Zrakoplov Yak-1: opis, specifikacije, serijske izmjene

2024 Autor: Angel Austin | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 05:28

Yak-1 - Sovjetski borbeni zrakoplov iz Velikog Domovinskog rata. Bilo je to prvo borbeno vozilo dizajnirano u Projektnom birou Yakovlev i prvi model serije zrakoplova koji je postao temelj borbenog zrakoplovstva SSSR-a u Drugom svjetskom ratu. Upoznajmo se s poviješću Yak-1 i njegovim tehničkim parametrima!

Opće karakteristike

Zrakoplov Yak-1 usvojio je SSSR 1940. godine. Tijekom četiri godine proizvodnje izgrađeno je gotovo 9 tisuća primjeraka lovca i razvijeno nekoliko modifikacija. U početku je proizvodnja poduzeća bila u kratkom vremenskom okviru, što je dovelo do brojnih nedostataka u dizajnu zrakoplova. Ipak, piloti su jako voljeli ovaj lovac. Tukao je neprijatelja od prvih dana Drugoga svjetskog rata. Zrakoplov se odlikovao nepretencioznim održavanjem, jednostavnošću rada i visokim performansama, zahvaljujući kojima se lako suprotstavio njemačkim lovcima Bf.109 i Fw.190.

Pored sovjetskog pilota asa, legendarnog Aleksandra Ivanoviča Pokriškina, poznati piloti kao što su Alelyukhin, Koldunov i Akhmet-Khan-Sultan upravljali su modelom zrakoplova Yak-1. Na ovome jePukovnija Normandie-Niemen ušla je u bitku na avionu. Osim toga, jedina ženska zrakoplovna pukovnija Crvene armije borila se na lovcu.

Preduvjeti za stvaranje

Kasnih 40-ih godina prošlog stoljeća, sovjetska borbena flota počela je trebati ažuriranje. Zemlji je trebao novi borac sposoban barem ravnopravno sa stranim kolegama. Zrakoplov I-16 bio je “zvijezda” sredinom 40-ih, a SSSR je bio prva država koja je usvojila brzi borbeni monoplan. Dugo je vremena I-16 bio pravi lider na španjolskom nebu, sve dok 1937. tamo nije poslan novi njemački zrakoplov Bf.109. Naravno, prve serije njemačkog lovca bile su daleko od idealne, ali su imale veliki resurs za modernizaciju, koji je sovjetski vodeći brod već potpuno iscrpio. Tih se dana zrakoplovstvo počelo razvijati posebnom brzinom, a zrakoplov, stvoren prije pet godina, već se smatrao zastarjelim.

Razvoj

Rad na stvaranju novog sovjetskog lovca započeo je odjednom u nekoliko projektnih biroa: Yakovlev, Lavochkin i Polikarpov. Potonjem je 1940. godine oduzet konstruktorski biro, zajedno s gotovo gotovim projektom zrakoplova, koji će se kasnije nazvati Mig-1.

Tih je dana vodstvo sovjetskog ratnog zrakoplovstva već shvatilo da će se glavni zračni sukob u bliskoj budućnosti odvijati na velikoj visini, pa su dizajneri morali stvoriti lovce koji će se dobro pokazati na visini od više od 5000 metara. Budući zrakoplov trebao je postići brzinu od 600 km/h, imati praktičan strop od 11-12 km i letjeti na 600 km.

U to vrijeme, jedan od najozbiljnijih problema sovjetske zrakoplovne industrije bili su motori, čija je opskrba naglo pala prije rata. Druga poteškoća bio je nedostatak duraluminija. Najveći dio ovog materijala otišao je u proizvodnju bombardera, pa su dizajneri lovaca i jurišnih zrakoplova morali aktivno koristiti šperploču, drvo i platno u svom razvoju.

Projektantski biro Aleksandra Jakovljeva počeo je stvarati lovac još u svibnju 1939. godine. Prije se bavio sportskim i trenažnim zrakoplovima. Novi automobil nastao je na temelju sportskog modela Ya-7. Projektni radovi izvedeni su u pogonu broj 115.

