Starija generacija Rusa dobro pamti riječi iz nekad popularne pjesme: "Mi smo mirni ljudi, ali naš oklopni vlak stoji na sporednom kolosijeku." U njemu oklopno osoblje nije samo borbena jedinica, već simbol vojne moći države. Nije li čudo da ni danas ova riječ ne gubi na popularnosti, pa čak i jedna vrlo poznata tiskara nosi ime po njoj. Željeznički oklopni vlak je doba u povijesti, a sjećanje na njega je neizbrisivo. Odakle potječu ove tvrđave s kotačima?
Prva iskustva s oklopnim vlakovima
Ideja da se vlak koristi kao mobilna topnička baterija pojavila se u Francuskoj 1826. godine, kada se svijetom proširila vijest o stvaranju prve željeznice u Engleskoj. Ali nitko to nije shvaćao ozbiljno, a prvi oklopni vlak krenuo je u bitku tek 1848. godine, kada je austrijska vojska morala braniti svoj glavni grad od Mađara.
Međutim, ovo iskustvo, iako uspješno, nije se nastavilo, a ideja je u potpunosti implementirana već u inozemstvu tijekom američkog građanskog rata (1861.-1865.). Njegov pokretačpostao je američki general ruskog podrijetla Ivan Vasiljevič Turčaninov, poznatiji po svom američkom imenu John Basil Turchin.
Postavivši topove na željezničke perone i temeljito ih oklopivši (pokrivši) vrećama s pijeskom, neočekivano je napao položaje njemu neprijateljske sjeverne vojske smještene u blizini željezničkih pruga. Učinak je bio toliko golem da je korištenje topničkih platformi postalo trajna praksa, a kasnije, kada su oklopni vlak usvojile mnoge vojske svijeta, postale su njegov sastavni dio.
Daljnji razvoj nove vrste oružja
U Europi je francuskom inženjeru Mouginu pala na pamet ideja da se željeznički vagoni oblože oklopnim pločama, te da se unutra smjeste posada topništva i mitraljeza. No, problem je bio u tome što su uskotračne željeznice tih godina bile neprikladne za kretanje teških vlakova po njima, te je njihova upotreba bila moguća samo ako je postojao posebno izgrađeni kolosijek, što je projekt otežavalo provedbu.
U svom uobičajenom obliku, željeznički oklopni vlak, čija je povijest do tada brojala gotovo pola stoljeća, korišten je u Anglo-burskom ratu 1899-1902. Buri su naširoko koristili taktiku gerilskog ratovanja, iznenada napadajući vlakove sa streljivom i hranom, i time ometajući opskrbu neprijateljskih jedinica. U tim uvjetima, oklopne tvrđave na kotačima pokazale su se vrlo učinkovitim sredstvom za zaštitu komunikacija engleske vojske. Od tadželjeznički oklopni vlak, čije se oružje stalno usavršavalo, postao je neizostavan sudionik u svim ratovima i velikim vojnim sukobima.
Najviši dekret
U godinama prije izbijanja Prvog svjetskog rata gotovo sve europske vojske bile su naoružane oklopnim vlakovima, a izbijanjem neprijateljstava započela je njihova raširena intenzivna proizvodnja. Godine 1913. car Nikolaj I. naredio je početak proizvodnje mobilnih oklopnih vlakova na temelju tehničkih razvoja koje su izvršili ruski inženjeri K. B. Krom i M. V. Kolobov. Dvije godine kasnije, na vrhuncu rata, pet takvih vlakova ušlo je u promet do tada formiranih željezničkih jedinica, a ubrzo su im dodana još dva.
Oklopni vlakovi iz građanskog rata
Poznato je da je željeznički oklopni vlak postao jedan od simbola građanskog rata. To nije slučajno, jer je upravo u tom razdoblju dobio posebnu važnost s obzirom na akutnu borbu za kontrolu nad putovima opskrbe fronte. Oklopljeni i puni pušaka, vlakovi su bili u službi gotovo svih zaraćenih strana. Ali takva intenzivna uporaba ubrzo je pokazala njihove glavne nedostatke.
Oklopni vlakovi su zbog svoje glomaznosti bili pogodna meta za neprijateljsko topništvo, a razvojem vojne opreme - za zrakoplovstvo. Osim toga, njihova je mobilnost u potpunosti ovisila o stanju željezničkih tračnica, pa je za potpuno zaustavljanje vlaka bilo dovoljno uništiti ih ispred i straga.sastav.
S tim u vezi, svaki željeznički oklopni vlak, čija je uporaba neminovno izazivala neprijatelja na takve mjere, bio je opremljen platformom s rezervnim tračnicama, pragovima i potrebnim spojnim elementima, a u timu su bili i željeznički radnici. Sačuvani su znatiželjni podaci: timovi za popravak gotovo su ručno uspjeli obnoviti do četrdeset metara staze u roku od sat vremena. Takva produktivnost rada omogućila je nastavak kretanja vlaka uz minimalna kašnjenja.
