Unutarnji vodni promet Rusije je sastavni dio jedinstvene cjeline, koja se zove brodski sustav države. U usporedbi s drugim vrstama komunikacija, ima niz prednosti u pogledu prijevoza vangabaritnih i teških tereta. U nekim subjektima Ruske Federacije igra ključnu ulogu u razvoju gospodarstva, jer je to jedini mogući put za ovu regiju.
Povijest razvoja unutarnje plovidbe
Zbog geografskog položaja dogodilo se da su rijeke i jezera dugi niz godina činile značajan dio državne infrastrukture. Povijest vodnog prometa u Rusiji ima stoljetne korijene. Drevni izvori spominju da su još u 9. stoljeću slavenski narodi trgovali sa svojim susjedima, krećući se duž Volge, Dona i Kaspijskog mora.
Značajni izgledi za razvoj unutarnjeg plovnog prometa u Rusiji pojavili su se za vrijeme vladavine Petra I. Poklanjao je ogromnu pažnju ne samo vojsci, već i floti, uključujući riječnu flotu.
S razvojem industrije dogodile su se značajne promjene u ruskoj brodogradnji:
- Od početka 19. stoljeća metal se koristio za izradu riječnog transporta.
- Sredinom stoljeća postoji tendencija uvođenja mehaničke vuče - parobroda.
- Uveden početkom 20. stoljeća, motor s unutarnjim izgaranjem zamijenio je parni stroj i uspješno se koristi do danas.
Teretni prijevoz
U ukupnom korištenju kombiniranog prometa, uloga unutarnjeg vodnog prometa u osiguravanju vitalnih resursa države je nezamjenjiva. Iako nije u stanju ozbiljno konkurirati cestovnim i željezničkim sredstvima, specifičnosti transportirane robe i rekordno niski financijski troškovi (u usporedbi s drugim vrstama prijevoza tereta) postaju osnova za njegovu upotrebu.
Uglavnom vodena oprema koristi se za prijevoz robe sljedećih kategorija:
- Opušteno.
- Tim, kontejner.
- Pila i drvo.
Plovni putovi koji se koriste za prijevoz tereta
Postoji nekoliko glavnih smjerova. Najpopularnije komunikacijsko sredstvo za ruski vodeni promet, specijalizirano za prijevoz tereta, su sljedeće arterije:
- zapadnosibirski.
- Volga-Kama.
- sjeverozapad.
Različitosti teretnih brodova
Unutarnji vodni transport u Rusiji podijeljen je na vrste brodova,čija se namjena određuje na temelju njihove funkcionalnosti. Odnosno, ovisno o vrsti tereta koji se prevozi. Ukupno se na području naše zemlje nalaze 4 vrste:
- Bulk carrieri (suhi tereti) - namijenjeni su za prijevoz rasutih materijala (pijesak, minerali, žito). Možete ih razlikovati po prisutnosti nekoliko otvora za istovar koji se nalaze po cijelom perimetru.
- Tankeri - koriste se za fosile u rasutom stanju (naftni proizvodi, ukapljeni plin, biljna ulja).
- Plovila dizajnirana za prijevoz samoutovarne robe.
- Kontejneri - stavite željezničke kontejnere euroformata na njihovu palubu. Nisu potrebne složene manipulacije u procesu utovara i istovara.
prijevoz putnika
Potražnja za putničkim prometom vezana je za glavne glavne gradove regija. Istovremeno, postoji izravna suprotnost između zapadnog i istočnog dijela.
U europskim regijama vodeni promet u Rusiji je najtraženiji u turističke svrhe. To je zbog razvijene infrastrukture drugih sredstava komunikacije - željeznice i ceste. S tim u vezi, otprema, koju karakterizira mala brzina, koristi se samo za putovanja.
Treba napomenuti da su brojne kaskade hidroelektrana Volga i Kama izgrađene u prošlom stoljeću pretvorile rijeke u pune transportne arterije. Dakle, sve glavne međuslivne veze tvore jedinstvenu stazu, čija duljina doseže 6300 km.
BŠto se tiče sibirskog dijela zemlje, situacija je potpuno suprotna. Teški klimatski uvjeti u regijama ne dopuštaju prilagodbu infrastrukture između velikih prometnih čvorišta. Stoga su riječni putevi ovdje od vitalnog značaja.
Različitosti putničkih brodova
Praktično svaki veći grad koji se nalazi na rijeci koja pripada jednom od najvećih plovnih slivova ima riječnu stanicu, čije usluge uključuju niz lokalnih, tranzitnih, turističkih odredišta i odredišta za krstarenje.
Ovisno o posebnostima vodene arterije regije, koriste se različite vrste plivališta. Ruska klasifikacija unutarnje plovidbe je sljedeća:
Putnički brodovi dizajnirani za obalnu plovidbu duž granica države. Vrsta plovnog transporta hidrogliserima je Kometa-120M, koji povezuje cijelu obalu Crnog mora Rusije, od Sočija do Krima
- Brodovi za krstarenje koji plove između dvije ili više velikih morskih luka u istom vodenom području. Na primjer, duž najpopularnije rute, koja uključuje prolazak kroz gotovo cijeli teritorij europskog dijela zemlje: Moskva - Astrakhan.
