Do početka Drugog svjetskog rata nijedna vojska na svijetu nije bila naoružana teškim tenkovima. Uz jednu iznimku. Crvena armija ih je imala.
Zašto su potrebni teški tenkovi
Rat je, prije svega, rad, težak, prljav i vrlo opasan. Vojnik većinu svog vremena provodi kopajući zemlju. Što više vadi tlo, veće su mu šanse da preživi. Postoje i druge vrste posla koje nisu manje naporne, a svaka od njih zahtijeva svoj alat. Teški bombarder nije prikladan za nanošenje bombardiranja pojedinačnih točkastih ciljeva - potreban je jurišni zrakoplov. Da bi se uništio industrijski potencijal neprijatelja, ne bi se trebao koristiti lovac, ovdje su potrebni strateški bombarderi, a trebalo bi ih biti puno. Laki tenkovi potrebni su za duboke i brze napade, zaobilaženje neprijateljske obrane i stvaranje "kotlova" u kojima značajne vojne formacije, lišene opskrbe i komunikacija, neće moći dugo opstati. Ako povučemo analogije s radnim alatom, onda oni obavljaju funkcije oštrice, fleksibilne i prikladne. No, postoje situacije kada je potrebno nešto snažnije, ali oštrina nije bitna (rezalica, na primjer, ilisjekira). Teški tenkovi su potrebni kada je nemoguće zauzeti ili zaobići utvrđene položaje brzim zamahom, a potreban je metodički proboj, snažan frontalni udarac, sverazarajući i nemilosrdan.
U prosincu 1939. u Kareliji su se vodile teške i krvave bitke. Užasan mraz koji pucketa, snijeg do pojasa, močvare ispod njega, a ne smrzavanje. Pridodamo li vremenskim uvjetima mine, čije je otkrivanje vrlo problematično; rad snajperista; neočekivano izranjajuće tajne vatrene točke, zaštićene debelim armiranim betonom; polarna noć, koja djeluje depresivno na psihu; nemogućnost paljenja vatre i općenito zagrijavanja; kamene gromade, skrivene, opet, pod snijegom, i još mnogo, puno više, postaje jasno "zašto je trebalo toliko vremena petljati po tamo maloj Finskoj". Prvi put su teški tenkovi odigrali važnu ulogu u teškom zadatku probijanja Mannerheimove linije. SSSR, kojeg je predstavljalo staljinističko vodstvo, odlučio je stvoriti super-moćnu oklopnu šaku prije drugih zemalja. Eksperimentalni modeli, posebice QMS, sudjelovali su u Finskom ratu. Dana 17. prosinca, pokušavajući svladati utvrđeno područje Hottinen, jedno od njih, na raspolaganju 20. brigade, raznijela je protutenkovska mina. Posada nije pretrpjela gubitke, ali je bila prisiljena napustiti automobil. Bila je to jedna od prvih upotreba novog oružja.
Teški tenk kao odraz sovjetske vojne doktrine
U vojnoj industriji ništa se ne radi tek tako. Teško je zamisliti situaciju u kojoj I. V. Staljin poziva konstruktore oklopnih vozila i, pušeći u lulu,kaže im: “Napravite mi teški tenk. stvarno želim ovo. Imam takav hir… . U tom slučaju niti jedna država neće imati dovoljno sredstava za obavljanje najhitnijih zadataka zaštite svojih granica. Ne, svi zadaci koje je Kremlj dodijelio stručnjacima bili su opravdani.
Projektiranje borbenog vozila koje zadovoljava suvremene zahtjeve za jurišno oružje počelo je početkom 1939. godine, nakon odluke Državnog odbora za obranu usvojene u prosincu 1938. godine. Prema vojnoj doktrini SSSR-a, borbena djelovanja u slučaju vjerojatnog (i očekivanog) rata trebala je biti raspoređena na teritoriju neprijatelja, suočenom s njegovim tvrdoglavim protivljenjem u početnoj fazi. Ovakva priroda sukoba zahtijevala je određena tehnička sredstva, u vezi s tim projektanti su dobili odgovarajuće tehničke specifikacije. Podrazumijevalo se da će se kroz široke praznine u obrambenim linijama naprijed kretati velike formacije, opremljene lakim, brzim tenkovima klase BT, sposobnim da se kreću po cestama velikom brzinom. U ovom vjerojatnom scenariju, uz pretpostavku potpune zračne prevlasti, pobjeda je zajamčena uz minimalne žrtve.
