Ako ste tijekom gledanja ratnih filmova vidjeli zdepast, izduženi njemački automobil s prilično snažnim oklopom, onda je to sigurno oklopni transporter Khanomag. Uvelike su ga koristile trupe Trećeg Reicha i uspio je dokazati učinkovitost potpuno nove vrste transporta - nakon njegovog pojavljivanja na ratištima mnogi saveznici i protivnici Njemačke također su odlučili stvoriti analoge.
Zašto je stvoren
Neposredno prije izbijanja Drugog svjetskog rata, njemački su stratezi došli do zaključka da je vojnicima potrebna temeljno nova vrsta vojne opreme, koja bi bila kompromis između konvencionalnog automobila i tenka. Tako se pojavio Sd Kfz 251, koji su vojnici nazvali "Khanomag" - prema nazivu proizvođača.
Imao je vrlo neobičan izgled - izdužen, čučanj i vrlo stabilan. To mu je omogućilo da uspješno ispuni svoju misiju i postane gotovo jednako poznat model njemačkog oružja kao što su mitraljez MP-40 i teški tenk Tiger. Nije slučajno da onnalazi se u mnogim ratnim filmovima.
Zapravo, postao je prvi u svojoj klasi, jer je u vojnike ušao već 1939. - neposredno prije početka rata. Sljedeći oklopni transporter, američki M3, razvijen je tek dvije godine kasnije, upravo kada je američka vojska cijenila praktičnost oklopnog vozila, njegovu pouzdanost i učinkovitost.
Koristila se i za prebacivanje trupa i za transport teškog naoružanja: bacača plamena, minobacača, teških mitraljeza. Naravno, uz dovoljan broj oklopnih transportera, mobilnost bilo kojeg odreda značajno se povećala. Osim toga, pružao je prilično dobru zaštitu - kako od metaka ispaljenih iz automata, tako i od fragmenata granata. To je bilo posebno važno ako je BTR 251 "Khanomag" upao u zasjedu, što se često događalo na okupiranim područjima SSSR-a i Jugoslavije, gdje je bio posebno jak partizanski pokret.
Dokazao je svoju učinkovitost i stoga je proizveden u stvarno velikim količinama - više od 15 tisuća komada. Prema ovom pokazatelju, među oklopnim transporterima bio je inferiorniji od već spomenutog M3 - pušteni su dvostruko više.
Danas se sačuvani primjerci mogu vidjeti u muzejima vojne opreme, kao iu privatnim zbirkama.
Osnovne karakteristike izvedbe
Ako govorimo o ovom automobilu, onda prije svega treba navesti glavne karakteristike oklopnog transportera. Duljina mu je bila gotovo šest metara, odnosno 598 centimetara. Sa širinom od 210 i visinom od 175 centimetara. Razmak je bio 32 centimetra, zahvaljujući čemu se automobil samouvjereno kretaooff-road.
Masa napunjenog oklopnog transportera oružjem i streljivom bila je 9140 kilograma - znatno manje od najlakšeg tenka, iako nekoliko puta više od kamiona tog vremena korištenih na frontovima.
Zaštita oklopnog transportera
Oklopni transporter Hanomag stekao je priličnu popularnost upravo zbog oklopa. Naravno, nije spasila ni od nagazne mine postavljene na šumskom putu, ni od vatrenog bodeža iz strojnice. Ali ipak, šanse za preživljavanje vojnika značajno su porasle.
Na prednjem dijelu postavljen je najsnažniji oklop - sasvim razumno, s obzirom na to da su se oklopni transporteri često koristili prilikom napredovanja na neprijateljske položaje. Ovdje je debljina bila 14 mm. Bokovi i krma imali su manje moćnu zaštitu - samo 10 cm. Ali svugdje je postavljen pod određenim kutom - 14,5-15 stupnjeva. Upravo je taj raspored omogućio maksimalnu vjerojatnost rikošeta, bez probijanja trupa.
Najslabiji oklop, kao i svaki oklopni transporter, nalazio se na vrhu i dnu - samo 8 milimetara. To je sasvim razumno - teško je zamisliti situaciju u kojoj bi se pucalo na njega pod takvim kutom. A u slučaju eksplozije nagazne mine, posadu i automobil teško da bi spasio mnogo jači oklop.
Nekoliko riječi o motoru
Naravno, da bi se oklopni transporter težak više od 9 tona mogao uspješno kretati, razvijajući pristojnu brzinu, bio je potreban snažan motor.
