavni strojevi su bili: Pe-8, DB-3, Il-4 i Pe-2. Gore opisani IL-4 postao je okosnica dalekometnog zrakoplovstva. Tijekom svih godina rata napravili su tisuće naleta, izvršivši nevjerojatan broj zadataka. Mora se reći da je dalekometna avijacija u to vrijeme "rodila" mnoge heroje SSSR-a. Taj visoki čin dobilo je ukupno 269 redova i časnika, od kojih šestdvaput počašćen.
Ali cijena je bila visoka: nakon Drugog svjetskog rata avijatičari su ostali praktički "na grahu", izgubivši većinu zrakoplovne flote. I poanta ovdje nije bila samo u kvantitativnim pokazateljima: od 1800 zrakoplova samo je desetak ili tri zrakoplova ostalo manje-više moderno, pogodno za rješavanje važnih zadataka. Stoga je odlučeno kopirati američki B-29, napravivši na njemu novi zrakoplov.
Već 1947. godine pokrenuta je proizvodnja teških Tu-4. Ogroman posao obavljen je u najkraćem mogućem roku, s ciljem prilagodbe zrakoplova domaćim uvjetima i oružju, dizajneri su uspjeli značajno povećati pouzdanost strojeva. Godine 1951. upravo su ti zrakoplovi postali prvi domaći nosači nuklearnog oružja.
Poslijeratni rad
Sredinom 1950-ih pojavili su se novi zrakoplovi velikog dometa, koji su predodredili razvoj industrije za desetljeća koja dolaze. U to vrijeme je razvijen i pušten u rad ep Tu-95, "Medvjed", koji i danas stoji na obrambenim linijama naše zemlje, kao i neki drugi strojevi.
Dakle, Tu-16, koji je dobio nadimak "Jazavac", bio je prvi monoplan s zamašenim krilima. Prvi automobil sastavljen je 1953. godine. Njezina se posada sastojala od šest ili više ljudi. Glavno oružje za samoobranu bio je nosni automatski top PU-88 i tri topovske kupole na daljinsko upravljanje. Nakon toga, zrakoplov je dobio sedam topova AM-23, čiji je kalibar bio 23 mm.
Jazavci i njihovi dalekometni pilotiaktivno sudjelovao u "šestodnevnom ratu" 1967. godine, u gotovo svim drugim arapsko-izraelskim sukobima tog vremena, a također je uspio sudjelovati u afganistanskoj kampanji.
Tu-95, ruski "medvjed"
Ovaj monumentalni zrakoplov testiran je 1952. godine. Riječ je o potpuno metalnom srednjem krilu s četiri turboelisna motora, koji su postavljeni izravno u zakretna krila. Njegov "vrhunac" su upravo motori NK-12, koji su i dalje najbolji turboelisni motori u svojoj klasi.
Avion može nositi dvanaest tona bombe. Osim toga, u ležište za bombe mogu se montirati zračne bombe teške i do deset tona. Godine 2010. postavili su novi rekord: bombarderi su preletjeli 30.000 kilometara u 43 sata. Posebnost ove akcije je i to što su za njezinu provedbu korišteni obični automobili masovne proizvodnje. Dakle, ruska dalekometna avijacija, čak i u turboprop verziji, još uvijek je ogromna snaga.
ZM Bomber
Ovaj stroj je proizveden 1956-1960. Značajka zrakoplova bio je najnoviji sustav naoružanja, čija je "kičma" bila posebna raketa D-5, koja je mogla pouzdano pogoditi i morske i kopnene ciljeve. Domet njegovog leta bio je čak 280 kilometara, a brzina je bila tri puta veća od brzine zvuka. Treba napomenuti da su upravo ovi nosači projektila dugo vremena činili osnovu strateškog zrakoplovstva na Dalekom istoku.
Danas dalekometno zrakoplovstvo Ruske Federacije predstavlja nekoliko strojeva, uključujući TU-95 i TU-160, ali"Starci" ZM su relativno nedavno razbijeni. Nema točnih informacija o tome postoje li trenutno zrakoplovi ove obitelji koji se mogu podići u zrak.
Hladni rat i dalekometna avijacija
Nakon što je Njemačka poražena, sfere utjecaja diljem svijeta ponovno su iscrtane. Nastao je NATO i unija zemalja Varšavskog pakta, koje nisu imale posebnu ljubav jedna prema drugoj. Danas povjesničari i sama vojska vjeruju da je samo čudo što Treći svjetski rat nije počeo u to vrijeme.
Nije iznenađujuće da je tih godina upravo strateško zrakoplovstvo bilo jedan od jamaca svjetskog mira, održavajući snagu nuklearnog štita zemlje. Sve do 1961. godine zrakoplovi su bili najvažnije sredstvo za isporuku atomskih bombi potencijalnom neprijatelju. Inače, na čelu prve raketne divizije SSSR-a stajali su zapovjednici dalekometnog zrakoplovstva.
Promjena vektora razvoja
U poslijeratnim godinama konačno je postalo jasno da je vrijeme da se sa starog turboelisnog zrakoplovstva prijeđe na mlazne strojeve. U principu, prvi mlazni avion Il-28 pojavio se krajem daleke 1940. godine. Naravno, ovaj je zrakoplov u nekom smislu bio proboj, ali još je trebalo puno raditi na dizajnu.
Tako je početkom 1970. godine (na bazi relativno starog TU-22) stvoren novi raketni nosač K-22. Osim toga, postojale su i druge modifikacije ovog zrakoplova. Riječ je o strojevima Tu-22M2 i Tu-22M3. Karakterizirala ih je činjenica da su se u njihovom dizajnu i proizvodnji masovno koristile nove tehnologije.materijali koji su se do tada koristili isključivo u astronautici.
Napokon je došlo vrijeme za najljepši "Bijeli labud", Tu-160. Postao je jedan od simbola cijelog Hladnog rata. Bio je to prvi zrakoplov s promjenjivim krilima te veličine i uključivao je tisuće naprednih tehničkih rješenja, od kojih su mnoga do danas neusporediva. Poticaj za spoznaju potrebe za razvojem nečeg ovakvog bili su obavještajni podaci koji su izvještavali o početku stvaranja zrakoplova B-1.
Prvi "Bijeli labud" poletio je sa aerodroma Ramenskoye. Dogodilo se to krajem prosinca 1981. godine. Godine 1984. Kazanska zrakoplovna tvornica započela je veliku proizvodnju jedinstvenog stroja.
Sredinom 2003. ovi su zrakoplovi letjeli iznad Indijskog oceana, prelazeći zračni prostor mnogih država. Do tog trenutka ruska dalekometna avijacija (čija je fotografija u članku) u načelu nije izvodila letove takve duljine. Prošlog rujna, dva Tu-160 doletjela su u Venezuelu, učvrstivši saveznički odnos između dviju država.
Može se reći da je razvoj strateškog zrakoplovstva ključ državnosti i sigurnosti naše zemlje u narednim godinama.
