Izum razrađenog zrakoplova za putovanje kroz Zemljinu atmosferu jedna je od najvećih inovacija čovječanstva. Sudbinu zrakoplovstva određuju inženjeri koji prkose granicama i dolaze sa hrabrim novim idejama (poput "kaspijskog čudovišta"), ali ti avioni jednostavno prkose svim konceptima normalnosti.
Kako je nastala Morska igla?
Leteći hoverbike Sea Needle dizajniran je 1948. od strane američke mornarice kao nadzvučni presretač zrakoplova. U to vrijeme bilo je dosta skepticizma oko rada nadzvučnih zrakoplova. Stoga je za rješavanje ovog problema američka mornarica naručila mnoge podzvučne presretače. Postojala je neka osnova za zabrinutost, budući da su mnogi od nadzvučnih dizajna tog vremena zahtijevali izgradnju ogromnih uzletno-sletnih staza, imali su visoke stope penjanja i nisu bili vrlo stabilni niti ih je bilo lako kontrolirati, a sve su to čimbenici koji su bili posebno frustrirajući za presretača. Tim Ernesta Stouta u Laboratoriju za hidrodinamička istraživanja Convair predložio je opskrbubodež delta projektirani zrakoplov za skijanje na vodi. Prijedlog Convair dobio je narudžbu za dva prototipa krajem 1951. godine. Dvanaest serijskih zrakoplova naručeno je prije nego je razvijen prvi prototip.
Nikakvo oružje nikada nije bilo ugrađeno u niti jedan Sea Dart zrakoplov, ali plan je bio da se proizvodni zrakoplov naoruža s četiri 20mm topa Colt Mk12 i baterijom konvertibilnih raketa. Četiri od ovih narudžbi bila su redizajnirana servisna testna vozila, a ubrzo je naručeno još osam serijskih zrakoplova. Zrakoplov je trebao biti lovac s delta krilima s vodonepropusnim trupom i dvije hidroskije na uvlačenje za polijetanje i slijetanje. U prototip je ugrađena eksperimentalna jednostruka skija, koja se pokazala uspješnijom od dizajna dvostruke skije drugog servisnog testnog zrakoplova. Testiranje s nekoliko drugih eksperimentalnih konfiguracija skija nastavljeno je s prototipom do 1957., nakon čega je stavljen u skladište.
SAD nisu bile jedina zemlja koja je jet skije razmatrala kao alternativu hidroavionima. Saunders-Roe iz Ujedinjenog Kraljevstva, koji je već izgradio eksperimentalni mlazni lovac sa zračnim brodom, prijavio se za razvoj "skijaškog borbenog aviona", ali od toga je bilo malo toga. U 1950-ima, američka mornarica razmatrala je nacrte za podmornički nosač zrakoplova koji bi mogao nositi tri takva zrakoplova. Pohranjeni u tlačnim komorama koje ne bi stršile iz trupa, podizali bi se privezanim dizalom na krmi jedrai trebali su sami poletjeti na glatkom moru, ali bi se katapultirali na krmi na višim morima. Program je tek došao u fazu "pisanja na salveti" jer dva problema nisu riješena: rupa dizala bi ozbiljno oslabila trup, a opterećenje natovarenog dizala također bi bilo teško prenijeti u konstrukciju trupa.
Goodyear Inflatoplane
Kada tvrtka za proizvodnju guma pokuša ući na tržište zrakoplova, možete očekivati čudne rezultate. Godine 1956. Goodyear Tire je odgovorio na zahtjeve tržišta za udobnim zrakoplovom. Otvoreni kokpit Inflatoplanea bio je u potpunosti izrađen od gume, osim motora i upravljačkih kabela. Zrakoplov je stao u kutiju dugu metar i mogao se potpuno napuhati biciklističkom pumpom za samo 15 minuta. Auto je postigao aerodinamički uspjeh, jer je s lakoćom poletio u zrak. Međutim, Goodyear je imao problema s uvjeravanjem vojske da kupi avion kada su istaknuli da se zrakoplov može srušiti jednim metkom ili čak dobro usmjerenom praćkom.
Povijest
Izvorni koncept svemoćnog zrakoplova na napuhavanje temeljio se na modernoj letećoj letjelici Taylora McDaniela iz 1931. godine. Dizajniran i izgrađen u samo 12 tjedana, Goodyear Inflatoplane izgrađen je 1956. godine s idejom da ga vojska može koristiti kao spasilački zrakoplov. Kontejner od 44 kubnih metara ft (1,25 cu m) također se može transportirati kamionom, džip prikolicom ili zrakoplovom. Površina na napuhavanje ovogaAvion je zapravo bio sendvič od dva gumena materijala povezana mrežom najlonskih niti u obliku I-grede. Kada je izložen zraku, najlon upija i odbija vodu dok se stvrdnjava, dajući zrakoplovu njegov oblik i krutost. Integritet strukture održavan je u letu uz konstantnu cirkulaciju zraka u motoru zrakoplova.