Prototip lovca nazvan je I-26. 13. siječnja 1940. izvršio je prvi let. Upravljanje novim lovcem povjereno je probnom pilotu Yu. I. Piontkovskom. Prvi let je bio uspješan, a drugi je doveo do nesreće, uslijed koje je pilot poginuo, a automobil se srušio. Kasnije je otkriveno da je uzrok katastrofe proizvodni nedostatak. Unatoč nesreći, nitko nije sumnjao da Jakovljev avion zaslužuje pažnju. Kao rezultat toga, čak i prije završetka državnih testova, odlučeno je da se lovac stavi u masovnu proizvodnju. U tom trenutku je dobio ime Yak-1.

Natjecatelji

Ostali sovjetski zrakoplovi iz Drugog svjetskog rata, koji su sudjelovali u predratnom natjecanju, imali su prilično zanimljivu sudbinu. Svi su usvojeni i pušteni u proizvodnju. Međutim, rat je ubrzo sve stavio na svoje mjesto.

Mig-1 pokazao se lijepimbunar na visini većoj od pet kilometara. Glavne bitke na sovjetsko-njemačkom frontu odvijale su se mnogo niže. Osim toga, automobil je imao slabo oružje. Ubrzo je povučen iz proizvodnje, a izgrađeni zrakoplovi prebačeni su u protuzračnu obranu.

Vojni put zrakoplova LaGG bio je još kraći. Auto je bio u potpunosti izrađen od drveta, što se loše odrazilo na njegovu težinu. Karakteristike zrakoplova također su ostavile mnogo željenog. Na kraju je rukovodstvo zemlje naredilo da se zaustavi proizvodnja ovog zrakoplova i prenese oslobođeni kapacitet za proizvodnju Jakova.

Proizvodnja

U vrijeme kada su se zrakoplovi počeli masovno proizvoditi, rat je u Europi uzimao maha. Zbog navale, serijski je zrakoplov bio "sir", pa su u procesu proizvodnje napravljene neke prilagodbe dizajna. To je dovelo do redovitih promjena crteža, izrade nove opreme, au nekim slučajevima čak i do izmjene gotovih komponenti i sklopova. Najozbiljnija poboljšanja napravljena su u uljnom sustavu i dizajnu šasije, koji su se pregrijali tijekom kočenja. Zračni sustav lovca, njegov motor i oružje također je trebalo fino podesiti.

U ranu jesen 1940. godine, prva serija zrakoplova Yak-1 predana je vojsci, koja se sastojala od 10 primjeraka, koji su odmah otišli na vojna ispitivanja. 7. studenoga iste godine pet boraca je sudjelovalo u mimohodu koji se održao na Crvenom trgu. U međuvremenu je u tvornicama zrakoplov bio finaliziran punom brzinom, uzimajući u obzir komentare dobivene tijekom testiranja. Ukupno, od lipnja 1940. do siječnja1941., 7 tisuća izmjena napravljeno je na crtežima zrakoplova.

Do početka Drugog svjetskog rata, sovjetski industrijalci uspjeli su proizvesti nešto više od četiri stotine primjeraka lovca Yak-1, ali nisu svi ušli u trupe. Samo dio proizvedenih zrakoplova svladali su piloti zapadnih vojnih okruga. Prvih godinu i pol neprijateljstava, zrakoplov je zasigurno bio najbolji sovjetski lovac. Odlikovao se jednostavnim dizajnom, niskom cijenom, jednostavnošću rada, dobrim parametrima leta i moćnim oružjem. Proizvodnja je dostigla vrhunac 1942. godine, tijekom koje je proizvedeno 3,5 tisuća zrakoplova.

Proizvodnja je završena u ljeto 1944., a rad je nastavljen do kraja Drugog svjetskog rata.

YAK-1B

U ljeto 1942. godine pokrenuta je proizvodnja prve modifikacije lovca, koja je dobila indeks "1B". Od osnovne verzije razlikovao se po snažnijem motoru M-105PF. S novom elektranom, lovac je ubrzao do gotovo 600 km/h i mogao je završiti zaokret za 19 s. Osim toga, naoružanje zrakoplova također je dobilo neke promjene. Borac je bio naoružan s dva automatska topa 20 mm ShVAK i jednom mitraljezom UB kalibra 12,7 mm.

Unaprijeđena verzija zrakoplova mogla je adekvatno izdržati najnovije modifikacije njemačkog lovca Me-109. U borbi na horizontali, sovjetski je zrakoplov nadmašio neprijatelja, a na vertikali je bio nešto inferiorniji od njega. Uz gore navedena poboljšanja, zrakoplov je dobio i novu nadstrešnicu koja pruža dobar pogled na stražnju hemisferu i prednje oklopno staklo.

