Tehnika koja je sudjelovala u Drugom svjetskom ratu s obje strane fronte ponekad je prepoznatljivija i "kanonija" čak i od njezinih sudionika. Živopisna potvrda toga je naša automatska puška PPSh i njemački tenkovi Tiger. Njihova “popularnost” na Istočnom frontu bila je tolika da su naši vojnici vidjeli T-6 u gotovo svakom drugom neprijateljskom tenku.
Kako je sve počelo?
Do 1942. njemački stožer je konačno shvatio da "blitzkrieg" nije uspio, ali je jasno vidljiv trend kašnjenja položaja. Osim toga, ruski tenkovi T-34 omogućili su učinkovito obračunavanje s njemačkim jedinicama opremljenim T-3 i T-4. Znajući dobro što je tenkovski napad i koja je njegova uloga u ratu, Nijemci su odlučili razviti potpuno novi teški tenk.
Pošteno rečeno, napominjemo da se rad na projektu odvija od 1937. godine, alitek u 1940-ima zahtjevi vojske dobivaju konkretniji oblik. Zaposlenici dviju tvrtki odjednom su radili na projektu teškog tenka: Henschel i Porsche. Ferdinand Porsche bio je Hitlerov miljenik, pa je zbog toga napravio jednu nesretnu pogrešku, u žurbi… No, o tome ćemo kasnije.
Prvi prototipovi
Već 1941. poduzeća Wehrmachta ponudila su dva prototipa "javnosti": VK 3001 (H) i VK 3001 (P). No, u svibnju iste godine, vojska je predložila ažurirane zahtjeve za teške tenkove, zbog čega su projekti morali biti ozbiljno revidirani.
Tada su se pojavili prvi dokumenti o proizvodu VK 4501, iz kojeg vuče podrijetlo njemački teški tenk "Tigar". Natjecatelji su morali dati prve uzorke do svibnja-lipnja 1942. godine. Broj radova bio je katastrofalno velik, jer su Nijemci morali konstruirati obje platforme praktički od nule. U proljeće 1942. oba prototipa, opremljena kupolama Friedrich Krupp AG, dovedena su u Vukovu jazbinu kako bi Fuhreru na njegov rođendan demonstrirali novu tehnologiju.
Pobjednik natjecanja
Pokazalo se da oba stroja imaju značajne nedostatke. Dakle, Porsche je bio toliko "ponesen" idejom o stvaranju "električnog" spremnika da se njegov prototip, budući da je bio vrlo težak, jedva mogao okrenuti za 90°. Ni Henschelu nije sve išlo kako treba: njegov tenk je uz velike poteškoće uspio ubrzati do potrebnih 45 km/h, ali mu se u isto vrijeme motor zagrijao tako da je prijetila stvarna opasnost od požara. Ali ipak, ovaj tenk je pobijedio.
Razlozi su jednostavni: klasični dizajn i lakše podvozje. Porscheov tenk je, s druge strane, bio toliko složen i zahtijevao je toliko oskudnog bakra za proizvodnju da je čak i Hitler bio sklon odbiti svog omiljenog inženjera. Prijamna komisija se složila s njim. Njemački tenkovi "Tigar" tvrtke "Henschel" postali su priznati "kanonik".
O žurbi i njezinim posljedicama
Ovdje treba napomenuti da je sam Porsche, čak i prije početka testiranja, bio toliko uvjeren u svoj uspjeh da je naredio početak proizvodnje ne čekajući rezultate prihvaćanja. Do proljeća 1942. u radionicama tvornice već je stajalo točno 90 gotovih šasija. Nakon neuspjeha u testovima, trebalo je odlučiti što učiniti s njima. Rješenje je pronađeno - snažna šasija korištena je za izradu samohodnih topova Ferdinand.
Ovaj samohodni top nije postao ništa manje poznat nego ako ga usporedite s T-6. "Čelo" ovog čudovišta nije se probilo kroz gotovo ništa, čak ni izravnu vatru i to s udaljenosti od samo 400-500 metara. Nije iznenađujuće da su se posade sovjetskih tenkova Fedya iskreno bojale i poštivale. Međutim, pješaštvo se nije složilo s njima: "Ferdinand" nije imao mitraljez kursa, pa su mnoga od 90 vozila uništena magnetskim minama i protutenkovskim punjenjima, "pažljivo" postavljenim izravno ispod gusjenica.
