Borci Drugog svjetskog rata igrali su veliku ulogu tijekom neprijateljstava, često pomažući da se dobije ova ili ona bitka. Kao rezultat toga, svaka od zaraćenih strana nastojala je redovito poboljšavati vlastitu borbenu sposobnost, povećavajući proizvodnju novih modernih zrakoplova, neprestano ih ažurirajući i poboljšavajući. Na ovom su zadatku radili inženjeri i znanstvenici, mnogi laboratoriji i istraživački instituti, ispitni centri i projektni biroi. Njihovim zajedničkim naporima stvorena je napredna vojna oprema. Bilo je to vrijeme nevjerojatnog razvoja i napretka u izgradnji zrakoplova. Vrijedi napomenuti još jednu činjenicu. Tada je završila era zrakoplova čija se struktura temeljila na klipnim motorima.
Obilježja razvoja vojnog zrakoplovstva
Borci Drugog svjetskog rata bili su bitno drugačiji od civilnih zrakoplova po tometijekom Drugoga svjetskog rata njihova je učinkovitost odmah utvrđena u praksi. Ako su se u drugim vremenima konstruktori zrakoplova i vojni stručnjaci, prilikom naručivanja jedne ili druge vrste zrakoplova, temeljili na prilično spekulativnim idejama o prirodi budućeg modela ili bi se mogli voditi vrlo ograničenim iskustvom sudjelovanja u lokalnim sukobima, tada se u ratno vrijeme situacija radikalno promijenila. Praksa redovitih borbi na nebu pridonijela je brzom napretku u zrakoplovstvu. Ujedno je postao i ključni kriterij koji se vodio pri odabiru budućih pravaca razvoja i usporedbe kvalitete zrakoplovne tehnologije. Svaki od sudionika vojnog sukoba polazio je od osobnog iskustva sudjelovanja u neprijateljstvima. Uzelo se u obzir sve: tehnološke mogućnosti, dostupnost resursa, razina razvoja vlastite zrakoplovne industrije.
Većinu lovaca iz Drugog svjetskog rata stvorili su Sovjetski Savez, Engleska, Njemačka, SAD i Japan. Oni su odigrali odlučujuću ulogu tijekom izravne oružane borbe.
Među borcima bilo je mnogo uistinu izvanrednih primjera. Od velikog je interesa u našem vremenu usporedba ovih strojeva, usporedba znanstvenih i inženjerskih koncepata korištenih u njihovom dizajnu. Među brojnim vrstama zrakoplova koji su sudjelovali u zračnim borbama, nalaze se predstavnici različitih škola izrade zrakoplova. Stoga odmah naglašavamo da će biti nevjerojatno teško odabrati nedvosmisleno najbolje borce Drugog svjetskog rata.
Važno je napomenuti da su borci bili važanfaktor koji potvrđuje zračnu nadmoć tijekom borbe protiv neprijatelja. Rezultat borbenih operacija, uključujući i one u kojima su sudjelovale druge vrste postrojbi, uglavnom je ovisio o njihovoj učinkovitosti. Iz tog razloga se klasa tehnologije koja se razmatra u članku tako brzo razvila.
Najboljim lovcima Drugog svjetskog rata smatraju se sovjetski avioni La-7 i Yak-3, američki Mustang i sjevernoamerički R-51, britanski supermarine Spitfire, njemački Messerschmitt.
Gotovo svi pojavili su se 1943., najkasnije - početkom 1944. godine. Ovi borci iz Drugoga svjetskog rata odražavali su iskustvo zaraćenih sila koje je do tada već akumulirano. Ovi su avioni postali pravi simboli avijacije svog vremena.
Vrste boraca
A sada o tome kako su se borci 2. svjetskog rata razlikovali jedni od drugih, što je imalo najveći utjecaj na njegov tijek. Važno je napomenuti i borbene uvjete u kojima su nastali. Na primjer, rat na istoku jasno je pokazao da je od zrakoplovstva potrebna relativno mala visina leta ako postoji linija fronte na kojoj je kopnena vojska glavna oružana snaga.
Sovjetsko-njemački sukob pokazao je da se velika većina zračnih bitaka odvijala na visini od oko četiri i pol kilometra, bez obzira na maksimalnu visinu na kojoj je zrakoplov mogao letjeti. Stoga su sovjetski konstruktori zrakoplova, dok su poboljšavali motore i lovce, morali uzeti u obzir ovu okolnost.