Za to je odabran šestocilindrični vodeno hlađeni karburatorski motor. Njegova snagabio 100 konjskih snaga - jako dobro za svoje vrijeme. Upravo je ovaj pokazatelj omogućio automobilu da se učinkovito nosi s raznim preprekama (na to ćemo se vratiti malo kasnije), kao i da postigne brzinu na autocesti do 53 kilometra na sat.
U isto vrijeme, miris trčanja autocestom bio je vrlo impresivan - do 300 kilometara. To je prijevozu dalo ozbiljnu autonomiju, omogućujući mu da putuje na velike udaljenosti, kako u konvojima tako i samostalno.
Posada
Važno je da se posada Sd Kfz 251 Hanomag sastojala od samo dvije osobe. Prvi je bio vozač. Njegovo mjesto nije bilo odvojeno od odjeljka za trupe, ali između njega i odjeljka za pogon postojala je pouzdana protupožarna barijera, što je povećavalo šanse za preživljavanje u slučaju požara.
Oklopni transporter je također bio vrlo cijenjen jer bi svaka osoba koja je znala voziti kamion lako shvatila kako njime upravljati. Isti upravljač, tri papučice (gas, kočnica i spojka) i dvije ručice (ručna kočnica i mjenjač) smještene na desnoj strani, omogućili su vrlo brzo preobuku vozača, bez trošenja dodatnih tjedana i mjeseci na obuku.
Drugi član posade bio je zapovjednik, koji je također preuzeo dužnost signalista. U vožnji je bio na svom mjestu desno od vozača. Međutim, u nekim kasnijim izmjenama, sjedalo zapovjednika premješteno je na krmu.
Transport trupa
U isto vrijeme, oklopni transporter Khanomag prevozio je do 10 ljudi (ne računajući posadu). Ako je potrebno, mogao bi se smjestitii više, međutim, u ovom slučaju ne bi bilo moguće brzo napustiti odjeljak za trupe.
Klupe su bile smještene s obje strane odjeljka radi udobnosti vojnika tijekom jahanja. Prve verzije koristile su jednostavne klupe prekrivene kožom. Ali u kasnijim modifikacijama zamijenjeni su analogom zavarenim od debelih cijevi i prekrivenim ceradom. Proizveden je i niz oklopnih transportera s drvenim klupama.
Kako motorizirani strijelci ne bi morali stalno držati oružje sa sobom, na zidovima pretinca bili su smješteni posebni zatvarači. Bili su savršeni za pričvršćivanje mitraljeza MP-38 i MP-40, kao i karabina Mauser 98K, glavnog naoružanja motoriziranog pješaštva.
Oružje
Glavno naoružanje Sonderkraftfahrzeug 251 bio je mitraljez Reinmetall-Borsig MG 34 kalibra 7,92 mm. Smješten ispred borbenog odjeljka, mogao je voditi supresivnu vatru, čineći kretanje oklopnog transportera sigurnijim. Osim toga, bio je opremljen oklopnim štitom, što je neprijatelju otežavalo uništavanje mitraljeza. A snažni meci kalibra 7,92 mm mogli su rezati grmlje i mlado drveće, mrviti cigle i sve druge prepreke, ostavljajući neprijatelju malo šansi. Standardno streljivo za mitraljez bilo je metaka iz 2010.
Osim toga, ako je potrebno, na krmi se mogao postaviti još jedan mitraljez MG-34. Bio je namijenjen gađanju i na kopnene i na zračne ciljeve.
šasija
Međutim, njemački vojnici koji su se borili u različitimzemljama svijeta, oklopni transporter Khanomag bio je najcjenjeniji ne zbog svoje vatrene moći, pa čak ni zbog oklopa, već zbog svoje visoke sposobnosti prolaska kroz zemlju. Omogućila ga je polugusječna šasija. Par kotača smješten sprijeda omogućio je usmjeravanje transporta u pravom smjeru, dok je zahvaljujući gusjenicama osigurana izvrsna prolaznost. Pijesak, močvare, crna zemlja natopljena kišom - oklopna zamisao "Khanomaga" osjećala se jednako ugodno u svim uvjetima.
Osim toga, neobično inženjersko rješenje dalo je mogućnost oštrog skretanja. S uobičajenim (do 15 stupnjeva), skretanje je izvedeno samo zahvaljujući kotačima. Ako je kut rotacije bio velik, tada se uz pomoć posebnog mehanizma oslobađa unutarnja gusjenica, a snaga iz nje prenosi se na vanjsku. Zahvaljujući tome, "Khanomag" se lako mogao okrenuti na licu mjesta - pri kretanju gradskim ulicama ili napadu iz zasjede na uskom šumskom putu, to je davalo dodatne šanse za preživljavanje.