- Brzi laki čamci koji plove unutar istog obalnog područja: katamarani, hovercraft, hidrogliseri.
- Redovni trajekti koji se koriste za spajanje dvije točke na suprotnim obalama.
- Jedrenjaci i jahte namijenjene prvenstveno u sportske ili rekreacijske svrhe.
- Motorni čamci svih vrsta, dizajnirani za amaterske šetnje, ribolov.
Riječni specijalni prijevoz
Takozvani tehnički vodni prijevoz uključuje sva ona plovila koja se ne bave prijevozom putnika, prijevozom robe i ribolovnim poslovima. Oni su pak podijeljeni u nekoliko klasifikacija:
- Služenje transportnoj floti i matičnoj luci (pilot čamci, tegljači, riječni ledolomci).
- Brodovi koje koriste hitne službe (vodni transport HITN-a Rusije, vatrogasni, spasilački brodovi).
Prednosti i nedostaci riječnog transporta
Unatoč činjenici da domaći teretni prijevoz ostaje profitabilan, ova vrsta komunikacije je na rubu izumiranja. To se objašnjava dugogodišnjim problemima industrije, među kojima je i zastarjela flota plivačkih objekata. Na temelju informacija preuzetih s web stranice Ministarstva prometa Ruske Federacije, samo 4. dio brodova je u savršenom stanju.
Pored gore navedenih informacija, među glavnim prednostima i nedostacima vodnog prometa u Rusiji, postoji niz čimbenika koji negativno utječu na njegovu potražnju:
- Spora brzina kretanja.
- Sezonska upotreba. Većina vodenih tijela Ruske Federacije je okovana ledom tijekom hladne sezone, što onemogućuje redovita kretanjaprijevoz.
- Ograničenje kretanja je povezano s kanalom rezervoara. U većini slučajeva morate koristiti multimodalni (kombinacija nekoliko načina prijevoza) prijevoz.
- Izravna ovisnost o vremenskim uvjetima u regiji.
- Zagađenje vodenih puteva zemlje.
Od prednosti koje se natječu s negativnim karakteristikama, može se istaknuti sljedeće:
- Ruta vodi stazama prirodnog porijekla. Nema potrebe za sredstvima za izgradnju cesta ili polaganje željezničkih pruga.
- Niski financijski troškovi zbog minimalne potrošnje energije.
- Velika nosivost u usporedbi s drugim načinima prijevoza.
Trenutno stanje vodenog prometa
Uloga unutarnjeg vodnog prometa u gospodarstvu Ruske Federacije nije određena količinom prevezenog tereta i putnika, već jedinstvenim značajem njegovih funkcija. Kao što je ranije spomenuto, život u udaljenim područjima Sibira i Dalekog istoka bez njega može biti ugrožen.
Međutim, trenutno postoje progresivni problemi u ovom segmentu koji zahtijevaju hitnu promjenu njegovog stanja. Prije svega, situacija je komplicirana sporom stopom razgradnje riječnih plovila. To ne uzrokuje gotovo nikakvo "pomlađivanje" vozila. Dakle, više od polovice opreme za vodu radi više od 25 godina.
Postoje i problemi u strukturi ruskog transporta. Puna tonaža samohodabrodovi čine gotovo 50% ukupne nosivosti. Ključna pogreška ruskog sustava je neracionalna uporaba takozvanih “traktora”. Na primjer, ako kod nas 1 potiskivač vuče 2-3 teglenice, u Sjedinjenim Državama ima najmanje 7 prikolica, što značajno smanjuje ukupnu kilometražu plovila.
Dakle, tehničko stanje i izgledi za razvoj vodnog prometa u Rusiji ostavljaju mnogo da se požele. Posljednjih godina, rukovodstvo zemlje učinilo je dosta posla oko oživljavanja civilne riječne flote, ali njegovi rezultati još nisu objavljeni.
Nesreće na unutarnjim vodama 2018
Problemi s godinama brodova u službi djelomično su razlozi nedavnog povećanja broja hitnih slučajeva:
- 2018-01-03 - požar na putničkom brodu na kat "Nerei", usidrenom u južnoj riječnoj luci.
- 29.06.2018 - požar u strojarnici brzog motornog broda "Barguzin" u Irkutsku.
- 13.07.2018 – 2 potopljena hidroglisera velike brzine u akvatoriju Novog zaljeva na rijeci Moskvi.
Ovo su daleko od svih tragičnih događaja u kojima su ljudi patili. Na temelju toga donesena je odluka da se pooštri nadzor nad tehničkim stanjem i dostupnošću police obveznog osiguranja za vodni promet u Rusiji. To će donekle smanjiti vjerojatnost pojave neispravnih brodova u vodama velikih naselja.