Serijska proizvodnja i usavršavanje
Krajem kolovoza iste godine tenk je krenuo u proizvodnju. Čudno, ali u istom razdoblju nastavljeno je intenzivno testiranje nove tehnologije. Uzorak koji je prvi put prikazan Hitleru do tada je već biohoda po cestama poligona 960 km. Ispostavilo se da je na neravnom terenu automobil mogao ubrzati do 18 km/h, dok se gorivo trošilo do 430 litara na 100 km. Tako je njemački tenk "Tigar", čije su karakteristike navedene u članku, zbog svoje proždrljivosti izazvao mnogo problema za opskrbne službe.
Proizvodnja i poboljšanje dizajna išli su u jednom paketu. Promijenjeni su mnogi vanjski elementi, uključujući kutije za rezervne dijelove. Istodobno, duž perimetra tornja postavljeni su mali minobacači, posebno dizajnirani za dimne bombe i mine tipa "S". Potonji je bio namijenjen uništavanju neprijateljskog pješaštva i bio je vrlo podmukao: kada je ispaljen iz cijevi, eksplodirao je na maloj visini, gusto ispunjavajući prostor oko tenka malim metalnim kuglicama. Osim toga, osigurani su zasebni bacači dimnih granata NbK 39 (kalibra 90 mm) posebno za kamufliranje vozila na bojnom polju.
Problemi s prijevozom
Važno je napomenuti da su njemački tenkovi Tiger bili prva vozila u povijesti tenkogradnje koja su serijski opremljena opremom za podvodnu vožnju. To je bilo zbog velike mase T-6, koja nije dopuštala da se transportira preko većine mostova. Ali u praksi ova oprema praktički nije korištena.
Kvaliteta mu je bila najbolja, budući da je tijekom ispitivanja tenk proveo više od dva sata u dubokom bazenu bez ikakvih problema (s upaljenim motorom), ali složenost ugradnje i potreba za inženjerskom pripremom napravljen terenkorištenje sustava je neisplativo. Sami su tankeri vjerovali da će njemački teški tenk T-VI "Tiger" jednostavno zaglaviti u manje-više muljevito dno, pa su nastojali ne riskirati korištenjem "standardnijih" metoda prelaska rijeka.
Zanimljivo je i po tome što su za ovaj stroj odjednom razvijene dvije vrste gusjenica: uske 520 mm i široke 725 mm. Prvi su se koristili za prijevoz tenkova na standardnim željezničkim platformama i, ako je moguće, za samostalno kretanje po asf altiranim cestama. Druga vrsta gusjenica je bila borbena, korištena je u svim ostalim slučajevima. Kakav je bio uređaj njemačkog tenka "Tigar"?
Obilježja dizajna
Sam dizajn novog stroja bio je klasičan, sa stražnjim MTO. Cijeli prednji dio zauzimao je odjel upravljanja. Tamo su se nalazila radna mjesta vozača i radiooperatera, koji su usput obavljali dužnosti topnika, upravljajući kursnim mitraljezom.
Srednji dio tenka prepušten je borbenom odjeljku. Na vrhu je postavljen toranj s topom i strojnicom, a tu su bila i radna mjesta zapovjednika, topnika i punjača. Također u borbeni odjeljak smješteno je cjelokupno streljivo tenka.
Oružje
Glavno oružje bio je top KwK 36 88 mm. Razvijen je na temelju zloglasnog protuzrakoplovnog topa "akht-akht" istog kalibra, koji je davne 1941. samouvjereno s gotovo svih udaljenosti izbacio sve savezničke tenkove. Duljina cijevi pištolja je 4928 mm, uzimajući u obzir njušku kočnicu - 5316 mm. Upravo je potonje bilo dragocjeno otkriće njemačkih inženjera, kako je to dopuštalosmanjiti energiju trzaja na prihvatljivu razinu. Pomoćno naoružanje bio je mitraljez MG-34 kalibra 7,92 mm.