OvdjeAmerički "Mustangi" i britanski "Spitfiresi" mogli bi se uzdići do velikih visina, budući da su računali na drugačiju prirodu vojnih sukoba. Osim toga, Mustang je imao i veći domet leta, koji je bio potreban za pratnju teških bombardera. Zbog toga je bio puno teži od Spitfirea, kao i drugih domaćih i njemačkih lovaca iz 2. svjetskog rata.
S obzirom da je svaka država pripremala borbena vozila za različite uvjete, gubi se pitanje koje je od vozila učinkovitije. Postaje preporučljivo usporediti samo rješenja ključnih tehničkih problema i nijanse u dizajnu.
Njemački lovci su bitno drugačiji, koji su izvorno bili namijenjeni za bitke i na zapadnom i na istočnom frontu.
Sada detaljno koje su bile bitne razlike između najboljih boraca Drugog svjetskog rata. Ovo pitanje će se razmatrati sa svih strana, uključujući značajke tehničke ideologije, koju su dizajneri postavili tijekom dizajna.
Spitfire
U smislu koncepta koji je korišten u stvaranju, najneobičniji su američki "Mustang" i engleski "Spitfire" XIV.
Engleski lovac iz Drugog svjetskog rata bio je uistinu izvanredno borbeno vozilo. On je u zračnoj borbi uspio srušiti njemački lovac Me 262.
Osnova za zrakoplov Spitfire stvorena je uVelika Britanija nekoliko godina prije početka rata. Prilikom projektiranja pokušalo se kombinirati nespojive stvari, kako se u to vrijeme činilo. To je upravljivost, velika brzina, koja je tada bila karakteristična samo za brze monoplane lovce, kao i upravljivost. Uglavnom, cilj je postignut.
Kao i većina drugih brzih lovaca, Spitfire je bio konzolni, aerodinamičan monoplan. U isto vrijeme, imao je dovoljno veliko krilo za svoju težinu, što je davalo veliko opterećenje na zasebnoj jedinici površine.
Naravno, ovaj pristup se ne može smatrati iznimnim. Japanski dizajneri već su posegnuli za takvim tehnološkim rješenjem. Ali Britanci su otišli još dalje. Zbog značajnog aerodinamičkog otpora krila, koje je bilo vrlo veliko, bilo je nemoguće nadati se maksimalnoj brzini leta. A ovaj je pokazatelj bio jedan od ključnih za borce tog vremena.
Za smanjenje otpora korišteni su tanji profili. Za to je krilo dobilo eliptični oblik. Ovo tehničko rješenje omogućilo je smanjenje aerodinamičkog otpora u manevarskim načinima i pri letenju na najvećim mogućim visinama.
Britanci su uspjeli stvoriti zaista izvanredan borbeni zrakoplov, ali to uopće ne znači da nije imao nikakvih nedostataka. Zbog malog opterećenja koje je palo na krilo, bio je inferioran u odnosu na većinu boraca tog vremena u pogledu svojstava ubrzanja u zaronu. Mnogo sporije od gotovo svih sličnihnapravama tog vremena, odgovarao je na akcije posade tijekom prevrtanja.
Istodobno, vrijedi priznati da svi ovi nedostaci nisu bili temeljne prirode. Vojni stručnjaci priznaju da je to sveukupno bio jedan od izvanrednih zrakoplova za borbu na nebu, koji je u ovom slučaju pokazao svoje izvrsne kvalitete.
Mustang
Među nekoliko varijanti američkog aviona Mustang, najpopularniji su bili modeli opremljeni engleskim Merlin motorom. Od 1944. oni su bili ti koji su osiguravali sigurnost teških bombardera američkog ratnog zrakoplovstva od napada njemačkih lovaca.
Njihova glavna prepoznatljiva karakteristika u području aerodinamike bilo je laminarno krilo, koje je prvo korišteno u zrakoplovnoj industriji. Zanimljivo je da su stručnjaci puno raspravljali o preporučljivosti njegove upotrebe na borcima.
Odmah krajem 30-ih u takva su se krila polagala velike nade, jer su pod određenim uvjetima imala znatno manji aerodinamički otpor. Međutim, iskustvo njihove uporabe na Mustangima umanjilo je optimizam. Pokazalo se da kada se koristi izravno u borbi, krilo postaje previše neučinkovito. Razlog je bio taj što je za implementaciju laminarnog toka na takvom krilu bila potrebna maksimalna preciznost u dizajnu oblikovanja i pedantna obrada površine.
