Možda nema romantičnije i dramatičnije epizode u povijesti bivšeg Sovjetskog Saveza od razvoja krajnjeg sjevera. Potreba za tim bila je najvažnija: u tim se krajevima nalazi golema količina minerala koji su bili prijeko potrebni industriji mlade države. Osim toga, podaci o proučavanju tih mjesta bili su jako potrebni znanstvenicima, jer su omogućili razmatranje faza razvoja cijelog planeta.
Jednom riječju, trebalo je nekako doći do odredišta. U uvjetima najoštrije klime i potpunog nedostatka cesta, najbolji izlaz je bio korištenje pomorskih puteva, samo što je sezona plovidbe u tim krajevima izrazito kratka. Rizik da ostanete zarobljeni u ledu bio je velik.
Tada je nastala svjetski poznata sovjetska flota koja pluta po ledu. Jedan od njegovih najznačajnijih predstavnika bio je ledolomac Arktika, čijoj povijesti je posvećen ovaj članak. Ovaj brod je toliko jedinstven da mu možete sa sigurnošću posvetiti cijelu knjigu! Ako pročitate ovaj članak, sigurno ćete se složiti s nama oko ovoga.
Kratka specifikacija
Plovilo ima izuzetno visoke i jake bokove, četiri palube odjednom i dvije teretne platforme. Zapostavljanje komandnog i zapovjednog osoblja, koristi se peterorazno nadgrađe palube. Ogroman brod pokreću tri propelera odjednom (svaki s četiri lopatice). U središnjem dijelu ledolomca nalazi se parna turbina, za koju se para proizvodi pomoću nuklearnog reaktora. Za proizvodnju potonjeg korišteni su svi teorijski i praktični razvoji koje je nuklearna industrija Unije akumulirala do tog vremena.
Obilježje cijele strukture je tijelo izrađeno od visokokvalitetnog legiranog čelika. Zamislite samo: cijela ogromna struktura izrađena je od tako skupog i nevjerojatno izdržljivog materijala! Na onim mjestima koja su u praksi izložena najvećem pritisku leda osigurava se zaštita, tzv. ledeni pojas, koji je ojačanje konstrukcije izgradnjom sloja trupa glavnog broda.
Ostali brodski sustavi
Važan strukturni dio koji odlikuje ledolomac "Arktika" su sustavi trim i pete. Za tegljenje, koje je često morala obavljati posada broda, predviđeno je cijelo vučno područje koje se nalazi na krmi broda. Bio je tu i heliodrom. U pohodima se u pravilu koristio Mi-8, koji je bio neophodan za dalekometno izviđanje i pronalaženje brodova zaglavljenih u ledu.
Važna značajka broda je izuzetno savršena automatizacija za svoje vrijeme, zahvaljujući kojoj je nuklearni reaktor mogao dugo funkcionirati u potpunostiautonomni način rada, bez potrebe za stalnim i radno intenzivnim smjenama. Senzori su također ugrađeni u pogonsko-motorni prostor, u odjeljke elektrana, kao i u glavne centrale. Upravljanje centralnom elektranom vršilo se iz zapovjednog centra, koji je bio kormilarnica.
Nalazi se na samom vrhu nadgradnje palube, jer ovaj položaj pruža najučinkovitiji pogled. Širina kormilarnice je oko pet metara, u dužinu se protezala svih 30 metara. Prednji i bočni zidovi kormilarnice gotovo su potpuno prekriveni širokim prozorima za gledanje. Čudno, ali popis opreme koja se nalazi u njemu prilično je skroman.
Dakle, u prostoriji se nalaze tri potpuno identične upravljačke ploče na kojima se nalaze ručke za kontrolu smjera kretanja broda, kao i indikatori koji pokazuju stanje položaja svih propelera i kormila. Postoje tipke za davanje zvučnog signala upozorenja, uređaji za aktiviranje mehanizma za pražnjenje balastnog spremnika. Sliku upotpunjuju tablica karte, volan, hidrološki stol i stalci sonara.
Vršna snaga - 55 MW, deplasman je 23 tisuće tona. Brzina (u idealnim uvjetima) može doseći oko 18 čvorova, trajanje potpuno autonomne plovidbe je sedam mjeseci.
Povijest stvaranja
Sam ledolomac Arktika, koji je vodeći brod projekta 10520, položen je 1971.godine na dionicama B altičke brodogradnje. Po prvi put u povijesti sovjetske flote, buduća posada od 150 ljudi ne samo da je sudjelovala u izgradnji broda, već je i mogla dati savjete u njegovom dizajnu. Ova praksa omogućila je jedriličarima da svladaju potpuno novu tehniku u rekordnom vremenu. Posadu je predvodio kapetan Yu. S. Kuchiev.
Bio je nevjerojatno iskusan kapetan koji je plovio raznim vrstama ledolomaca više od tri desetljeća. Već krajem prosinca 1972. godine brod je porinut, što je apsolutno rekordno vrijeme za izgradnju ove vrste.