Početak dizajna
Vodio je dizajn tenka SMK Zh. Ya. Kotin, generalni projektant Lenjingradske tvornice po imenu Kirov. Naziv ovjekovječi uspomenu na nedavno ubijenog vođu, šefa partijske organizacije "kolijevke revolucije". Još jedan stroj razvijen je pod vodstvom A. S. Ermolaeva u susjednoj tvornici broj 185, nazvan je T-100. Dizajnerska ideja tih godina bila je višesmjerna, posebno se jednim od glavnih smjerova smatrala shema s više tornja, u kojoj je sektor vatre mogao biti kružni. Pokazalo se da je QMS pretežak, te su umjesto tri tornja na njega odlučili ugraditi dva kako bi poboljšali vozne performanse i oklop.
Međutim, ubrzo nakon početka projektantskih radova, grupa diplomiranih pripravnika VAMM (Vojna akademija za mehanizaciju i motorizaciju) nazvana je. Staljin, predvođen N. F. Shashmurinom, predložio je ići dalje: ukloniti još jedan toranj (koji su mladi stručnjaci smatrali suvišnim), ugraditi dizelski motor umjesto motora s rasplinjačem i smanjiti podvozje za dva valjka. Zapravo, tim je intuitivno došao do sheme koja je postala klasična dugi niz desetljeća, ispred svih stranih kolega koji su tu ideju prihvatili tek pedesetih godina.
Tako je rođen sovjetski tenk KV-1.
Od nacrta do metala
Veći dizajner N. L. Dukhov dobio je instrukcije da završi tenk s jednom kupolom. Danas se nikoga ne treba podsjećati da je u Staljinovim godinama bilo opasno odugovlačiti. Svako kašnjenje moglo bi uzrokovati promjenu posla na manje prestižni, u podstavljenoj jakni i pilom ili sjekirom. Glavni konstruktor tenka KV, drug Dukhov, nosio se sa zadatkom. Do kolovoza su teški tenkovi KV i SMK bili spremni i predstavljeni državnoj komisiji, a u rujnu se poligon Kubinka zatresao od buke motora tijekom demonstracije novih modela. Njihovo prihvaćanje u službu odvijalo se jednako brzo, "oslobodilački pohod" protiv Finske već je bio u tijeku, a ova je oprema bila hitno potrebna. Dizajneri su bili zainteresiraniučinkovitost primjene razvoja. Tenk "Klim Vorošilov" krenuo je u bitku.
Kako se pojavio KV-2
Mannerheimova linija bila je jako utvrđena. Za razliku od francuskog Maginota, počivao je na rubovima obale (na zapadu do Finskog zaljeva, na istoku do Ladoge), te ga je bilo nemoguće zaobići. Utvrde su građene kompetentno, s visokim stupnjem autonomije i svom infrastrukturom potrebnom za obranu. Općenito, teški KV tenk pokazao se dobro, ali topovi od 76 mm očito nisu bili dovoljni da unište armiranobetonske konstrukcije prekrivene slojem tla. Bilo je potrebno nešto učinkovitije, na primjer, haubica kalibra 152 mm, koja je već bila u upotrebi, iako je za transport bio potreban snažan traktorski traktor. Lenjingradski dizajneri dobili su novi zadatak: kombinirati dva važna elementa, golemi top i gusjenično podvozje, te istovremeno osigurati pouzdanu zaštitu posade s posadom topova. Tako je rođen KV-2, tenk čekić dizajniran da uništi sve utvrde.