Tijekom radova na nanošenju zaštitnog lakiranja došlo je do hrapavosti koja se neizbježno pojavila na početkuserijska proizvodnja. Kao rezultat toga, učinak laminarizacije na krilo je značajno smanjen. Kao rezultat toga, laminarni profili bili su znatno inferiorniji od onih koji su se ranije koristili, a to je dovelo do ozbiljnih poteškoća kada je postalo potrebno osigurati učinkovite karakteristike polijetanja i slijetanja te manevarskih svojstava.
U isto vrijeme, laminarni profili imali su najbolje kvalitete brzine. Prilikom ronjenja na značajnim visinama, na kojima je brzina zvuka bila manja nego blizu tla, zrakoplov je uspio postići brzine pri kojima su se pojavile značajke koje su karakteristične za uvjete bliske brzini zvuka. Bilo je moguće povećati kritičnu brzinu američkih boraca iz Drugog svjetskog rata smanjenjem debljine profila ili korištenjem profila veće brzine, koji su bili laminarni.
Povijest izgleda
Vrijedi napomenuti da je Mustang razvijen u najkraćem mogućem roku. U početku je njegov kupac bila britanska vlada. Prvi prototip napravio je probni let krajem 1940. godine. Prošlo je samo 117 dana od slanja proizvodne narudžbe.
Zanimljivo je da u proljeće 1942. godine, prema rezultatima ispitivanja britanskih testera, visinske karakteristike zrakoplova nisu zadovoljile stručnjake. Ali u isto vrijeme, bili su toliko impresionirani svojom brzinom na malim visinama i manevriranjem da je odlučeno održati daljnje konzultacije.
Tijekom Drugog svjetskog rata, američki borci patrolirali su La Mancheom, napadajući kopnene ciljeve u sjevernoj Francuskoj. Prva zračna bitka odigrala se iznad Dieppea u ljeto 1942.
SGodine 1944. počeli su se koristiti kao izviđački zrakoplovi za pokrivanje dalekometnih bombardera koji su napadali njemački teritorij.
Pojava američkih lovaca u Drugom svjetskom ratu na nebu iznad Njemačke uvelike je pogoršala situaciju za snage protuzračne obrane Trećeg Reicha. Za Nijemce se pokazalo problematičnim nositi se s američkim lovcima, što ih je zapravo povezivalo napadima tijekom penjanja, polijetanja i pokušaja presretanja savezničkih bombardera.
sovjetsko zrakoplovstvo
Povijest stvaranja sovjetskih boraca iz Drugog svjetskog rata pokazala se vrlo neobičnom. Uglavnom, avioni La-7 i Yak-3 postali su modifikacije modela LaGG-3 i Yak-1, razvijene davne 1940.
Do kraja rata, Yak-3 je postao najpopularniji lovac u domaćem ratnom zrakoplovstvu. Na primjer, na njemu su se borili francuski piloti zrakoplovne pukovnije Normandie-Niemen, koji su primijetili da im ovaj zrakoplov daje potpunu nadmoć nad neprijateljem.
Velika prerada ovog modela poduzeta je 1943. kako bi se poboljšale performanse zraka uz prilično malu snagu samih instalacija. Odlučujući čimbenik u ovom projektu bilo je smanjenje mase borbenog vozila, što je učinjeno smanjenjem površine krila. To je utjecalo na aerodinamičke značajke. Ovaj projekt za značajno poboljšanje zrakoplova prepoznat je kao najučinkovitiji, budući da moderni motori dovoljne snage u sovjetskoj industriji još nisu bili u masovnoj proizvodnji.
Zanimljivo je da je ovaj put uzrakoplovna tehnologija bila je izuzetno izvanredna. Standardni način poboljšanja kompleksa podataka o letu u to vrijeme bio je poboljšanje aerodinamičkih karakteristika bez temeljnih promjena u dimenzijama samog okvira zrakoplova. Također se prakticira ugradnja snažnijih motora, što je bilo popraćeno značajnim povećanjem težine.