U prednjoj ploči postavljena je strojna puška, kojom je, kao što smo već rekli, upravljao radio operater. Imajte na umu da je na zapovjednikovoj kupoli, uz korištenje posebnog nosača, bilo moguće postaviti još jedan MG-34/42, koji je u ovom slučaju korišten kao protuzračno oružje. Ovdje treba napomenuti da su ovu mjeru iznudili i često koristili Nijemci u Europi.
Uglavnom, niti jedan njemački teški tenk nije mogao odoljeti zrakoplovu. T-IV, "Tigar" - svi su bili lak plijen za savezničku avijaciju. Kod nas je situacija bila potpuno drugačija, jer do 1944. SSSR jednostavno nije imao dovoljno jurišnih zrakoplova za napad na tešku njemačku opremu.
Okretanje tornja izvršeno je hidrauličkim rotirajućim uređajem, snage 4 kW. Snaga je preuzeta iz mjenjača, za koji je korišten poseban mehanizam prijenosa. Mehanizam je bio izuzetno učinkovit: pri maksimalnoj brzini, kupola se zakrenula za 360 stupnjeva u samo minuti.
Ako je iz nekog razloga motor bio ugašen, ali je bilo potrebno okrenuti kupolu, tankeri su mogli koristiti uređaj za ručno okretanje. Nedostatak mu je, osim velikog opterećenja posade, bila činjenica da je i uz najmanji nagib cijevi rotacija bila nemoguća.
elektrana
MTO je sadržavao i elektranu i punu zalihu goriva. Ovaj njemački tenkovi "Tigar" u usporedbi s našim strojevima,kojima se dovod goriva nalazio izravno u borbenom odjeljku. Osim toga, MTO je bio odvojen od ostalih odjeljaka čvrstom pregradom, što je smanjilo rizik za posadu u slučaju izravnog pogotka u motorni prostor.
Treba napomenuti da njemački tenkovi iz Drugog svjetskog rata ("Tigar" nije iznimka), unatoč svom "benzinu", slavu "upaljača" nisu dobili. To se dogodilo upravo zbog razumnog rasporeda plinskih spremnika.
Automobil su pokretala dva motora Maybach HL 210P30 sa 650 KS. ili Maybach HL 230P45 sa 700 KS (koji su ugrađeni počevši od 251. "Tigra"). Motori su u obliku slova V, četverotaktni, 12-cilindarski. Imajte na umu da je tenk Panther imao potpuno isti motor, ali jedan. Motor su hladila dva tekućina radijatora. Osim toga, na obje strane motora ugrađeni su zasebni ventilatori kako bi se poboljšao proces hlađenja. Osim toga, osiguran je odvojeni protok zraka za generator i ispušne kolektore.
Za razliku od domaćih spremnika, za punjenje se mogao koristiti samo visokokvalitetni benzin s oktanskim brojem od najmanje 74. Četiri spremnika plina postavljena u MTO mogla su primiti 534 litre goriva. U vožnji po tvrdim makadamskim cestama potrošeno je 270 litara benzina na stotinu kilometara, a pri prelasku izvan ceste potrošnja se odmah povećala na 480 litara.
Dakle, tehničke karakteristike tenka "Tigar" (njemački) nisu podrazumijevale njegove duge "nezavisne" marševe. Da je barem bila minimalna prilika, Nijemci su ga pokušali približiti bojištuželjeznički vlakovi. Ispalo je puno jeftinije.
Specifikacije šasije
Bilo je 24 gusjeničara sa svake strane, koji ne samo da su bili poređani, već su i stajali u četiri reda odjednom! Na kotačima su korištene gumene gume, na ostalima su bile čelične, ali je korišten dodatni unutarnji sustav amortizacije. Imajte na umu da je njemački tenk T-6 "Tigar" imao vrlo značajan nedostatak, koji se nije mogao otkloniti: zbog izuzetno velikog opterećenja, gume kotača su se vrlo brzo istrošile.
Počevši od otprilike 800. stroja, čelične trake i unutarnja amortizacija ugrađeni su na sve valjke. Kako bi se pojednostavila i smanjila cijena izgradnje, vanjski pojedinačni valjci također su isključeni iz projekta. Usput, koliko je njemački tenk Tigar koštao Wehrmacht? Model ranog modela iz 1943. procijenjen je, prema različitim izvorima, u rasponu od 600 tisuća do 950 tisuća Reichsmarka.
