U usporedbi s drugim modelima, tenk T-50 imao je velike izglede. Od samog početka ovaj je projekt zamišljen kao iskorak zahvaljujući korištenju stranih tehnologija i kapaciteta sovjetske industrije.
Stanje industrije uoči Velikog Domovinskog rata
30-ih godina XX. stoljeća tenkovska se izgradnja brzo razvijala diljem svijeta. To je bila relativno nova grana u vojnoj industriji, a države su ulagale mnogo novca u obećavajuće razvoje. Ni SSSR nije stajao po strani, gdje su, u pozadini razvijanja industrijalizacije, domaći tenkovi stvoreni od nule. U tom desetljeću T-26 zauzima vodeću poziciju među lakom klasom. Bio je to izvrsno sredstvo za potporu pješaštva na bojnom polju.
Međutim, vrlo brzo su vojske razvijenih zemalja nabavile jeftino protutenkovsko topništvo. Cilj sovjetskih konstruktora bio je stvoriti stroj koji bi se mogao učinkovito braniti od novih vrsta oružja. Vojska je istakla da su glavni nedostaci postojećeg tenka nedovoljna snaga motora, preopterećeni ovjes i mala pokretljivost tijekom neprijateljstava.
Aktivne akcije za stvaranje novih prototipova započele su i zbog činjenice da je gotovo svo staro zapovjedništvo Crvene armije bilopotisnut krajem 30-ih. Mladi kadrovi htjeli su preuzeti inicijativu gdje god je to bilo moguće.
Usto, počeo je sovjetsko-finski rat, koji je još jednom pokazao da stari neprobojni oklop ne podnosi topničke udare. Važan projekt modernizacije povjeren je projektantskom birou pod vodstvom Semyona Ginzburga. Njegov tim je već imao značajno iskustvo na ovom polju.
Utjecaj stranih tenkova
Prvo, stručnjaci su odlučili modificirati T-26. Konkretno, dizajneri su promijenili ovjes prototipova nalik onima koji se koriste na češkim tenkovima Škoda (model LT vz. 35). Tada je sovjetska vlada planirala kupiti ovu opremu, ali je na kraju preispitala svoju odluku.
Još jedan model koji je utjecao na tehničke odluke domaćih stručnjaka bio je njemački PzKpfw III. Jedan takav tenk Crvena armija je slučajno dobila kao ratni trofej tijekom poljskog pohoda 1939. godine. Nakon toga službeno je primljen još jedan primjerak od Wehrmachta u dogovoru s vladom Trećeg Reicha. Stroj se odlikovao većom upravljivošću i pouzdanošću u usporedbi sa sovjetskim modelima. Vlasti, koje je predstavljao Vorošilov, primile su bilješke da je bilo korisno koristiti ove tehnologije u razvoju novih predmeta za Crvenu armiju.
To još nije bio tenk T-50, ali mnoge ideje koje su tada implementirane na kraju su postale sastavni dio novog vozila.
Proizvodnja
Rat je dolazio. U ovom trenutku njemački automobiliveć trijumfalno putovao po Francuskoj. Konačne dizajnerske odluke za laki tenk T-50 donesene su već 1941.
Vijeće narodnih komesara izdalo je dekret prema kojem je proizvodnja novog modela trebala početi u srpnju. Međutim, izbio je rat i planovi su se morali na brzinu promijeniti.
Lenjingradska tvornica br. 174, koja je trebala masovno proizvoditi novi model, žurno je evakuirana u stražnji dio. Muke stručnjaka i velike organizacijske poteškoće povezane s početkom rada u nepripremljenim uvjetima dovele su do toga da je proizvodnja T-50 prestala u proljeće 1942. godine. Masovni proizvod nije uspio.
rijetkost
Za razliku od drugih poznatih i rasprostranjenih vozila ove serije, tenk T-50 je prodan u malom broju primjeraka. Stručnjaci se slažu oko grube brojke od 75 gotovih komada s montažne trake.
I, unatoč svojoj rijetkosti, ovaj model je prepoznat kao jedan od najučinkovitijih i najboljih u svojoj klasi zbog kombinacije različitih karakteristika.
Koristite
Zbog činjenice da se u početku proizvodni pogon nalazio u Lenjingradu, sovjetski tenk T-50 korišten je uglavnom na sjeverozapadnom frontu. Neki primjerci završili su na Karelskoj prevlaci, gdje su se vodile borbe s finskim jedinicama. Preživjeli su memoari vojnika s prve crte bojišnice da je sovjetski laki tenk T-50 korišten u borbama kod Moskve u najtežem razdoblju rata.
Zbog zabune na početku sukoba, to nije bilo mogućestvoriti jasan sustav za opskrbu vozila duž određene rute. Najčešće se odluka za svaki spremnik donosila pojedinačno. Neki od njih otišli su na obuku osoblja, drugi su odmah krenuli u bitku kako bi zamijenili T-26 koji nisu bili u upotrebi. Stoga su često "pedesete" morale glumiti zajedno s drugim modelima.
Budući da su vozila korištena u bitkama odmah nakon što su isporučena iz tvornica, mnogi elementi njihovih dizajna morali su se mijenjati u hodu. Na primjer, prva operacija u blizini Lenjingrada pokazala je da sustav pokretanja motora treba malo poraditi.