"Yak-3" se pokazao mnogo lakšim od "Yak-1". Imao je manju površinu krila i debljinu profila, a imao je i izvanredna aerodinamička svojstva. Istodobno je značajno povećan omjer snage i težine zrakoplova, poboljšane su njegove karakteristike ubrzanja, brzina penjanja i vertikalna upravljivost. Istodobno, u pogledu slijetanja i polijetanja, horizontalne manevarske sposobnosti i specifičnog opterećenja krila, praktički nije bilo promjena. Tijekom rata Yak-3 je postao jedan od najjednostavnijih borbenih zrakoplova za pilotiranje.
Vrijedi priznati da je u taktičkom smislu još uvijek bio inferioran u odnosu na vozila koja su imala snažnije oružje i trajanje borbenog leta. Ali istovremeno ih je nadopunio, realizirajući ideju brzog, laganog i upravljivog vozila za brzu zračnu bitku. Prije svega, bio je namijenjen borbama s neprijateljskim borcima.
Vatreno krštenje
O uspjehu lovaca iz Drugog svjetskog rata u SSSR-u raspravljalo se u ljeto 1944., kada je Yak-3 prošao svoje vatreno krštenje. Piloti su ga voljeli i cijenili zbog njegove lakoće i jednostavnosti upravljanja.
Ovaj je borac napravljen što je moguće lakši, uključujući i činjenicu da su njegovi drveni elementi zamijenjeni metalnim. također uznatno smanjio dovod goriva. Kao rezultat toga, Yak-3 se pretvorio u jedan od najlakših lovaca Drugog svjetskog rata. Gotovo pet tisuća modela proizvedeno je u SSSR-u, više od četiri tisuće njih izravno tijekom rata.
Većina zračnih borbenih vozila bila je opremljena automatskim topovima malog kalibra i mitraljezima Berezin.
La-7
One koji se zanimaju za zrakoplovstvo i žele naučiti nešto o lovcima iz Drugog svjetskog rata bit će zainteresirani za povijest stvaranja još jednog sovjetskog borbenog zrakoplova - La-7. Prvo, na temelju "LaGG-3", koji se pokazao iskreno neuspješnim, razvili su "La-5". Povoljan je u usporedbi s prethodnim modelom samo sa snažnom elektranom.
U budućnosti je odlučeno obratiti pozornost na aerodinamičko poboljšanje. Tijekom 1942.-1943. borci ovog tipa prošli su brojna testiranja u projektantskim biroima. Njihov je glavni cilj bio identificirati glavne izvore aerodinamičkih gubitaka, kao i odrediti kako smanjiti aerodinamički otpor.
Važan značaj ovog rada bile su predložene promjene dizajna koje nisu zahtijevale značajne izmjene na zrakoplovu, promjene u proizvodnom procesu i omogućile njihovu masovnu proizvodnju.
"La-7" s pravom se može nazvati jednim od najboljih lovaca na velikim visinama Drugog svjetskog rata. Odlikovao se izvrsnom upravljivošću, velikom brzinom i brzinom uspona. U usporedbi saostali lovci, "La-7" bili su vrlo uporni, jer su imali motor hlađen zrakom. A većina tadašnjih boraca se time nije mogla pohvaliti.
njemački automobil
Njemački lovac Messerschmitt dizajniran je paralelno sa Spitfireom. Poput engleskog automobila, postao je uspješan primjer vojnog borbenog zrakoplova koji je prešao dug put u evoluciji. Ugrađeni su snažniji motori, poboljšane su njegove aerodinamike, leta i operativne karakteristike.
Smatra se da je upravo ovaj zrakoplov bio najistaknutiji predstavnik manevarskog i lakog borbenog vozila nacističkog zrakoplovstva. Gotovo tijekom cijelog Drugog svjetskog rata Messerschmitti su bili prepoznati kao najbolji zrakoplovi u svojoj klasi.
Junkers
Lovac Junkers proizveden je u nekoliko modifikacija, postavši za svoje vrijeme model modernog visokopreciznog oružja. Među zrakoplovima koji su se penjali na relativno male visine i okomito ronili, bilo je njemačkih zrakoplova iz 2. svjetskog rata. Razarači tenkova - tako su zvali "Junkers".
Zbog specifičnosti uporabe u uvjetima velikih preopterećenja, stroj je bio opremljen automatskim kočnicama, koje su se koristile u slučaju gubitka svijesti od strane pilota za izlazak iz ronjenja.
"Junkers" je koristio dodatni psihološki učinak, uključujući kadanapad na jerihonsku trubu. To je bio naziv posebne naprave koja je ispuštala užasan urlik.