Slučaj obrane
Vlada SSSR-a gotovo je odmah odlučila da ledolomac Arktika ima tehničke mogućnosti za korištenje kao moćna krstarica obalne straže. Da bi se to postiglo, na njega je trebao biti ugrađen komplet topničkog naoružanja velikog kalibra, uređaji za postavljanje aktivnog ometanja, kao i dodatna radarska oprema vojnog tipa. "Maksimalni program" također je predviđen za testiranje u uvjetima bliskim borbenim.
Nakon toga, sva vojna oprema trebala je biti uklonjena i natopljena. Planirano je da se na brodu ostavi dio najpotrebnijeg i najtraženijeg oružja u ratnim uvjetima, na poseban način (uz zadržavanje mogućnosti raspakiranja i dovođenja u borbeni položaj u najkraćem mogućem roku).
U principu, ako pogledate visokokvalitetan model ledolomca Arktika, možete vidjeti u njegovim konturama obrise borbebrod. Za SSSR takva militarizacija nije bila nešto novo, jer se zemlja uvijek sjećala iskustva iz 40-ih.
Kako je postignut takav tempo izgradnje broda
Dugo su projektanti razmišljali o tome kako izbjeći i najmanje kašnjenje u izgradnji broda. U tu svrhu stvoren je poseban operativni stožer koji je radio pod zapovjedništvom Viktora Niloviča Shershneva. Odlučio je: izvršiti sva potrebna ispitivanja na moru, bez pristajanja u luci, u jednom potezu.
Planirano je da se ukrcaju svi potrebni vojni specijalisti, kao i poseban tim koji je trebao biti odgovoran za malokalibarsko i topničko oružje. Posada je odmah narasla na 700 ljudi, dok je redovni poredak na brodu predviđao ne više od 150 sjedećih mjesta.
Dizajneri i predstavnici kupaca morali su se jako potruditi da smjeste svo potrebno osoblje, a da pritom nikoga ne uvrijede. Zbog toga sam morao ostati četiri dana u Lenjingradu. Za to vrijeme vodostaj je pao znatno ispod razine uobičajenog, unatoč činjenici da ga je za uspješno povlačenje broda bilo potrebno premašiti za 30-40 centimetara!
Dovođenje broda na morska ispitivanja
Problemi su izbjegnuti, makar samo zato što nitko nije morao čekati: cijela je posada bila u stalnoj borbenoj pripravnosti, živjela je na brodu. Uveli su pomorsku rutinu, brod je sigurno izbačen na more. Sredinom prosinca 1974. u Moskvi i Lenjingradu je primljen kratak i sažet radiogram: "Rad je završen." Naknadnošalili su se da je Kučijev nadmašio samog Cezara: pa ukratko izvijestite o uspješnom dovršetku morskih ispitivanja najsloženijeg broda!
Iznesene su stotine prijedloga za poboljšanje voznih i priveznih kvaliteta ledolomca, a većinu njih su dizajneri u potpunosti implementirali "u hitnoj potjeri". U travnju 1975. dogodio se prvi ozbiljniji izlazak na more. To je pokazalo da ledolomac Arktika, čije se fotografije nalaze u članku, u potpunosti ispunjava sve zahtjeve koji su postavljeni u fazi dizajna i skice.
Već 25. travnja 1975., kada je brod bio na kolskom putu u luci Tallinn, na njemu je podignuta državna zastava SSSR-a. Konačno je službeno potpisan akt o prijenosu imovine na flotu, nakon čega je prvi ledolomac klase Arktika otišao ravno u Murmansk, gdje se nalazila njegova matična luka. Bio je to trijumf cijele znanstvene i obrambene industrije velike zemlje.
Osim tisuća ljudi koji su izravno sudjelovali u izgradnji broda, u njegovu je sudjelovalo više od 350 (!) istraživačkih, obrambenih, oceanografskih i hidroloških instituta, projektantskih biroa, istraživačkih instituta diljem zemlje dizajn i eksperimenti.
Prolaz Sjevernim morskim putem
Još početkom 1975. godine, prije službenog prihvaćanja, ledolomac Arktika (vidi sliku iznad) briljantno je plovio ledolocem Admiral Makarov (dizel-električni) duž Sjevernog mora. Već početkom sljedeće godine doslovno je oteo sličan brod iz zarobljeništva ledenih humki"Ermak", a također je spasio teretni brod "Kapetan Myshevsky" od sigurne smrti.
Upravo je Arktika sudjelovala u spašavanju lenjingradskog ledolomca zajedno s transportnim brodom Chelyuskin. Sretni kapetan je ovaj događaj nazvao najljepšim satom novog broda, jer se samo za ova četiri slučaja mogao izgraditi.
