An-26 jedan je od najboljih vojnih transportnih zrakoplova Projektnog biroa Antonov. Unatoč činjenici da je njegova masovna proizvodnja počela davno, još uvijek se aktivno koristi u mnogim zemljama. Neophodan je ne samo u vojnom transportu, već i u civilnom zrakoplovstvu. Postoje mnoge modifikacije An-26. Zrakoplov je dobio nadimak "Ružno pače".
Stvaranje
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, SSSR-u je bio prijeko potreban zrakoplov koji bi u potpunosti mogao zadovoljiti potrebe ne samo Ministarstva obrane, već i civilnog zrakoplovstva. Sredinom 20. stoljeća, rukovodstvo zemlje odlučilo je započeti njegovo stvaranje.
Ovaj posao povjeren je Projektnom birou Antonov, koji je imao bogato iskustvo u projektiranju transportnih zrakoplova. Odgovarajući dekret potpisan je 1957. godine, nakon čega je počelo stvaranje An-26. Prvi let zrakoplov je izveo 1969., a već 1973. godinepušten je u rad u SSSR-u.
Značajke
Zahvaljujući brojnim jedinstvenim dizajnerskim rješenjima primijenjenim na njegovu izradu, njegova izvedba, u vrijeme puštanja u rad, bila je prvoklasna. Zrakoplov An-26, čiji je tehnički opis detaljan, bio je znatno bolji od sličnih zrakoplova.
Zrakoplov An-26, specifikacije:
- Posada: 5 osoba.
- Kapacitet: 5,6 tona.
- Normalna težina pri uzlijetanju: 23 tone.
- Maksimalna težina pri uzlijetanju: 24 tone.
- Količina goriva u unutarnjim spremnicima: 7,0 tona.
Putnici: 38 vojnih osoba, ili 30 padobranaca, ili, u verziji hitne pomoći, 24 ranjena na nosilima.
Izvedba:
- Brzina krstarenja: 435 km/h
- Maksimalna brzina: 540 km/h
- Praktični strop: 7300 m.
- Brzina uspona: 9,2 m/s.
- Praktični domet: 1100 km.
- Domet goriva: 2660 km.
Zbog prisutnosti četiri držača snopa na njemu, sposoban je nositi bombe težine do 500 kg i ograničenu upotrebu kao bombarder. Zrakoplov An-26, čije su tehničke karakteristike bile na najvišoj razini za svoje vrijeme, može se koristiti za rješavanje raznih zadataka.
Fuselage
Truzel ovog zrakoplova ima četiri odjeljka:
- nosni;
- srednji;
- otvor;
- rep.
Onipristajanje se provodi na koži. Većina je izrađena od aluminijskih legura i duraluminija. U trupu se nalazi kokpit, kao i teretni odjeljak. Potonji ima ugrađen transporter, a u gornjem dijelu je monorail s talferom. Potrebni su za izvođenje radova na utovaru i istovaru An-26. Zrakoplov, zahvaljujući njihovoj prisutnosti, može preuzeti ili istovariti teret u najkraćem mogućem vremenu.
Ima jedan ulaz i četiri vrata za slučaj opasnosti u trupu. Osim toga, postoji operativni i teretni otvor. Za bolje brtvljenje kabina, vrata i otvora An-26 koristi se posebno brtvilo i gumeni profil.
Oplata zrakoplova izrađena je od duraluminijskih limova čija je debljina od 0,8 do 1,8 mm. Pričvršćuju se električnim zavarivanjem, posebnim ljepilom ili zakovicama.
Krilo
An-26 ima konzolno, visoko položeno pravokutno krilo. Sadrži središnji dio, odvojivi i srednji dio. Njihovo spajanje se vrši korištenjem stražnjih koljena, profila konektora i okova.
Prema svom dizajnu, krilo An-26 (fotografija zrakoplova to u potpunosti potvrđuje), je kesonskog tipa i uključuje strune, kožu i 23 rebra. Na prstima krila postoji grijanje, što sprječava zaleđivanje. Debljina obloge varira ovisno o području. Na repnim dijelovima nalazi se krilo i upravljačka šipka zakrilca.