Različite verzije
Postojale su najmanje dvije verzije zrakoplova: na primjer, GA-468 je bio jednosjed. Trebalo mu je oko pet minuta da se napuha na oko 25 funti po kvadratnom inču (170 kPa). Pilot bi tada započeo dvotaktni ciklus, pokrećući motor od 40 KS. s. (30 kW) i polijetanja u neobičnom zrakoplovu s maksimalnom nosivošću od 240 funti (110 kg). Na 20 američkih galona (76 L) goriva, zrakoplov je mogao preletjeti 390 milja (630 km) uz trajanje od 6,5 sati. Najveća brzina bila je 72 mph (116 km/h) uz brzinu krstarenja od 60 mph. Kasnije je stroj koristio motor od 42 konjske snage (31 kW).
GA-466 bila je varijanta s dva sjedala, 51 mm kraća, ali s dužim rasponom krila (razlika od 6 stopa (1,8 m)) od GA-468. Snažniji (45 kW) motor McCulloch 4318 može pokretati zrakoplov od 340 kilograma s putnikom, ubrzavajući ga do 70 milja na sat (110 km/h), iako je domet zrakoplova bio ograničen na 275 milja (443 km).
NASA AD1 Pivot-Wing
AD-1 NASA je podigla čudne standarde dizajna aviona na potpuno novu razinu. Razvijen ranih 1980-ih,testirati koncept zrakoplova s kosim krilom, to je bila inovacija za svoje vrijeme. Ideja ovog neortodoksnog i potpuno novog uređaja bila je kompenzirati poremećaj protoka zraka i povećati racionalizaciju. Neobičan je zrakoplov odletio nekoliko misija i pokazao se iznenađujuće dobro, ali rezultati nisu bili dovoljno uvjerljivi da opravdaju masovnu proizvodnju. Međutim, moderni dronovi bazirani na ovom dizajnu zrakoplova trenutno se još uvijek razvijaju.
Vought V-173
Vought V-173 razvijen je 1942. kao prototip VTOL zrakoplova sposobnog presretati neprijateljske lovce s nosača zrakoplova. Dobila je nadimak "leteća palačinka" zbog svog neobičnog dizajna. Kokpit probnih pilota ovog čuda tehnike sastojao se od gotovo savršeno okruglog trupa, koji je ujedno bio i krilo stroja. Dva velika motora bila su poduprta ogromnim propelerima koji su s njima mogli grabljati tlo pri polijetanju. Koristeći pretjerani stajni trap, pogonski sustav ovog neobičnog zrakoplova bio je smješten na krilima, za razliku od bilo kojeg drugog zrakoplova ikada stvorenog, kako u prošlosti tako i u naše vrijeme. Ograničena potražnja i skori kolaps nisu spriječili da projekt ode u povijest, jer je on bio taj koji je započeo liniju koja je na kraju dovela do poznatog zrakoplova Harridge-Jets.
Bell P-39 Airacobra
Ponekad je bolje da se stručnjaci drže čegasposobni su. Tijekom Drugog svjetskog rata, Bell Helicopters proizveo je snažan, vrlo manevarski borbeni zrakoplov s vrhunskim vještinama udara i zračne borbe. Većina zrakoplova ima motore sprijeda, ali Bell je, kao helikopterska tvrtka, stvorio jedrilicu s motorom koji se nalazi iza kokpita. Duga osovina okretala je propeler sprijeda, a dizajn letjelice davao mu je veliku brzinu, dok su propeleri oko izvora energije u stilu helikoptera davali neobično središte gravitacije. Priča se da je ovaj neobični zrakoplov u Drugom svjetskom ratu oborio više aviona nego bilo koji drugi. Istina ili ne, neka odluči čitatelj.
SR 71 Blackbird
Čak i prije nego što je univerzalna satelitska tehnologija dosegla specifikaciju dizajna, razvijen je prvoklasni špijunski zrakoplov s neusporedivom brzinom, izdržljivošću i sposobnošću da dosegne rub svemira, SR 71 Blackbird. Strašni, gotovo vanzemaljski brod, SR 71 imao je đavolske moći. Bio je to svojevrsni "leteći tanjur na Zemlji". Dok je rastao preko šest milja, premašio je 3000 milja na sat, uzrokujući da je površina svijetlila jarkocrveno. Pakleni prizor vani nije bio ugodan za pilota, zatvorenog u izoliranu azbestnu kabinu, koji je morao čekati do pola sata da sleti kako bi izbjegao opekotine udova na vrućem trupu dok je izlazio..