U međuratnom razdoblju
Finski rat, iako je bio krvav, brzo je završio, no unatoč tome, proizvodnja teških vozila, uključujući i opsadni tip, se nastavila. Od veljače 1940. tenk Klim Voroshilov u dvije verzije pušten je u proizvodnju u LKZ (Lenjingradska tvornica Kirov), a od lipnja u ChTZ (Tvornica Čeljabinsk, nazvana Traktorska tvornica). Entuzijazam tih godina bio je iznimno velik, prvi HF Uralske skupštine ubrzo je napustio radnju, a za povećanje kapacitetazasebna zgrada, čije su gabarite podrazumijevale vrlo velike mogućnosti. Ni projektantski timovi nisu prestali s radom, nastavljajući poboljšavati tehničke pokazatelje i otklanjati nedostatke utvrđene tijekom neprijateljstava. U jesen 1940. trebala su se pojaviti dva nova uzorka s oklopom ojačanim na 90 mm snažnijim topničkim oružjem (85 mm, kalibar o kojem tankeri iz drugih zemalja svijeta nisu mogli ni sanjati). Do kraja godine planiran je još jedan div, ovaj put sa zaštitom od 100 mm. Ti su strojevi bili tajni razvoj, zvali su se objekti 220, 221 i 222. Da nitko ne zna…
Usporedba s potencijalnim protivnikom
Godine 1941. planirano je proizvesti 1200 teških vozila, posebno KV-1 - 400, KV-2 - 100 (imao je vrlo specifičnu funkciju, a potreba za njim je bila manja) i KV- 3 - čak 500 stvari. I to samo u Lenjingradu! ChTZ je trebao dati još 200 jedinica. Godine 1949. proizvedeni su i teški tenk KV-1 i superteški tenk KV-2, i to u znatnom broju (243). Ukupno ih je u službi Crvene armije bilo 636. Je li to puno ili malo? Sovjetski su povjesničari, objašnjavajući uzroke katastrofe u ljeto 1941. godine, izrazili mišljenje da nemamo dovoljno modernih tenkova. Pritom su zaboravili spomenuti da je Wehrmacht prešao granicu SSSR-a, imajući na raspolaganju nešto više od tri tisuće tenkova, a svi su, bez iznimke, bili laki. Štoviše, iznimno ih je teško nazvati novima. Europski blitzkrieg bio je, naravno, zabavna vožnja, ali motor ne mari, troši se čak i kadvožnja po vrlo dobroj autocesti. Vozila zarobljena u Francuskoj i Čehoslovačkoj također se nisu mogla usporediti ni s našim lakim BT-ovima. Rumunjska, saveznica nacističke Njemačke, čak je imala Renault-17 u službi (17 je godina proizvodnje, 1917.), u SSSR-u su bila 2 takva, bili su u muzejima.
A ipak, vrijeme je da se prisjetimo da Sovjetski Savez nije proizvodio samo teške tenkove. Bilo je i srednjih, T-34, najboljih na svijetu, i vrlo aktivno su se gradili. I lagani, proizvedeni su u neviđenom broju. I što se tiče naoružanja, i što se tiče oklopne zaštite, i što se tiče karakteristika motora (uglavnom, usput rečeno, dizel, V-2, koji nitko drugi u svijetu nije mogao ponoviti tijekom cijelog rata), oni su nadmašio opremu Wehrmachta. Sovjetski tenk KV, od sredine 1941., uopće nije imao analoge.
Dizajn
U vrijeme stvaranja prvih prototipova, sposobnosti sovjetskih tvornica tenkova omogućile su korištenje najnaprednijih tehnologija. O zakovnim spojevima nije bilo govora, karoserija je izrađena zavarivanjem. Isto se odnosilo i na topovsku kupolu, koja je dodatno poboljšana metodom allcast. Debljina oklopnih ploča bila je 75 mm. Mogućnosti modifikacije dizajna omogućile su dodatno povećanje zaštite na 105 mm zbog ugradnje dodatnih oklopnih zaslona na vijke, ali 1941. godine niti jedan njemački bočni top nije mogao pogoditi tenk KV-1 bez njega.
Opća shema bila je klasična za sovjetska oklopna vozila druge polovice tridesetih (kasnijeusvojen kao model od strane inženjera diljem svijeta): stražnji prijenos koji isključuje kardansko vratilo, kosi oklop, snažan dizelski motor i top kalibra 76 mm (L-11, F-32, a kasnije ZIS-5).
šasija
V-2K motor bio je srce ovog stroja, koji je proizvodio 500 konjskih snaga pri 1800 o/min. Višepločasti frikcioni prijenos imao je nedostataka u dizajnu, često je zakazao, jer nije bio dizajniran za napore potrebne za promjenu brzine tako teškog vozila kao što je KV tenk (njegova masa je premašila 47 tona), posebno u prva dva stupnja prijenosa (bilo ih je ukupno 5).
Osnova pogonskog mehanizma bio je torzijski pojedinačni ovjes relativno malih kotača (bilo ih je šest sa svake strane). Progib gusjenica otklonjen je dodatnim potpornim valjcima, po tri za svaki. Sve do 1942. godine bili su prekriveni gumom kako bi se smanjila buka, no zbog nestašice materijala taj se "luksuz" morao napustiti. Gusjenice su napravljene široke (700 mm) kako bi se smanjilo specifično opterećenje na tlu.