Sovjetski avioni iz Drugog svjetskog rata

Yak-1M

U studenom 1942. Dizajnerski biro Yakovlev započeo je rad na stvaranju stroja koji bi se mogao pouzdano boriti protiv svih vrsta njemačkih lovaca. Iz tih razloga, originalni dizajn zrakoplova Yak-1 podvrgnut je ozbiljnoj reviziji. 15. veljače 1943. godine izgrađen je prvi primjerak lovca Jak-1M. Od serijskog modela razlikovao se prvenstveno po smanjenom rasponu (9,2 m) i površini krila (14,83 m). Zahvaljujući brojnim konstruktivnim mjerama (smanjenje broja spremnika goriva, smanjenje repne površine i druge), letna težina zrakoplova smanjena je na 230 kg. Osim toga, zbog prijenosa hladnjaka ulja, poboljšanja vanjskih oblika hladnjaka vode i korištenja pojedinačnih ispušnih cijevi za svaki cilindar motora, značajno je smanjen aerodinamički otpor zrakoplova, a povećana je i brzina. Zbog velikog broja promjena dizajna, zrakoplov je više nalikovao modelu Yak-3 (sljedeći zrakoplov u nizu) nego svojoj osnovnoj verziji.

Dizajn

Lovac Yak-1 izgrađen je prema normalnoj aerodinamičkoj shemi i bio je monoplan s polu-monokok trupom i niskim rasporedom krila. Stajni trap je uvučen na pod.

Dizajn je bio mješovit, jer je imao elemente metala, drveta i lana. Noseći okvir trupa izgrađen je od čeličnih cijevi zavarenih u jedan element s okvirom motora. Njegovi glavni elementi bili su 4 kraka, držana zajedno s desetak okvira. Između prva dva okvira nalazio se kokpit. Ovdje su također bilispojni čvorovi trupa i krila. I okvir nadstrešnice bio bi zavaren za gornje krakove.

Prednji dio aviona bio je obložen duraluminijom, a stražnji platnom. Hauba se nalazila na pramcu, koji je u prvim modifikacijama imao bočne "škrge" za pročišćavanje pogonske jedinice.

U stražnjem dijelu lovca, na trupu, postavljeni su gornji i donji oklopi radi poboljšanja njegovih aerodinamičkih parametara. Nagnuti gornji oklop postao je karakteristično obilježje vanjskog izgleda zrakoplova Yak-1. U kasnijim modifikacijama, prerađen je kako bi se poboljšao pogled pilota na stražnju hemisferu.

Trapezoidna krila borca bila su od drveta. Snažni okvir krila uključivao je dva kraka i set rebara s vezicama.

Krila su bila obložena bakelitnom šperpločom i platnom. Okviri krila, zakrilci za slijetanje, zakrilci stajnog trapa i oklopi krila izrađeni su od duraluminija. Rep zrakoplova također je imao mješoviti dizajn: kobilica i stabilizator bili su izrađeni od drveta, dizala i kormila od duralumina.

Kabina je zatvorena lanternom od pleksiglasa, čiji je srednji dio pomaknut unatrag po posebnim tračnicama. Pilotsko sjedalo bilo je zaštićeno oklopnim naslonom od 9 mm. Sjedalo je imalo zdjelu za padobran. Najnovije modifikacije modela opremljene su sustavom za hitno resetiranje nadstrešnice koji omogućuje pilotu da brzo napusti borbeno vozilo.

Borac je imao uvlačni stajni trap, koji je bio poduprt s dva podupirača i jednim repnim nosačem. Šasija je bila opremljena prigušivačem ulja i zraka izračni bubanj kočnice. Šasija je uvučena pomoću pneumatskog sustava. Niša u kojoj je postavljena bila je zatvorena s dva štita tijekom leta. Osim uobičajenog stajnog trapa, u avion se mogao staviti i stajni trap za skijanje.

Oprema

Stroj je pokretao vodeno hlađeni motor M-105P. Na kasnijim verzijama promijenjen je u snažnije motore M-105PA i M-105PF. Zrakoplov je bio opremljen propelerom s tri lopatice promjenjivog koraka. Sprijeda je bio zatvoren lako uklonjivim aerodinamičnim spinerom. Motor se kontrolirao kablovima. Elektrana je pokrenuta korištenjem komprimiranog zraka.

