Rusija je zemlja s ogromnim teritorijama na Arktiku. Međutim, njihov razvoj je nemoguć bez moćne flote, što omogućuje plovidbu u ekstremnim uvjetima. U te svrhe izgrađeno je nekoliko ledolomaca tijekom postojanja Ruskog Carstva. Razvojem tehnologije opremali su ih sve modernijim motorima. Konačno, 1959. godine izgrađen je nuklearni ledolomac Lenjin. U trenutku nastanka bio je to jedino civilno plovilo na svijetu s nuklearnim reaktorom, koje je, osim toga, moglo ploviti bez dopunjavanja goriva 12 mjeseci. Njegov izgled na Arktiku značajno je produžio trajanje plovidbe Sjevernim morskim putem.
Pozadina
Prvi ledolomac na svijetu izgrađen je 1837. godine u američkom gradu Philadelphia i trebao je uništiti ledeni pokrivač u lokalnoj luci. Nakon 27 godina u Ruskom Carstvu nastao je Pilotski brod, koji je također služio za plovidbu brodova kroz led u uvjetima lučkog akvatorija. Mjesto njezina djelovanja bila je morska luka u Sankt Peterburgu. Nešto kasnije, 1896. godgodine, u Engleskoj je stvoren prvi riječni ledolomac. Naručila ga je željeznička kompanija Rjazan-Ural i korištena je na trajektu u Saratovu. Otprilike u isto vrijeme postalo je potrebno prevoziti robu u udaljena područja ruskog sjevera, pa je krajem 19. stoljeća u brodogradilištu Armstrong Whitworth izgrađen prvi brod na svijetu za rad na Arktiku, nazvan Yermak. Nabavila ga je naša zemlja i bio je u sastavu B altičke flote do 1964. godine. Još jedan poznati brod - ledolomac "Krasin" (prije 1927. nosio je ime "Svyatogor") sudjelovao je u sjevernim konvojima tijekom Velikog Domovinskog rata. Osim toga, u razdoblju od 1921. do 1941. B altičko brodogradilište izgradilo je još osam brodova namijenjenih za rad na Arktiku.
Prvi ledolomac na nuklearni pogon: karakteristike i opis
Ledolomac na nuklearni pogon Lenjin, koji je 1985. poslan na zasluženi odmor, sada je pretvoren u muzej. Duljina mu je 134 m, širina - 27,6 m, a visina - 16,1 m s deplasmanom od 16 tisuća tona. Brod je bio opremljen s dva nuklearna reaktora i četiri turbine ukupne snage 32,4 MW, zahvaljujući čemu se mogao kretati brzinom od 18 čvorova. Osim toga, prvi ledolomac na nuklearni pogon bio je opremljen s dvije autonomne elektrane. Također, na brodu su stvoreni svi uvjeti za ugodan boravak posade tijekom višemjesečnih arktičkih ekspedicija.
Tko je stvorio prvi nuklearni ledolomac SSSR-a
Rad na civilnom brodu opremljenom sanuklearnog motora, prepoznata je kao posebno odgovorna stvar. Uostalom, Sovjetskom Savezu, između ostalog, bio je prijeko potreban još jedan primjer koji bi potvrdio tvrdnju da je "socijalistički atom" miran i kreativan. Pritom nitko nije sumnjao da bi budući glavni projektant ledolomca na nuklearni pogon trebao imati veliko iskustvo u izgradnji brodova sposobnih za djelovanje na Arktiku. Uzimajući u obzir ove okolnosti, odlučeno je da se na ovo odgovorno mjesto imenuje V. I. Neganov. Još prije rata ovaj je poznati dizajner dobio Staljinovu nagradu za projektiranje prvog sovjetskog arktičkog linearnog ledolomca. Godine 1954. imenovan je na mjesto glavnog projektanta Lenjinovog nuklearnog broda i počeo surađivati s I. I. Afrikantovom, koji je dobio instrukcije da izradi atomski motor za ovaj brod. Moram reći da su se oba dizajnera briljantno nosili sa zadacima koji su im bili dodijeljeni, za što su dobili titulu Heroja socijalističkog rada.
Što je prethodilo stvaranju prvog sovjetskog nuklearnog ledolomca
Odluku o početku radova na stvaranju prvog sovjetskog broda na nuklearni pogon za rad na Arktiku donijelo je Vijeće ministara SSSR-a u studenom 1953. godine. S obzirom na ekscentričnost postavljenih zadataka, odlučeno je da se napravi model strojarnice budućeg broda u pravoj veličini kako bi se na njemu razradile planske odluke dizajnera. Time je otklonjena potreba za bilo kakvim preinakama ili nedostacima tijekom građevinskih radova izravno na brodu. Osim,dizajneri koji su projektirali prvi sovjetski ledolomac na nuklearni pogon imali su zadatak eliminirati svaku mogućnost oštećenja trupa broda ledom, pa je u poznatom Institutu Prometej stvoren poseban čelik za teške uvjete rada.