Oklopni vlakovi u službi Crvene armije
U Crvenoj armiji, oklopni vlakovi su našli raširenu upotrebu kao i njihovi protivnici. Na početku neprijateljstava radilo se uglavnom o vlakovima koji su ostali nakon Prvog svjetskog rata, ali kako oni nisu bili dovoljni za potrebe fronte, počela je proizvodnja tzv. “surogat” modela, a to su bili obični putnički ili teretni vlakovi. s oklopnim pločama obješenim na njih i opremljenim alatom. Stvaranje takvog oklopnog vlaka nije zahtijevalo dodatne crteže i trajalo je vrlo malo vremena. Tek 1919. godine bilo je moguće dogovoriti proizvodnju pravih borbenih vlakova. Do kraja građanskog rata, Crvena armija je već imala sto dvadeset jedinica.
Na kraju rata, mnogi od njih su preopremljeni u miroljubive svrhe, što je dovelo do značajnog smanjenja voznog parka željezničkih trupa. Međutim, tridesetih godina nastavljen je rad na njihovom izdavanju, ali već uzimajući u obzir promijenjene zahtjeve. Konkretno, velikaZasebne oklopne platforme i oklopna vozila, kao i oklopne gume, postale su raširene. Tijekom Velikog Domovinskog rata često su bili opremljeni protuzračnim topovima i mitraljezima te su bili namijenjeni zaštiti vlakova od neprijateljskih zračnih napada.
Komponente oklopnog vlaka
Od čega se sastojao klasični željeznički oklopni vlak? Fotografije predstavljene u članku pokazuju prilično moćne dizajne. Prije svega, takav je vlak bio opskrbljen lokomotivom čiju je funkciju obavljala oklopna parna lokomotiva, a kasnije i dizel lokomotiva. Osim toga, bila je obavezna prisutnost nekoliko oklopnih vagona ili platformi s oružjem. To bi mogli biti topnički sustavi pojačani posadama mitraljeza, a kasnije i raketni bacači. Vrlo često je željeznički oklopni vlak uključivao desantne platforme, na kojima je bila smještena ljudstvo za njegovo prebacivanje u područje vojnih operacija.
Unatoč svom imenu, oklopni vlakovi nisu uvijek bili zaštićeni isključivo oklopom. Ponekad su se koristili i oklopni vagoni, odnosno učvršćivanje ih čvrsto nabijenim vrećama pijeska i željeznim limom. Na sličan način izrađeni su i zaštitni parapeti za topovske i desantne platforme. Tijekom Drugog svjetskog rata njemački oklopni vlakovi uključivali su i platforme s tenkovima, čija je zadaća bila podrška iskrcavanju.
Obilježja oklopnih vlakova u četrdesetima
U isto vrijeme pojavio se posebno dizajniran tip oklopnih vlakova, posebnodizajniran za zaštitu važnih strateških objekata (mostova, tvornica, skladišta oružja i sl.) koji se nalaze na udaljenosti od crte bojišnice, ali u dosegu neprijateljskih zrakoplova. Njihova značajka bila je u dizajnu, optimiziranom za odbijanje zračnih napada. Sastojale su se od oklopne lokomotive i oklopnih platformi s raznim protuzračnim oružjem. U pravilu u njima nije bilo oklopnih automobila.
Početkom četrdesetih godina sovjetska vojska imala je diviziju oklopnih vlakova i bataljun naoružan oklopnim vagonima. Izbijanjem rata njihov se broj znatno povećao, a uključivao je i željezničke protuzračne baterije, također postavljene na vlakove. Njihova je zadaća, kao i prethodnih godina, uglavnom bila zaštita komunikacija i osiguranje nesmetanog kretanja ešalona. Poznato je da je tih godina na željeznici prometovalo više od dvije stotine oklopnih vlakova.
Željezničke trupe u poslijeratnom razdoblju
U poslijeratnim godinama, važnost oklopnih vlakova je opala zbog brzog razvoja oklopnih vozila. Do 1953. godine korišteni su uglavnom u Ukrajini, tijekom neprijateljstava protiv UPA-e, koja je često izvodila napade na različite željezničke objekte. Međutim, 1958. Vijeće ministara SSSR-a izdalo je dekret o zaustavljanju daljnjeg razvoja ove vrste trupa, a do kraja pedesetih godina oklopni vlakovi su potpuno povučeni iz upotrebe.
Tek sedamdesetih godina, zbog zaoštravanja odnosa s Kinom, smatralo se svrsishodnim opskrbaZabajkalski i Dalekoistočni vojni okrug s pet oklopnih vlakova, koji kontinuirano voze duž državne granice. Kasnije su korišteni za rješavanje sukoba u Bakuu (1990.) i Nagorno-Karabahu (1987.-1988.), nakon čega su poslani u stalnu bazu.
Raketna baza na tračnicama
Moderni željeznički oklopni vlak malo podsjeća na svoje prethodnike, koji su stekli slavu u godinama prošlih ratova. Danas je to vlak opremljen borbenim raketnim sustavima koji mogu pogoditi sve predviđene ciljeve s atomskim bojnim glavama i promijeniti njihovu lokaciju u najkraćem mogućem vremenu.
Unatoč činjenici da se radi o temeljno novom tehničkom dizajnu, on je ipak zadržao svoje poznato ime - oklopni vlak. Vlak, koji je u biti raketna baza, zbog svoje mobilnosti otežava otkrivanje čak i uz pomoć satelita.