Dizajn
Proizvodnja tenkova T-50 odvijala se po klasičnoj shemi, kada je svaki dio kreiran zasebno, a montaža gotovog vozila išla je od pramca do krme. Izvana, model je bio vrlo sličan poznatoj seriji 34 zbog istih kutova nagiba trupa i kupole.
Karakteristike tenkova dizajnirane su za četiri člana posade. Troje ih je bilo u posebnoj kuli. Bio je to zapovjednik, punjač i topnik. Vozač se nalazio odvojeno u kontrolnom pretincu, koji je bio malo pomaknut s lijeve strane. Topnik se nalazio lijevo od pištolja, dok je punjač sjedio s desne strane. Zapovjednik je bio u stražnjem odjeljku tornja.
Oružje
Tenk T-50 dobio je poluautomatsku pušku. Razvijen je još 30-ih godina i, uz manje izmjene, prihvaćen je kao sastavni element novog stroja. Uz top su bile uparene dvije strojnice, koje su se lako mogle uklonitipotrebno i koristi se odvojeno od dizajna spremnika. Domet ispaljivanja projektila mogao je doseći 4 kilometra. Mehanizmi odgovorni za nišanjenje kontrolirani su ručnim pogonom. Standardno streljivo sastojalo se od 150 granata. Brzina paljbe vozila se kretala od 4 do 7 metaka u minuti, ovisno o vještini posade. Mitraljezi su bili opskrbljeni sa 64 diska, u kojima je bilo oko 4 tisuće metaka streljiva.
šasija
Tenk motor je bio baziran na šestocilindričnoj dizelskoj jedinici. Snaga mu je bila 300 konjskih snaga. Ovisno o situaciji na bojištu, posada je mogla posegnuti za raznim načinima pokretanja automobila. Prvo je bio dostupan ručni starter. Drugo, postojali su rezervoari zraka koji su pokretali motor komprimiranim zrakom.
Spremnici goriva imali su kapacitet od 350 litara goriva. Prema izračunima, to je bilo dovoljno da se dobrom cestom prijeđe 340 kilometara. Dio tenkova nalazio se u borbenom odjeljku, drugi dio - u prijenosu.
Specijalci su se dugo prepirali oko uređenja ovog dijela stroja. Konačno, odlučeno je ugraditi mehanički prijenos koji se sastoji od spojke s dvije ploče, četverostupanjskog mjenjača i dva zadnja pogona.
Za svaki od kotača napravljen je vlastiti ovjes. Čelične gusjenice sastojale su se od malih karika i imale su otvorene metalne šarke. Podržala su ih tri mala valjka.
Pogodnosti
Unatoč malomkorištenje, osoblje koje je radilo s ovim spremnikom zabilježilo je njegove pozitivne kvalitete u usporedbi s drugom domaćom opremom. Na primjer, pohvaljena je visoka pouzdanost mjenjača i ovjesa. Posljednji od njih općenito je imao inovativnu strukturu za sovjetsku industriju.
Prije toga, posade su se često žalile na pretjerane grčeve i neugodnosti unutar kabine. Ergonomski problemi riješeni su nakon što je dizajn njemačkih automobila uzet kao osnova. To je omogućilo da se svakoj posadi daju svi uvjeti za učinkovit rad na bojištu, koje ne bi ometale neugodnosti unutar kokpita.
Sovjetski tenkovi iz Drugog svjetskog rata često su patili od loše vidljivosti, što je posada morala podnijeti. T-50 je bio lišen ovog nedostatka. U usporedbi s prethodnim modelima, Fifty je bio dinamičniji i agilniji u borbi zbog svoje manje težine i eliminacije nepotrebnog balasta. Snaga motora je također bila veća.
Na početku rata, najčešći njemački protutenkovski topovi bili su topovi kalibra 37 mm. Oklop kojim je bio opremljen T-50 bez problema se nosio s ovom prijetnjom. Njegovi pokazatelji pouzdanosti približili su se vrijednostima srednjih spremnika zbog dodatnog cementiranja.
Nedostaci
Vjerovalo se da je glavni nedostatak T-50 njegovo naoružanje. Top 45 mm više nije bio učinkovit protiv neprijateljskih poljskih utvrda i opreme.
Problem je bila i kvaliteta školjki. S pravomu proizvodnji su mogle prouzročiti značajnu štetu, ali su razaranja prve godine rata dovela do toga da su tvornice proizvodile nezadovoljavajuće proizvode. To je dijelom bilo zbog nedostatka opreme i komponenti, dijelom zbog korištenja neprofesionalne radne snage, uključujući civile.
Tek krajem 1941. godine razvijen je novi projektil na čijoj je izradi radio projektni biro Hartz. Nakon toga problem je riješen. Ali do tada je proizvodnja samih tenkova gotovo stala.
Sovjetska industrija nije uspjela uspostaviti redovnu proizvodnju T-50. Formirala se niša. Punjen je tenkovima modela T-34, unatoč visokoj cijeni. No model 50 ostao je vodič za dizajnere pri stvaranju novih prototipova opreme.
Postojeće kopije
Do danas su preživjela samo tri T-50. Međutim, nijedan od njih nije upotrebljiv. Muzej tenkova u Kubinki ima dva primjerka.
Još jedan preživjeli automobil završio je u Finskoj. Vojska ove zemlje zauzela ga je tijekom rata. Muzej tenkova u Paroli još uvijek prikazuje ovaj T-50.