Convair Pogo
Grumman X23, iliPogo predstavlja radikalno odstupanje od normi dizajna zrakoplovstva, nadilazeći sve oblike normalnosti i potpunog apsurda. Tijelo Poga bilo je slično konvencionalnom zrakoplovu, osim rotora pričvršćenog na nosni konus, koji ga je podizao u zrak vertikalnim polijetanje. Bila je to čudna leteća kupka, čija je učinkovitost odmah izazvala sumnje među predstavnicima američkog Glavnog stožera. Za razliku od većine "normalnih" zrakoplova, Pogo je podigao nos poput rakete s kotačima pričvršćenim za rep. Nadstrešnica se povukla za 90 stupnjeva prema van, prisiljavajući pilota da leži pod pravim kutom u odnosu na tlo dok je automobil bio podignut. Pogo je trebao letjeti naprijed, sijekući zrak i izravnavajući tijelo, zauzevši pozu konvencionalnog zrakoplova. Napravljeno je nekoliko uspješnih probnih letova, ali kao i mnogi neuspjesi u zraku, projekt se nikada nije udaljio od zemlje.
McDonnell Douglas X-15
X-15 (aka "Douglas Aircraft") nije najstariji projekt, ali je bio toliko značajan i anomalan iskorak naprijed da ostaje bez premca u areni zrakoplova. Raketa X-15 prvi put je predstavljena 1959. godine, dimenzija 51 stopu, s dva mala krila od 9 stopa sa svake strane. Bila je to senzacija. Niz testova je pokazao da je Douglasov zrakoplov dosegao visinu od 100.000 stopa, a dvije misije su se kvalificirale kao svemirski letovi. Tijekom prolaska zrakoplova kroz atmosferu, mali mlaznjakraketa je dostigla brzinu šest puta veću od brzine zvuka. X-15 je bio presvučen posebnom legurom nikla sličnom onoj koja se nalazi u prirodnim meteoritima. X-15 je svojom velikom težinom, velikom snagom i malim podizanjem nagovijestio seriju ekstremnih performansi. Na neki način, to je bio avion monoplan.
Blohm und Voss BV 141
U prirodnom svijetu, simetrija je pravilo za sve, od očiju do krila. U principima obrnutog inženjeringa, priroda inspirira dizajnere zrakoplova - ovo pravilo vrijedi za motore, peraje i repove. No tijekom Drugog svjetskog rata, u jasnom odstupanju od norme, njemački graditelji zrakoplova u Dornieru osmislili su izviđački zrakoplov i laki bombarder s jednim krilom i motorom na jednoj strani. Iako je ovaj raspored izgledao neuravnoteženo, postavljanje motora na desnu stranu propelera spriječilo je okretanje i pomoglo zrakoplovu da leti ravno. Dakle, ovaj bizarni zrakoplov nije samo zadivio ljude tog vremena, već je i inspirirao inženjere na stvaranje modernog sportskog zrakoplova sličnog dizajna.
Caproni Ca.60
Razmislite o kući-čamcu ukrštanom s avionom. To je bila ideja s kojom se suočio inženjer Caproni. Ovaj stroj iz 1920. podigao je standard modernih zrakoplova s više lopatica na tako visoku razinu da su čak i Redtoken Red Fokker i Caspian Monster u usporedbi s njim izgledali sasvim obično. Dugačak 70 stopa i težak do 55 tona, divPlutajući zrakoplov Caproni izgrađen je kao prvi transatlantski zrakoplov u povijesti zrakoplovstva. Na temelju teorije da bi dovoljno krila natjeralo čak i Titanic da leti, trup nalik brodu bio je opremljen hrpom od tri krila sprijeda, tri u sredini i trećim kompletom od tri krila straga umjesto repa. Ovaj čudotvorni stroj mogao se nazvati samo trostrukim trokrilnim avionom, a ništa slično nije izgrađeno ni prije ni poslije njega. Štoviše, replicirani zrakoplov Super Guppy, koji zbog svoje trivijalnosti nije uvršten na ovaj popis, ne može se usporediti s nevjerojatnim Capronijevim aparatom.
Zaključak
Tijekom povijesti dizajna zrakoplova, mnogi ambiciozni, bizarni i izvanredni zrakoplovi izgradili su očajni inženjeri. Mnogi od njih su zbog neprikladnosti za stvarnu upotrebu završili na smetlištu povijesti. Neki su, unatoč nedostatku potražnje, postali svojevrsna sirovina za uspješnije projekte. I samo je nekoliko odabranih projekata na kraju usvojeno, što vas tjera da se zapitate.
