Brzi turbomlazni lovac-presretač Messerschmitt ME-262 Schwalbe ("Messerschmitt ME-262 Swallow") pojavio se na bojnom polju tek 1944. godine. Nemoguće je točno reći za kakav je posao ovaj stroj bio namijenjen. Eksperimenti sa zrakoplovom nastavljeni su i na bojnom polju. Služio je kao lovac (uključujući noćni), bombarder i izviđački zrakoplov. Auto je bio jednostruki i dvokrevetni, borbeni i trenažni. Ugradio je najnoviji sustav slijepog slijetanja, eksperimentalnu radarsku opremu, provjerene nišane, topove raznih kalibara i još mnogo eksperimentalne opreme. Njemačka industrija proizvela je oko 25 modifikacija ovog zrakoplova.
"Messerschmitt-262" bio je prvi svjetski masovno proizveden mlazni stroj, koji je izravno sudjelovao u neprijateljstvima. Nijemci su je zvali "Lasta" (Schwalbe), Amerikanci i Britanci - "Bubenica" (Bubenica). Do kraja rata njemačka industrija je proizvela 1433 automobila. Tako se može uzeti u obzir Messerschmitt ME-262najmasovniji mlazni zrakoplov Drugog svjetskog rata.
Povijest stvaranja zrakoplova
Možda niti jedan od modela zrakoplova nije prošao toliko poteškoća u procesu formiranja kao Messerschmitt-262. Povijest stvaranja ovog stroja, njegovog razvoja i dovođenja u masovnu proizvodnju bila je komplicirana ne samo birokratskim kašnjenjima i nedovoljnim financiranjem, već i mnogim tehnološkim problemima.
Ovaj je zrakoplov izveo svoj prvi let mjesec dana prije napada njemačkih trupa na SSSR, prema A. Speeru, ministru naoružanja Njemačke. U prvom modelu ME-262 korišteni su i klipni motori. Međutim, nisu bili dovoljno moćni. Već sljedeće godine odlučeno je koristiti mlazne motore Jumo-004, koje je razvio i počeo proizvoditi Junkers.
Postoje mnoge činjenice u povijesti kada buduće inovacije poništavaju cjelokupnu vrijednost prethodne generacije oružja. "Messerschmitt-262" se može smatrati jednim od njih. Prednost novog stroja u odnosu na neprijateljske zrakoplove bila je očita, ali dječje bolesti njemačkog gospodarstva postale su nepremostiva prepreka njegovoj masovnoj proizvodnji.
Glavni problemi koji su pratili razvoj zrakoplova kroz njegovu povijest su: prvo, nepouzdanost Jumo turbomlaznih motora koji su bili opremljeni Messerschmitt-262. Radili su vrlo nepouzdano u razrijeđenoj atmosferi i zahtijevali su dugu i temeljitu reviziju. Drugo, gume na šasiji na kotačimatakođer se nisu razlikovali u kvaliteti. Često su pucali tijekom slijetanja, iako je brzina slijetajućeg zrakoplova bila samo 190 km/h. Zajedno s teškom vojno-političkom situacijom u Njemačkoj i neodlučnošću višeg zapovjedništva u izgradnji novih zrakoplova, te su okolnosti dovele do toga da se Messerschmitt ME-262 (slika iznad) na bojišnici pojavio tek u drugoj polovici godine. 1944., sa zakašnjenjem od šest mjeseci. Nije uspjelo postati čudesno oružje za koje se Adolf Hitler nadao da će pomoći Njemačkoj da povrati dominaciju u europskom zračnom prostoru. Ali to se vrlo lako moglo dogoditi.
Kada su svi nedostaci otklonjeni, njemačkim je dizajnerima postalo jasno da sve izvedbene karakteristike novog stroja ostavljaju daleko iza parametara savezničkih zrakoplova. Zrakoplov Messerschmitt-262 koji su oni napravili mogao bi se sa sigurnošću smatrati remek-djelom domaće zrakoplovne industrije.
Opis
Najnoviji model zrakoplova Messerschmitt-262, čiji dizajn još nije nalikovao današnjim mlaznim strojevima, bio je opremljen s dva turbomlazna motora i naprijed zamašenim krilima. Maksimalna brzina kretanja bila je gotovo 850 km / h. Za 7 minuta postigao je visinu od 9.000 metara. Maksimalna visina leta bila je 11.000 metara. Od oružja treba istaknuti četiri topa MK-108 kalibra 30 mm, čija bi svaka granata lako mogla oboriti teški bombarder. Bili su raspoređeni u paru u svakom od krila, jedno iznad drugog. Također je bilo moguće instalirati do 12 raketa.