Upravljač sličan upravljaču motocikla koristio se za upravljanje: zbog korištenja hidrauličkog pogona, spremnikom od 56 tona lako se upravljalo jednom rukom. Doslovno je bilo moguće mijenjati brzine s dva prsta. Inače, mjenjač ovog tenka bio je legitimni ponos dizajnera: robotski (!), četiri brzine naprijed, dva unazad.
Za razliku od naših tenkova, gdje je samo vrlo iskusna osoba mogla biti vozač, o čijoj je profesionalnosti često ovisio život cijele posade, gotovo svatko je mogao sjesti za kormilo Tigrapješaka koji je prije vozio barem motocikl. Zbog toga se, inače, pozicija vozača Tigra nije smatrala nečim posebnim, dok je vozač T-34 bio gotovo važniji od zapovjednika tenka.
Zaštita oklopa
Tijelo je kutijastog oblika, njegovi elementi su sastavljeni "u šiljak" i zavareni. Oklopne ploče su valjane, s dodacima kroma i molibdena, cementirane. Mnogi povjesničari kritiziraju "Tiger nalik na kutiju", ali, prvo, ionako skup automobil mogao se donekle pojednostaviti. Drugo, što je još važnije, do 1944. na bojištu nije bilo niti jednog savezničkog tenka koji bi mogao pogoditi T-6 u frontalnoj projekciji. Pa, samo da ne iz blizine.
Tako da je njemački teški tenk T-VI "Tigar" u vrijeme nastanka bio vrlo zaštićeno vozilo. Zapravo, zbog toga su ga voljeli tankeri Wehrmachta. Usput, kako je sovjetsko oružje probilo njemački tenk Tiger? Točnije, kakvo oružje?
Koji je sovjetski pištolj probio Tigra
Prednji oklop imao je debljinu od 100 mm, bočni i krmeni - 82 mm. Neki vojni povjesničari vjeruju da bi se naš ZIS-3 kalibra 76 mm mogao uspješno boriti s Tigrom zbog "usitnjenih" oblika trupa, ali tu ima nekoliko suptilnosti:
- Prvo, udar u glavu bio je manje-više zajamčen samo s 500 metara, ali nekvalitetne oklopne granate često nisu probijale visokokvalitetni oklop prvih "Tigrova" čak ni iz neposredne blizine.
- Drugo, i što je još važnije, na bojnom polju bio je raširen "pukovnik" kalibra 45 mm, koji u principu nije uzimao T-6 u čelo. Čak i ako udari u stranu, prodor bi mogaogarantirano samo s 50 metara, a ni to nije činjenica.
- Top F-34 T-34-76 također nije blistao, a čak i korištenje podkalibarskih "zavojnica" malo je popravilo situaciju. Činjenica je da je čak i podkalibarski projektil ovog pištolja pouzdano stao na stranu "Tigra" samo s 400-500 metara. Pa čak i tada - pod uvjetom da je "zavojnica" bila visoke kvalitete, što nije uvijek bio slučaj.
Budući da sovjetsko oružje nije uvijek probijalo njemački tenk Tiger, tankeri su dobili jednostavnu naredbu: pucati probijajući oklop samo kada postoji 100% šansa za pogodak. Tako je bilo moguće smanjiti potrošnju oskudnog i vrlo skupog volframovog karbida. Dakle, sovjetska je puška mogla nokautirati T-6 samo ako se nekoliko uvjeta poklopilo:
- Kratka udaljenost.
- Dobar kut.
- Kvalitetan projektil.
Dakle, sve do manje-više masovne pojave T-34-85 1944. i zasićenja trupa samohodnim topovima SU-85/100/122 i SU/ISU 152 “Sv.
