Potreba za izviđanjem iza neprijateljskih linija sredinom pedesetih, tijekom početka sukoba između SAD-a i SSSR-a za dominaciju u svijetu, odredila je važnost stvaranja bespilotnih letjelica. Sada je neovisno pilotirana oprema u službi mnogih zemalja svijeta i njezin broj raste. Ali malo ljudi zna da je rodno mjesto "pametnih" zrakoplova, koji se i danas koriste, bio Sovjetski Savez, koji je razvio tako poznata izviđačka vozila kao što su TU-123, TU-143, TU-141.
Kako je sve počelo?
Primitivna upotreba bespilotnih vozila u obliku balona za isporuku bombi od strane austrijskih trupa u opkoljenu Veneciju datira iz 1849. Pola stoljeća kasnije Nikola Tesla je projektirao i u praksi proveo radio-upravljani brod. A 1910. godine američki vojni inženjer C. Kettering napravio je i testirao nekoliko primjeraka bespilotnih letjelica (UAV), ali one nisu našle praktičnu upotrebu.
Tridesete godine obilježio je razvoj samonavođenih vozila za višekratnu upotrebu uVelika Britanija. Paralelno s ovim izumom, u Sovjetskom Savezu, dizajner Nikitin stvorio je torpedni bombarder-jedrilicu i čak dizajnirao torpedo s dometom od 100 km, ali sve ostaje na papiru. Godine 1940. njemački znanstvenici stvorili su krstareću raketu, prvi put korištenu u borbi, i mlazni motor.
Tek nakon Drugog svjetskog rata počela je utrka u naoružanju u bespilotnoj sferi između zemalja Varšavskog pakta i NATO-a, zahvaljujući čemu su se pojavile do sada korištene bespilotne letjelice, uključujući Reis TU-143.
Prekursor UAV "Reis"
Godine 1956. Varšavski pakt doveo je savezničke trupe u Mađarsku da potisnu antikomunističke ideje. U istom razdoblju stvoren je tajni odjel "K" u Projektnom birou Tupoljev, čiji je zadatak bio razviti proizvode "C". Godinu dana kasnije, Vijeće ministara SSSR-a za pitanja zrakoplovstva prima brzojav pod oznakom "Tajna" o spremnosti za provođenje letnih ispitivanja proizvoda "C" u četvrtom tromjesečju 1958.
Izrada UAV-a bila je skrivena ispod šifriranog proizvoda. Ideja o razvoju pripadala je A. N. Tupoljev. Tajni proizvod bio je metalni monoplan s krilima u obliku strelice. Ubrzo je pripremljen projekt bespilotnog udarnog kompleksa koji bi mogao isporučiti nuklearno oružje na udaljenosti od 10 tisuća km, ali nije proveden po nalogu N. S. Hruščov.
Samopilotirano izviđačko vozilo TU-123 "Hawk", koje je postalo prethodnik TU-143, izvelo je svoj prvi let 1961. godine. Za razliku od udaraljkizrakoplov, imao je izviđačku opremu u pramcu strukture, a ne nuklearnu bojevu glavu.
Hawk-ove nesavršenosti i redoslijed leta
Prvi nedostatak otkriven tijekom testiranja TU-123 bili su foto grotla koja nisu otporna na toplinu, a koja su bila prekrivena pukotinama pri brzini zrakoplova od 2700 km/h. Sovjetski inženjeri riješili su ovaj problem kupnjom brazilskog kvarcnog pijeska pod izlikom da ga koriste u medicinskoj opremi. Upravo od takvih sirovina dobiveno je staklo otporno na toplinu, a potom i visokokvalitetne slike.
Drugi nedostatak bio je nesavršen dizajn "Hawka", koji je tijekom rada zadržao samo odjeljak za instrumente, ostatak UAV-a bio je jednokratan. Vodstvo zemlje razumjelo je potrebu za razvojem izviđačkog kompleksa bez posade koji se može spasiti. Kasnije će biti nazvan "Let" TU-143. Povijest stvaranja UAV-a počinje ulaskom savezničkih trupa u Čehoslovačku i postavljanjem od strane čelnika SSSR-a novog zadatka Projektnom birou Tupoljev da izgradi izvidničko bespilotno vozilo koje se može spasiti.