Saveznička reakcija napojava "Messerschmitta-262"
Saveznici, koji su gusto okupirali europsko nebo, bili su šokirani pojavom ME-262. Najviše od svega, ovo iznenađenje nije se svidjelo američkim bombarderima, koji su bili naviknuti na nekažnjene dnevne napade na njemačke gradove i vojne objekte. Činilo se da će još malo i sva prednost u zraku biti izgubljena.
Ali Adolf Hitler je neočekivano priskočio u pomoć Anglo-Amerikancima. Činjenica je da su Nijemci u početku uspješno koristili mlaznjak Messerschmitt-262 kao lovac presretač. Fuhrer je uporno zahtijevao da se ovaj zrakoplov koristi kao brzi bombarder, sposoban, ne obraćajući pažnju na protivljenje lovaca, poremetiti pojavu saveznika na europskoj pozornici neprijateljstava.
Njemački piloti o stroju nove generacije
Godine 1943. osobno je zapovjedniku borbenog zrakoplova Luftwaffea, generalu Adolfu Gallandu, palo na pamet isprobati novi automobil. Svoje je dojmove iznio kratkom rečenicom: "Ovaj auto leti kao što ga anđeli nose." Prema drugom pilotu, Jörgu Scypionskom, Messerschmitt-262 (čija je fotografija sadržana u članku) nije bilo osobito teško upravljati. Glavna stvar je učiniti sve prema uputama, tada će se automobil ponašati tiho i neće biti hirovit. Zbog neuobičajeno velike brzine, glavna stvar u bitci je bila imati vremena uhvatiti neprijateljski zrakoplov na vidiku. U ovom slučaju, pilot je postao kralj situacije.
Naoružanje zrakoplova bilo je toliko snažno dabio je dovoljan jedan rafal da sve bude gotovo. Ipak, čak ni iskusnim pilotima nije bilo tako lako nositi se s ovim tvrdoglavim strojem. Bila je potrebna neophodna prekvalifikacija koja je zahtijevala puno vremena.
Lovacka jedinica "Jagdferband 744 (J744)"
Jedan od kategoričkih protivnika odluke Hitlera i Goeringa da koriste lovac Messerschmitt-262 kao bombarder bio je zapovjednik borbenog zrakoplova Luftwaffea, veteran bitke za Englesku, Adolf Galland. U siječnju 1945., tijekom sastanka kojem je nazočilo cijelo vodstvo njemačkog zrakoplovstva, javno je izrazio sumnju u Goeringovu kompetenciju kao zapovjednika zračne flote zemlje. Kao rezultat toga, tvrdoglavi general je smijenjen sa svog položaja. Međutim, nije odustao.
Kako bi dokazao svoj slučaj, Galland je ponudio formiranje posebne formacije pod svojim zapovjedništvom, opremivši je zrakoplovom Messerschmitt ME-262. Između ostalih, Gerhard Barhorn (tada je imao 301 zračnu pobjedu), Heinz Baer (220 pobjeda), W alter Krupinski (197 pobjeda), Johannes Steinhoff (176 pobjeda), Günther Lützow (108 pobjeda) i dr. Veza je nazvana "Borbena jedinica" Jagdferband 744 (J744) ".
Kratka biografija "Jagdverband 744 (J744)"
U ožujku 1945. sjedište nove formacije nalazilo se na aerodromu München-Riem, odakle je počelo presretati armade savezničkih bombardera koji su vršili dnevne napade na Njemačku. Izanešto više od mjesec dana iza ove novostvorene elitne zrakoplovne postrojbe bilo je već 45 oborenih zrakoplova savezničkog zrakoplovstva. Međutim, to nije dugo trajalo. 3. svibnja 1945. poražena je od saveznika u Salzburgu.
Sam Adolf Galland također nije odbio volan zrakoplova. Sudjelovao je u mnogim operacijama presretanja savezničkih bombardiranja. 25. travnja, tijekom jednog od njih, oborio ga je lovac zaklona American Republic R-47. Pilot je ranjen u oba koljena i nije mogao pravilno spustiti svoj lovac na polje prepuno kratera.
Pobjeda njemačkih pilota
Prvu pobjedu za volanom mlaznjaka "Messerschmitt-262" odnio je Adolf Schreiber. Taj se događaj zbio 26. lipnja 1944. godine. Osim gore navedenih pilota, Messerschmitt-262 je pomogao Franzu Schallu da postane poznat - na ME-262 je osvojio 14 pobjeda (ukupno 137), Herman Buchner - 12 (58), Georg Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorfer - 12 (222), Karl Schnorrer - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), W alter Novotny (ukupno 248 pobjeda) i drugi.