Stabilizator i dizalo
Stabilizator An-26 uključuje dvije konzole,od kojih svaki ima rep, nos, krajnji oklop, donju i gornju ploču. Strungeri se pričvršćuju na kožu posebnim električnim zavarivanjem, a jednostavno se lijepe na krakove i rebra. Stabilizator je spojen na trup sa spojnicama i vijcima.
Okvirni jezičci su instalirani na svakom dijelu dizala An-26, a njima se upravlja pomicanjem upravljača od vas ili prema vama. Zbog činjenice da je upravljanje duplicirano i da ga mogu obavljati oba pilota, povećava se pouzdanost zrakoplova. Dizalo je također opremljeno autopilotom, koji pilotima omogućuje odmor tijekom leta. Dizala možete kontrolirati ručno nakon što je autopilot isključen.
šasija
Stojni trap zrakoplova sastoji se od jedne prednje i dvije glavne noge. Potonji se nalaze u gondolama motora i nakon polijetanja se uklanjaju u posebne odjeljke. Svaka od glavnih nogu ima disk kočnice i dva kotača opremljena inercijskim senzorima.
Uvlačenje i izvlačenje stajnog trapa zrakoplova vrši se zahvaljujući prisutnosti hidrauličnih cilindara. U slučaju kvara, otpuštanje se može izvršiti ručno, zahvaljujući čeonom vjetru i vlastitoj težini.
Elektrana
An-26 je opremljen s dva turboelisna motora, svaki s kapacitetom od 2829 konjskih snaga. Ugrađuju se u gondole smještene na središnjem dijelu. Motori su pričvršćeni na rešetku okvirom.
Elektranakontrolirano i kontrolirano iz kokpita, uz pomoć posebnih instrumenata i opreme. To je moguće zbog prisutnosti električnih, mehaničkih i automatskih sustava instaliranih na An-26. Zrakoplov ima odličnu elektranu za svoje vrijeme.
Pored propelera, motor je opremljen sa:
- kapuljača;
- oklop;
- vanjski sustav ulja;
- sustav zaštite od požara;
- sustav protiv zaleđivanja;
- sustav goriva.
Kako bi se izbjegao požar motora, vrući dio i ispušna cijev odvojeni su od krila posebnim zaslonima i pregradama.
U repnom dijelu zrakoplova nalazi se još jedan motor, koji je potreban za stvaranje dodatnog potiska tijekom penjanja. Osim toga, omogućuje vam napajanje zrakoplova dok miruje ili kada generatori pokvare.
Neophodan je i u slučaju kvara glavnih motora. Njegova prisutnost omogućuje smanjenje mnogih rizika koji mogu pratiti zrakoplov An-26 u letu. Priručnik za održavanje daje opsežne informacije o prednostima repnog motora.
Bojenje
Svi An-26 koji su bili dio Zračnih snaga SSSR-a bili su obojeni u sivo. Zrakoplovi koji se koriste u civilnom zrakoplovstvu obojeni su bojama Aeroflota. U modernoj Rusiji, civilni An-26 (fotografiju zrakoplova možete vidjeti u članku) obojeni su bojama ovisno o željama tvrtke koja ih posjeduje. Ovi zrakoplovi, kojioperirane u inozemstvu, najčešće imaju maskirnu boju.
Nadzorne ploče u avionu su crne. Teretni odjeljak je puno bolji nego, na primjer, na An-12. Zidna slika je zelena, a zidovi i strop bijeli.
Rezultat
Zahvaljujući svojim letnim i tehničkim karakteristikama prve klase, pouzdanosti i svestranosti, An-26 je popularan i aktivno se koristi diljem svijeta. Otkrio je da se koristi u ulozi vojnih transportnih i putničkih zrakoplova. No godine čine svoje, i ako se ranije smatrao izvrsnim zrakoplovom, sada je zastario. An-26 se postupno povlači iz upotrebe. Na njegovo mjesto dolaze moderniji zrakoplovi, superiorniji od njega u mnogočemu.