Izrada "Let"
Radovi na implementaciji novog državnog naloga u području bespilotnih letjelica odvijali su se brzo. Dvije godine kasnije "Reis" je već napravio svoj prvi let. Nakon 4 godine testiranja i poboljšanja, 1976. godine, kompleks je usvojila vojska SSSR-a. Učinkovito taktičko izviđanje - tako je okarakteriziran TU-143 u postrojbama. Proizvodnja prototipova u količini od 10 komada provedena je u Baškiriji 1973. godine. Ubrzo je započela serijska proizvodnja novog kompleksa. 10 godina (do 1980.)Ukupno je napravljeno 950 komada.
Izdavanje kompleksa provedeno je u dvije varijante: prvi - s fotografskom opremom; drugi - s televizije. Osim toga, UAV je bio opremljen opremom za izviđanje zračenja. Godine 1985., na temelju "Reisa", inženjeri Tupoljeva stvorili su metu, koja je također uspješno prošla državne testove.
Neranjivost pomoću protuzračne obrane je značajka TU-143. U službi sa 6 zemalja bio je "Let": SSSR, Irak, Čehoslovačka, Bugarska, Sirija, Rumunjska. Danas je boravio u Ukrajini i Rusiji.
Svrha
Tijekom taktičkog leta, izviđački kompleks napravio je zračnu fotografiju s podacima pohranjenim na filmu. Za rješavanje operativnih problema u TU-143 je korištena televizijska oprema. Obje vrste izviđačkih akcija mogle su se izvoditi danju. Udaljenost, koja određuje dubinu prodora UAV-a iza neprijateljskih linija, karakterizirana je pokazateljima od 60-70 km.
Funkcije Reisovog kompleksa:
- Počevši od samohodne jedinice s brzinom vjetra ne većom od 15 m/s.
- Kontrola leta pomoću automatiziranog sustava na brodu (ABS).
- Mogućnost programiranja putanja leta.
- Prikupljanje i čuvanje obavještajnih podataka pomoću fotografske i televizijske opreme.
- Mogućnost određivanja radijacijske situacije.
- Dostava podataka do određene točke i preko radio kanala do zemaljskih zapovjednih mjesta.
TU-143: opis dizajna
UAV "Reis" ima jedinstvena svojstva radio vidljivosti. L. T. Kulikov, jedan od glavnih dizajnera, predložio je izradu posebne zaštitne opreme. Kobilica, vrhovi krila, padobranski kontejner, nos zrakoplova izrađeni su od nemetalnih materijala. To je omogućilo postizanje neranjivosti izviđačkog kompleksa.
Strukturno, trup uređaja sastoji se od četiri odjeljka: pramac, oprema na brodu, spremnik goriva, gondola motora s padobranskim kontejnerom. Izviđačka oprema nalazi se u pramcu kompleksa. Pretinac je izrađen od stakloplastike i uključuje otvor za fotografije.
UAV slijeće zahvaljujući stajnom trapu tricikla. Prednji oslonac skriven je u drugom pretincu, a druga dva su oslobođena s krilnih konzola. Padobrani za kočenje i slijetanje dizajnirani su da priguše horizontalne i vertikalne brzine slijetanja.
Operacija
Izviđački kompleks korišten je u afganistanskim i libanonskim ratovima. Nakon raspada SSSR-a veliki broj bespilotnih letjelica ostao je na teritoriju Ukrajine.
Godine 2001. dogodio se tragični incident s korištenjem TU-143 za potrebe obuke kao mete. Tada se srušio zrakoplov TU-154M, uslijed čega je poginulo oko 80 ljudi. Razlog je bio nenamjerni pogodak rakete dizajnirane za dron Reis.
Možete vidjeti TU-143 (kopije) sačuvane kao eksponate na sljedećim mjestima:
- Muzej zrakoplovstva u Kijevu.
- Muzejvojna oprema i oružje Spadščanske šume.
- U gradu Hmelnitsky.
- Praški muzej zrakoplovstva.
- Muzej. Saharov.
- Moskva Central Airfield.
- Monino Air Force Museum.
TU-143: karakteristike izvedbe
- Težina - 1230 kg.
- Dužina - 8,06 m.
- Visina – 1545 m.
- Raspon krila - 2,24 m.
- Površina krila - 2,9 m2.
- Minimalna visina leta - 10 m.
- Vrijeme leta je 13 minuta.
- Tip motora - TRD TR3-117.
- Dubina akcije je 95 km.
- Maksimalna brzina je 950 km/h