Oružje
Iskustvo akcije protiv očajnog neprijatelja, spremnog za napad na tenk s bocom molotovljevog koktela, postavilo je novi zahtjev - mogućnost stvaranja baražne vatre. Kako bi riješio ovaj problem, automobil je opremljen s tri mitraljeske točke, od kojih je jedna bila usmjerena unatrag kako bi zaštitila motorni prostor. Drugi mitraljez je bio kupola, pokrivao je od napada iz zraka. Slobodni unutarnji prostor bio je ergonomski ispunjen streljivom, sasvim dovoljnom za dugu iscrpljujuću bitku (135 metaka i 2770patrone). Točnost gađanja osiguravala je optička oprema koja se sastojala od nišana (TOD-6 teleskopski, PT-6 periskopski). Zapovjednikova panorama pružila je priliku za dobar pregled. Prema borbenom rasporedu u tenku je bilo pet ljudi, mogli su komunicirati putem interfona, vanjsku komunikaciju je pružao radio 71-TK-3 ili YUR.
Kolos od gotovo 48 tona mogao je postići brzinu do 34 km/h i imao je motorni resurs od 250 km. To je puno.
Na početku velikog rata
Opće je poznato da je rat počeo u krajnje nepovoljnim uvjetima za SSSR. S jedne strane, razni obavještajni izvori su upozoravali na nacistički štrajk, s druge strane, bio je krajnje nelogičan. Ako je stožer znao za koncentraciju njemačkih trupa, za njega nije bila tajna da Wehrmacht nije bio spreman za vojne operacije protiv Sovjetskog Saveza, koje su se sastojale u nedostatku toplih uniformi i goriva i maziva otpornih na mraz. Ipak, Hitler je dao zapovijed za napad na naše granice, a ogromna količina sovjetskih vojnih zaliha je uništena ili zarobljena od strane agresora. Tenk KV izazvao je pravi šok, kako među njemačkim zapovjedništvom, tako i među vojnicima na Istočnom frontu. Sama prisutnost takvog čudovišta u neprijatelju, unatoč uspješnom napredovanju duboko u SSSR, izazvala je nejasan osjećaj vlastite tehnološke zaostalosti. Nijemci su sa čuđenjem gledali ogromne samohodne haubice KV-2 koje su zarobili i saznali da je u susjednim područjima jedan tenk KV-1 zadržavao nadmoćnije snage nadolazećih bojni. Jošproblem je bio slaba učinkovitost ovih čudovišta u obrambenim bitkama. Ako je tijekom ofenzive potrebno "popušiti" neprijatelja iz rovova, onda je zglobna putanja projektila upravo ono što vam treba. Vatra pada na glave vojnika koji sjede u skloništima izravno s neba, i nema se gdje sakriti. Ali kod odbijanja napada potrebna je ravna putanja da bi se pokosili napredujući lanci i razbila oprema. I lakši i najteži tenkovi su se pokazali beskorisnima. SSSR nije bio spreman za obranu.
Vojni stručnjaci Wehrmachta, naravno, razumjeli su čemu je namijenjena zarobljena oprema. Njegovo proučavanje, osim razumijevanja moći sovjetske obrambene industrije, omogućilo je izvlačenje drugih zaključaka. Tenk KV također je potvrdio Staljinovu namjeru da udari na Njemačku. Fotografije oštećenih oklopnih opsadnih topova koristila je i Goebbelsova propaganda kao dokaz agresivnih namjera boljševika. Neka od zarobljenih vozila Wehrmacht je koristio za svoje potrebe.
Light BT i druge vrste ofenzivne opreme ubrzo su povučene iz proizvodnje kao nepotrebne u trenutnoj situaciji. Ista je sudbina zadesila i oklopne haubice 152 mm. Činilo se da će takva sudbina zadesiti sve Klime Vorošilove. Ali povijest je odlučila drugačije. Unatoč činjenici da su tenkovi serije KV u gotovo svim aspektima bili inferiorni od T-34, njihova se proizvodnja nastavila čak iu opkoljenom Lenjingradu. Iz očitih razloga ovdje je bilo nemoguće restrukturirati tehnološki ciklus, a front je zahtijevao oklopna vozila, pa proizvodnja vozila nije samosmanjio, pa čak i povećao povezivanjem tvornica Metal i Izhora. Isto je učinjeno i u "Tankogradu" grada Čeljabinska. Poteškoće su nastale s V-2 motorima: glavni proizvodni pogoni bili su prije rata u Harkovu, a nacisti su ga okupirali. Izvukli smo se iz ove poteškoće ugradnjom benzinskih motora M-17, što je, naravno, smanjilo borbene sposobnosti opreme.