Prevazilaženje prepreka
Snažan motor u kombinaciji s dobro promišljenim podvozjem omogućio je oklopnom transporteru da učinkovito prevlada sve prepreke.
Na primjer, za tjeranje vodenih barijera do 0,5 metara dubine gotovo bez obzira na vrstu dna.
Jarak dubine do 2 metra također nije stvarao probleme - gusjenice su se dobro ponašale čak i na teškim glinenim tlima.
Konačno, oštar porasti (do 24 stupnja) također su prevladani bez većih poteškoća. Prilikom vođenja neprijateljstava na području SSSR-atakva se sposobnost trčanja pokazala posebno važnom.
Izmjene
Sve gore navedeno odnosi se posebno na osnovni model Sd Kfz 251. Međutim, tijekom sljedećih godina objavljen je veliki broj modifikacija - oružje, namjena, pa čak i glavne karakteristike izvedbe bile su različite - težina, dimenzije. Ukupno su objavljene dvadeset i dvije modifikacije - neke su dokazale svoju učinkovitost i proizvedene su u stotinama, dok je izdavanje drugih bilo ograničeno na nekoliko probnih desetaka.
Razgovarajmo o najzanimljivijim od njih, koji su dodani na popis oklopnih transportera Drugog svjetskog rata. Uostalom, svaki od njih zaslužuje posebnu pažnju:
- Na primjer, Sd Kfz 251/2 je bio punopravni samohodni minobacač. Uz standardni mitraljez MG-34, također je bio opremljen minobacačem sGrWr 34 kalibra 81 mm sa 66 metaka
- I Sd Kfz 251/3 korišten je kao komunikacijsko vozilo - ovaj oklopni transporter bio je opremljen raznim modelima radio postaja i različitim vrstama antena. Naravno, kao rezultat toga, koordinacija djelovanja je značajno poboljšana, što je omogućilo postrojbama da djeluju glatko i učinkovitije.
- Glavna namjena Sd Kfz 251/6 bio je prijevoz zapovjednika divizija, korpusa i armija. Nužno je bio opremljen voki-tokijima, zahvaljujući kojima je zapovjednik mogao primati izvješća izravno s bojišta, razgovarati o daljnjim akcijama s drugim zapovjednicima.
- Sd Kfz 251/8 korišteno je kao oklopno vozilo hitne pomoći. Smjesten osam sjedećih ranjenika ili četvero sjedećih idva ležeća.
- Sd Kfz 251/9 bila je moćna vatrena jedinica, jer je bila opremljena ne samo uobičajenom strojnicom, već i pravim topom! Kratkocijevni 75-mm Kwk-37 sa 52 metka nije predstavljao opasnost za neprijateljske tenkove, ali se pokazao izvrsnim u uništavanju neprijateljske ljudske snage, kao i utvrđenih vatrenih točaka.
- BTR Sd Kfz 251/11 postao je pravi dar za signaliste. Na desnom krilu postavljen je kolut s telefonskim kabelom, što je omogućilo njegovo polaganje bez napuštanja relativno sigurnog odjeljka.
Sd Kfz 251/16 postao je stvarno strašno oružje. Uz dva mitraljeza MG-34, bio je opremljen s dva bacača plamena kalibra 14 mm. Ukupna zaliha vatrene smjese bila je 700 litara - to je bilo dovoljno za stvaranje do 80 hitaca. Štoviše, udaljenost poraza bila je prilično velika - do 35 metara (snažno su utjecali smjer i snaga vjetra). Međutim, za uništavanje ljudstva, posebno vojnika koji su se smjestili u rovovima, ova je modifikacija bila savršena
Gdje je korišten BTR
Počnimo s činjenicom da se njemački oklopni transporter "Khanomag" učinkovito koristio tijekom cijelog Drugog svjetskog rata - od zauzimanja Poljske 1939., do obrane Berlina u travnju 1945.
Za vrijeme okupacije europskih zemalja omogućio je značajno povećanje mobilnosti, prebacujući velike snage na prava mjesta u najkraćem mogućem vremenu.
Ali samo vrhovni zapovjednici na istočnom frontu i unutraAfrika. Terenska cesta, blato, pijesak - sve je to učinilo korištenje konvencionalnih kamiona gotovo nemogućim. A pogon gusjenice omogućio je oklopnom transporteru da učinkovito prevlada sve prepreke, briljantno izvršavajući dodijeljene zadatke.
Zaključak
Ovim je završen članak. Sada znate više o oklopnom transporteru "Khanomag", koji se može pohvaliti gotovo svakim muzejom vojne opreme u Europi. A u isto vrijeme, imate ideju o njegovim karakteristikama izvedbe, oklopu, oružju, pa čak i raznim modifikacijama.