Samo dvije godine tako aktivnog rada uvjerljivo su dokazale da je u sovjetsku flotu ušao potpuno jedinstveni vodeći brod te vrste, ledolomac na nuklearni pogon Arktika. Njegov model tih godina smatran je najpoželjnijim plijenom za svakog sovjetskog dječaka. I to s dobrim razlogom, moram reći! Pokazana je ne samo izvanredna pouzdanost nuklearnih i drugih postrojenja, već i izvrsna sposobnost broda za plovidbu. Međutim, nemirni kapetan Kučijev znao je da je njegov "štićenik" sposoban za više, pa je stoga zahtijevao pripremu daleke sjeverne kampanje. Ubrzo su se čuli njegovi uporni zahtjevi. Tim se počeo pripremati za let na daljinu.
travanj 1977., eksperimentalni let za Yamal
1976. godine brod je napustio luku Murmansk, prolazeći kroz led kroz led ojačano plovilo Pavel Ponomarev. Transport je na svom brodu prevezao gotovo četiri tisuće tona različite hrane i potrepština za kućanstvo. Nedaleko od rta Kharasavey, tim je bez većih poteškoća uspio iskrcati sve zalihe na brzi led, nakon čega su dopremljene na obalu. Oba broda krenula su natrag svojim kursom prema luci Murmansk bez leda.
Iskustvo je pokazalo da je Kuchiev potpuno u pravu u svojim najvišim procjenama voznih performansi broda, pa stoga odmah za 1977.planirano je još duže i puno teže putovanje. Sada je trebao napraviti nekoliko letova za Yamal odjednom. Ovaj put tim je uključivao ne samo prvi ledolomac na Arktiku, već i brod iste klase Murmansk, kao i tri transportna teretna broda.
Čuda na okretima
Početkom 1977. karavana je sigurno isplovila iz Murmanska, nakon čega se četiri dana kasnije približila Kharasaveyu. Tjedan dana kasnije, brodovi su se vraćali. U Barentsovom moru, jedan od transportera poslat je vlastitim snagama u Murmansk, gdje je po dolasku odmah stao na utovar. U međuvremenu je četa ledolomaca zauzela još jedan robovski brod, a zatim ga opet zadržala na prijašnjem kursu. Nakon samo dva dana, postupak se ponovio.
Svi sudionici te kampanje jednoglasno su priznali da je ledolomac Arktika, čije su tehničke karakteristike predstavljene u članku, napravio prava čuda, probijajući se kroz humke čudovišne debljine.
Sljedbenici
A sada dajemo potpuni popis svih brodova izgrađenih prema projektu 10520:
- Arktik.
- "Sibir".
- "Rusija".
- "Sovjetski Savez".
- Yamal.
- "50 godina pobjede".
Valja napomenuti da je posljednji ledolomac "Arktika" (novi brod "50 godina pobjede") pušten u rad tek 2007. godine, iako je porinut još 1993. godine. Razlog je banalan - vodstvo od novih zemalja stalno je nedostajalo novca.
Od 2000-ih postao je dostupan izlet na Arktik na ledolomcusvima koji žele (bilo bi novca). Zahvaljujući tome konačno su prikupljeni potrebni iznosi za konačni završetak, a dugoročna gradnja broda puštena je u flotu Ruske Federacije.
Novo vrijeme
Do 1999. godine “stari” je radio već 25 godina, vodeći preko tri tisuće brodova Sjevernom rutom, u čijim je skladištima prevezeno više od milijun tona vrijednog tereta. No, put veterana nije završen, čekao ga je potpuno novi rekord. Od svibnja do svibnja, od 1999. do 2000. godine, brod je proveo 110 plovila u Arktičkom oceanu. Od 50 tisuća nautičkih milja, točno 32 tisuće brod je prošao bez ijednog kvara. Nije loše za 25-godišnjeg "dinosaura" koji je cijeli život radio u nerealno teškim uvjetima!
Kako se do tada trebao koristiti ledolomac Arktika? Muzej ili atrakcija za bogate turiste, s čime se pomorci izrazito nisu složili! Pošteno radi, treba napomenuti da je prvi brod projekta 10520 2008. godine ipak postao muzej, ali je njegov povijesni identitet u potpunosti sačuvan. Na onim brodovima projekta koji su ostali u upotrebi do danas, možete krenuti na izlet ledolomcem na Arktik. Dojmove turista koji su tamo bili jednostavno je nemoguće opisati riječima. Oduševljenje neopisivo!
Produžite životni vijek
Nuklearni ledolomac postao je pravo istraživačko mjesto. Mornari su znanstvenicima dokazali da elektrana broda može raditi duže vrijeme izvan vremena predviđenog za to. Do sredine 2000. godine glavno vrijeme rada svih sustava ibrodskih mehanizama je već bilo oko 146.000 sati. Uzimajući u obzir sve to, znanstvenici i dizajneri odlučili su da se radni vijek same Arktike može sigurno produžiti na 175 tisuća sati, a da se ostali brodovi projekta mogu koristiti do 150 tisuća radnih sati.
Prvi brod ovog projekta omogućio je izvođenje stotina tisuća eksperimenata, na njemu su testirani najsloženiji kompleksi navigacijske i radarske opreme SSSR-a i Ruske Federacije, nuklearni znanstvenici prikupili su neopisivo vrijedne podatke o rad nuklearnih elektrana u iznimno teškim uvjetima. Važnost nuklearnog ledolomca Arktika (fotografije su predstavljene u članku) teško je precijeniti.