"C" znači "brzo"
Unatoč činjenici da je moderna priroda neprijateljstava značila napuštanje oklopnih vozila male brzine, povijest tenka KV-1 nije završila. Uz mnoge nedostatke ovog automobila, imao je i očite prednosti, poput dobre zaštite i visoke sposobnosti u vožnji. Mala brzina karakteristična za opsadnu opremu prisilila je pokušaje prilagođavanja karakteristika Klimova uvjetima moderne manevarske borbe. Tako se pojavio tenk KV-1S, čija se masa smanjila na 42,5 tona. Takva "lakoća" postignuta je stanjivanjem oklopa, sužavanjem gusjenica i smanjenjem opterećenja streljiva na 94 granate (kasnije 114). Također su uzete u obzir tvrdnje frontovskih vojnika na mjenjač, zamijenjen je naprednijim. Srednji tenk još uvijek nije uspio, T-34 je težio nešto više od 30 tona, a s istom elektranom bio je mnogo upravljiviji. A slovo "C" dodano imenu značilo je "velika brzina".
Ostale izmjene
U kolovozu 1942., jedinica je dobila novi model oklopnih vozila, tenk KV-85. Bila je to duboka modifikacija istog KV-1S, razlika je bila u kalibru topa kupole (za top DT-5, kako im nazivi jasno govore, bio je 85mm), smanjenje veličine posade na četiri osobe (pokazalo se da je topnik-radiooperater bio nepotreban), smanjenje opterećenja streljiva uz zadržavanje iste šasije. Toranj je napravljen lijevanjem.
Bilo je i drugih pokušaja korištenja dobrih strana HF-a. Na njihovoj osnovi izgrađeni su samohodni topovi, stvoreni su gusjeničarski "oklopni vlakovi", naoružani s dva ili više topova različitih kalibara (KV-7), 122-mm haubice U-11. Nakon pobjede kod Moskve postalo je jasno da je protuofenziva neizbježna, a opet su potrebni uzorci ofenzivnog oružja. Tenk KV-8 izvana je bio vrlo sličan prototipu, pa je čak i njegovu siluetu oponašao poseban ukras koji prikazuje topničku cijev, ali to je bio bacač plamena. U toranj je postavljen i top, u to vrijeme skromna "četrdesetpetica".
A postojale su i druge vrste pomoćne opreme bazirane na KV šasiji: evakuatori s bojišta oštećenih vozila i traktori.
KV i tigar
Sudbina KV tenka povijesno nije bila vrlo uspješna. U prvoj polovici rata bio je malo tražen, bila je potrebna potpuno drugačija tehnika, a do trenutka kada su sovjetske trupe krenule u odlučujuću ofenzivu, bila je zastarjela. Pojavili su se novi teški IS tenkovi, čije su karakteristike bile u jednakoj korelaciji s kvalitetama KV-a, baš kao što je politička težina Josipa Staljina nadmašila utjecaj u Politbirou "prvog crvenog časnika".
Na prijelazu iz 1942. u 1943. Nijemci su imali "Tigra". Ovaj stroj je bio izuzetno nespretan i težak, njegovo podvozje bilo je još manje pouzdano od onog kod KV-a, ali top od 88 mm dao mu je mogućnost pogađanjateško oklopnih ciljeva na udaljenostima koje nisu dopuštale uzvratnu vatru. U veljači 1943., tijekom jednog dana u blizini Lenjingrada, ubijeno je 10 KV-1, na što su tri Tigra nekažnjeno pucala izdaleka. Od 1943. njihova je proizvodnja smanjena.
KV tenkovi su ipak dali svoj doprinos u Pobjedi, a potvrda tome služe i brojni spomenici podignuti u čast našim tankerima u mnogim gradovima kroz koje je zapljusnula vatrena rupa bitaka. Nekada strašni strojevi podsjećaju na podvig domobranskih radnika koji su kovali mač pobjednika i nesebično približavali naš svijetli praznik.