Njemački piloti smatrali su Messerschmitt-262 toliko neranjivim da su hrabro ulazili u bitke s neprijateljem višestruko brojčano nadmoćnijim. Dakle, 19. ožujka 1945. 28 njemačkih pilota, koji su bili na komandi Meserschmitta-262, nisu se bojali upustiti u bitku s ogromnim oblakom američkih zrakoplova, koji se sastojao od 1300 bombardera i 750 lovaca za pokrivanje. Unatoč malom broju, uspjeli su rastjerati cijelu ovu armadu, spriječivši napadjedan od objekata u Njemačkoj.
Kako su se saveznici borili protiv ME-262
U izravnom sukobu s Messerschmittom-262, svaki saveznički zrakoplov bio je osuđen na poraz. Gubivši od njega u brzini, manevru i snazi oružja, o pobjedi se nije moglo ni sanjati. A ipak je pronađena Ahilova peta. Čak ni sama. Činjenica je da se mlazni lovac Messerschmitt-262 pokazao vrlo ranjivim tijekom polijetanja i slijetanja. U tim trenucima odlučeno je kladiti se u sukobu s njim.
Prije svega, sve snage su poslane u izviđanje uzletišta na kojima su se bazirale njemačke Lastočke. Nakon toga njihova je uzletište podvrgnuto nemilosrdnom bombardiranju. Gotovo svakodnevno se miješao sa zemljom. To se nastavilo sve dok Messerschmitts-262, sa sjedištem na aerodromu, nisu prevezeni na drugo mjesto.
Postoji i nekoliko činjenica o uništenju "Messara" pri polijetanja. Tako je 7. listopada 1944. poručnik Urban Drew, leteći kroz neprijateljski teritorij, primijetio par mlaznih zrakoplova koji su krenuli sa uzletišta. Koristeći prednost u visini i brzini, pilot je hrabro napao protivnike i oborio ih obojicu, sprječavajući ih da narastu.
Nekoliko ME-262 također je uništeno u zračnim borbama. Tako je 8. studenog 1944. jednog od asova Luftwaffea W altera Novotnyja, koji je prije toga oborio 258 neprijateljskih zrakoplova, oborio jedan od lovaca Mustang R-51 koji ga je pokrivao tijekom napada američke bombardrske formacije.
Karakteristike "Messerschmitta-262"
Avion je bio dug 10,6 m, visok 3,8 m, s rasponom krila od12,5 m, površina krila - 21,8 m. Prazna težina je bila 3800 kg, normalna uzletna težina - 6400 kg, maksimalna uzletna težina - 7140 kg. Praktičan podizni strop bio je 11 km. Maksimalna brzina na maksimalnoj visini bila je 855 km/h. Bio je naoružan s 4 topa MK-108. Također je bilo moguće ugraditi 12 nevođenih raketa R4M.
Pobjednici mlaznjaka "Messerschmitt-262": saveznici
Među saveznicima nema toliko dobitnika mlaznih Messerschmitta. Uglavnom su njemačke "lastave" uništene na aerodromima, ne dajući im priliku da se uzdignu. Ipak, za oborene Messerschmitt-262 zaslužni su kapetan J. Bendrault (386. FS), poručnik Muller (353. FG), bojnik Z. Connor (78. FG), pilot-časnik Bob Cole (3. eskadrila RAF), poručnik Lamb (78. FG), poručnik Wilson (401. kanadska zračna eskadrila), itd.
Pobjednici aviona "Messerschmitt-262": istočni front
Uz zapadnoeuropsko kazalište operacija, Messerschmitts-262 se također pojavio na istočnom frontu. Istina, informacija o tome je prilično oskudna. Ipak, popis pobjednika Messerschmitta-262 uključuje imena sovjetskih asova. Ivan Kožedub, Lev Sivko, Ivan Kuznjecov, Jakov Okolepov i Aleksandar Dolgunov službeno su na svoj račun registrirali oborene mlazne avione "Messere". Vjerojatno bi na ovaj popis trebala biti uključena još dva imena: Garry Merkviladze, pilot 152. gardijske zrakoplovne pukovnije i Vladimir Yegorovich iz 402. lovačke zrakoplovne pukovnije.
Međutim, u arhivi nisu pronađeni dokazi o njihovim pobjedama.
Zaključak
Za cijelo razdoblje Drugog svjetskog rata, njemačka industrija je izgradila i poslala na front 1433 zrakoplova Messerschmitt-262, uključujući njegove različite modifikacije. Međutim, nisu sva vozila sudjelovala u neprijateljstvima. Nedostatak goriva, nedostatak kvalificiranog osoblja i nedostatak zračnih luka prikladnih za baziranje (automobilu je bila potrebna produžena pista) odigrali su važnu ulogu u sudbini prvog mlaznog zrakoplova na svijetu, Messerschmitta ME-262. A ipak je ostavio zapažen trag u povijesti svjetskog zrakoplovstva. Uostalom, njegov izgled označio je početak ere mlaznog zrakoplovstva.