Obilježja borbene uporabe
Da je njemački tenk T-6 "Tigar" bio visoko cijenjen od strane zapovjedništva Wehrmachta svjedoči i činjenica da je posebno za ova vozila stvorena nova taktička postrojba trupa - bojna teških tenkova. Štoviše, to je bio zaseban, samostalan dio, koji je imao pravo samostalnog djelovanja. Zanimljivo je da je od 14 stvorenih bataljuna u početku jedan djelovao u Italiji, jedan u Africi, a preostalih 12 u SSSR-u. Ovo dajeideja o žestokim borbama na istočnom frontu.
U kolovozu 1942. "Tigrovi" su "isprobani" kod Mga, gdje su naši topnici nokautirali dva do tri vozila koja su sudjelovala u testu (ukupno ih je bilo šest), a 1943. naši vojnici su uspjeli zarobiti prvi T-6 skoro u savršenom stanju. Testovi su odmah obavljeni granatiranjem njemačkog tenka Tigar, što je dalo razočaravajuće zaključke: tenk T-34 s novom nacističkom opremom više se nije mogao boriti ravnopravno, a snaga standardnog pukovnijskog protutenkovskog topa 45 mm je bila općenito nije dovoljno da se probije oklop.
Smatra se da se najraširenija upotreba "Tigrova" u SSSR-u dogodila tijekom bitke kod Kurska. Planirano je da će biti uključeno 285 strojeva ovog tipa, ali u stvarnosti je Wehrmacht postavio 246 T-6.
Što se tiče Europe, u vrijeme kad su se saveznici iskrcali, postojala su tri teška tenkovska bojna opremljena sa 102 Tigra. Važno je napomenuti da je do ožujka 1945. u svijetu bilo u pokretu oko 185 tenkova ovog tipa. Ukupno ih je proizvedeno oko 1200. Danas u cijelom svijetu postoji jedan pogonski njemački tenk "Tigar". Fotografije ovog tenka, koji se nalazi na poligonu Aberdeen, redovito se pojavljuju u medijima.
Zašto je nastao "tigrov strah"?
Visoka učinkovitost korištenja ovih tenkova uvelike je posljedica izvrsnog upravljanja i ugodnih radnih uvjeta za posadu. Sve do 1944. na bojištu nije postojao niti jedan saveznički tenk koji bi se mogao ravnopravno boriti protiv Tigra. Mnogi naši tankeri su poginuli kada su Nijemci udarili u njihove automobileudaljenosti od 1,5-1,7 km. Slučajevi u kojima su T-6 bili nokautirani u malom broju vrlo su rijetki.
Smrt njemačkog asa Wittmanna primjer je toga. Njegov tenk, probijajući se kroz Shermane, na kraju je dokrajčen iz dometa pištolja. Za jednog oborenog "Tigra" bilo je 6-7 izgorjelih T-34, a statistika Amerikanaca s njihovim tenkovima bila je još tužnija. Naravno, "trideset i četiri" je stroj potpuno druge klase, ali u većini slučajeva upravo se ona suprotstavila T-6. Ovo još jednom potvrđuje herojstvo i predanost naših tankera.
Glavni nedostaci stroja
Glavni nedostatak bila je velika težina i širina, što je onemogućavalo transport tenka na konvencionalne željezničke perone bez prethodne pripreme. Što se tiče usporedbe kutnog oklopa Tigera i Panthera s racionalnim kutovima gledanja, u praksi se T-6 ipak pokazao strašnijim protivnikom za sovjetske i savezničke tenkove zbog racionalnijeg oklopa. T-5 je imao vrlo dobro zaštićenu prednju projekciju, ali su bokovi i krma bili gotovo goli.
Što je još gore, snaga čak dva motora nije bila dovoljna da se tako težak automobil pomakne po neravnom terenu. Na močvarnim tlima to je jednostavno brijest. Amerikanci su čak razvili posebnu taktiku protiv Tigrova: prisilili su Nijemce da prebace teške bataljune s jednog sektora fronte na drugi, zbog čega je nakon nekoliko tjedana polovica T-6 (barem) bili u popravku.
Unatoč svemunedostaci, njemački tenk Tiger, čija je fotografija u članku, bio je vrlo strašno borbeno vozilo. Možda, s ekonomske točke gledišta, nije bilo jeftino, ali sami tankeri, uključujući i naše, koji su trčali u zarobljenoj opremi, ocijenili su ovu "mačku" vrlo visoko.