Sustav goriva uključivao je četiri spremnika ukupnog kapaciteta 408 litara. Svi su se nalazili u krilima automobila. Pumpa za gorivo bila je odgovorna za opskrbu gorivom, pokretana glavnim motorom. Sustav ulja imao je spremnik od 37 litara. Radijator za hlađenje postavljen je u poseban tunel ispod elektrane lovca.

Kokpit je bio opremljen visinomjerom, brzinomjerom, pokazivačem pojačanja, pokazivačem smjera, senzorom temperature rashladne tekućine i ATS satom. Od radio opreme, automobil je bio opremljen prijamnikom Malyutka, odašiljačem Eagle i radio-polukompasom.

Oružje

Zrakoplov Aleksandra Jakovljeva bio je naoružan topom ShVAK kalibra 20 mm i parom strojnica ShKAS kalibra 7,92 mm. Pištolj je ugrađen u kolaps motora. Pucala je kroz šuplju osovinu vijka i čahuru mjenjača. Mitraljezi su bili smješteni iznad motora, na bočnim stranama trupa. Mogućnost da meci pogode vijak bila jeisključeno korištenjem sinkronizatora. Puške i strojnice mogle su se puniti i ručno i pomoću pneumatskog pogona. Streljivo mitraljeza sastojalo se od oklopnih zapaljivih, eksplozivnih, tragajućih i nišanskih patrona.

borbena operacija

Na početku Drugog svjetskog rata, jednomotorni lovac Yak-1 bio je najbolji lovac Crvene armije. Glavni problem vezan uz rad zrakoplova je njegovo slabo ovladavanje od strane osoblja. Auto je bio nov i pojavio se u dijelovima samo nekoliko mjeseci prije početka rada. Piloti su bili prisiljeni na preobuku upravo tijekom bitaka.

Avion je bio lak za letenje i "prijateljski" prema pilotima. Za one koji su uspjeli letjeti na I-16, prelazak na Yak-1 bio je pravi događaj. Probni piloti su nakon prvih letova u zaključku napisali da je ovaj stroj dostupan za pilota ispodprosječne kvalifikacije. Međutim, jedno je podići lovac u zrak i spustiti ga na tlo, a drugo se suočiti s jednim od najboljih lovaca Drugog svjetskog rata, njemačkim Bf-109. Prvi modeli Yak-1 bili su mnogo teži od neprijateljskih zrakoplova, a imali su i manje moćnu elektranu. Zbog toga su izgubili od protivnika u brzini i brzini uspona. Osim toga, sovjetski borac u početku je imao niz "dječijih" bolesti, čiji je uzrok bila navala proizvodnje.

Glavni tehnički problemi Yak-1:

Pregrijavanje vode i ulja, kada motor radi na vršnoj snazi. Prskanje ulja kroz lošetuljani. Ulje ne samo da je poprskalo trup, već je zaprljalo i nadstrešnicu pilotske kabine, blokirajući pogled pilotu. Osim toga, zbog curenja ulja motor se mogao pregrijati pa je pilot morao usporiti da ga ohladi. U uvjetima borbe to bi moglo biti štetno.
Neravnomjerna proizvodnja goriva iz različitih spremnika.
Pneumatski sustav curi.
Zaglavljivanje i savijanje remena mitraljeza.
Samookretni vijci zbog jakih vibracija.
Prije 1942. zrakoplov nije bio opremljen voki-tokijem.

S vremenom je lovac izgubio ove probleme, ali su mnogi piloti morali platiti životima za to. Iskreno govoreći, Yak-1, koji recenziramo, bio je inferiorniji od njemačkih lovaca tijekom cijelog rata, a tek kasnije verzije zrakoplova mogle su nadmašiti protivnike. Ovdje je vrijedno razumjeti da ishod zračne bitke često ne ovisi o karakteristikama zrakoplova, već o vještinama pilota i adekvatnom proračunu snaga. Na početku rata sovjetski piloti imali su velikih problema, ali su s vremenom stekli iskustvo i ostvarili svoj puni potencijal.

U sukobima velikih razmjera kao što je Drugi svjetski rat, treba uzeti u obzir još jednu stvar - sposobnost brzog nadoknađivanja gubitka opreme i osoblja važnija je od tehničkog savršenstva tehnologije. U tom pogledu, SSSR je imao potpunu nadmoć. Mnogo je isplativije imati stotinu pilota i jednostavnog jeftinog borca nego desetak asova i borca koji zahtijeva puno resursa.