Povijest izgradnje ledolomca "Lenjin"
Rad na stvaranju broda započeo je 1956. godine u Lenjingradskoj brodogradnji. Andre Marty (1957. preimenovana je u Admir alty Plant). Istovremeno, neki od njegovih važnih sustava i dijelova projektirani su i montirani u drugim tvornicama. Tako je turbine proizvodila tvornica Kirov, pogonske motore proizvodila je lenjingradska tvornica Electrosila, a glavni turbogeneratori bili su rezultat rada radnika Harkovske elektromehaničke tvornice. Iako je porinuće broda održano već početkom zime 1957. godine, nuklearna instalacija postavljena je tek 1959. godine, nakon čega je nuklearni ledolomac Lenjin poslan na morska ispitivanja.
Budući da je brod u to vrijeme bio jedinstven, bio je ponos zemlje. Stoga je tijekom izgradnje i naknadnih testiranja više puta pokazan uglednim stranim gostima, poput članova kineske vlade, kao i političarima koji su u to vrijeme obnašali dužnosti britanskog premijera i potpredsjednika Sjedinjenih Država.
Povijest poslovanja
Tijekom prve navigacije, prvi sovjetski ledolomac na nuklearni pogonpokazao se izvrsnim, pokazujući izvrsne performanse, a što je najvažnije, prisutnost takvog plovila u sovjetskoj floti omogućila je produženje razdoblja plovidbe za nekoliko tjedana.
Sedam godina nakon početka rada, odlučeno je zamijeniti zastarjelu nuklearnu elektranu s tri reaktora s dva reaktora. Nakon modernizacije, brod se ponovno vratio na posao, a u ljeto 1971. ovaj brod na nuklearni pogon postao je prvi površinski brod koji je mogao proći Severnu Zemlju s Polja. Inače, trofej ove ekspedicije bilo je mladunče polarnog medvjeda koje je tim donirao Lenjingradskom zoološkom vrtu.
Kao što je već spomenuto, 1989. godine dovršena je eksploatacija "Lenjina". Međutim, prvorođencu sovjetske nuklearne flote ledolomaca nije prijetio zaborav. Činjenica je da je stavljen na vječni parking u Murmansku, nakon što je na brodu organiziran muzej, gdje možete vidjeti zanimljive eksponate koji govore o stvaranju nuklearne flote ledolomaca SSSR-a.
Nesreće na "Lenjinu"
Za 32 godine, dok je prvi SSSR-ov ledolomac na nuklearni pogon bio u službi, dogodile su se dvije nesreće na njemu. Prvi se dogodio 1965. godine. Zbog toga je jezgra reaktora djelomično oštećena. Kako bi se otklonile posljedice nesreće, dio goriva stavljen je na plutajuću tehničku bazu, a ostatak je istovaren i stavljen u kontejner.
Što se tiče drugog slučaja, 1967. godine tehničko osoblje broda zabilježilo je curenje u cjevovodu trećeg kruga reaktora. Zbog toga je cijeli nuklearni odjeljak ledolomca morao biti zamijenjen, a oštećena oprema je odvučena i poplavljena.u zaljevu Tsivolki.
Arktik
S vremenom, za razvoj prostranstava Arktika, jedan ledolomac na nuklearni pogon nije bio dovoljan. Stoga je 1971. godine započela izgradnja drugog takvog plovila. Bila je to "Arktika" - ledolomac na nuklearni pogon, koji je nakon smrti Leonida Brežnjeva počeo nositi njegovo ime. Međutim, tijekom godina Perestrojke, prvo ime je vraćeno na brod, i pod njim je služio do 2008.
Tehničke karakteristike drugog sovjetskog broda na nuklearni pogon
"Arktika" - ledolomac na nuklearni pogon, koji je postao prvi površinski brod koji je stigao do Sjevernog pola. Osim toga, njegov projekt u početku je uključivao mogućnost brze pretvorbe broda u pomoćni borbeni krstaš sposoban za djelovanje u polarnim uvjetima. To je postalo moguće najvećim dijelom zahvaljujući činjenici da je projektant nuklearnog ledolomca Arktika, zajedno s timom inženjera koji su radili na ovom projektu, osigurao brodu povećanu snagu, omogućivši mu da svlada led debljine do 2,5 m. Što se tiče dimenzija broda, dugi su 147,9 m i široki 29,9 m uz deplasman od 23.460 tona. Istovremeno, u vrijeme dok je brod bio u funkciji, najduže trajanje njegovih autonomnih putovanja bilo je 7,5 mjeseci.
ledolomci arktičke klase
Između 1977. i 2007. izgrađeno je još pet brodova na nuklearni pogon u b altičkom brodogradilištu Leningrad (kasnije St. Petersburg). Svi su ti brodovi biliprojektiran prema tipu "Arktika", a danas dva od njih - "Yamal" i "50 godina pobjede" nastavljaju krčiti put ostalim brodovima u beskrajnom ledu u blizini Sjevernog pola Zemlje. Inače, ledolomac na nuklearni pogon pod nazivom "50 godina pobjede" porinut je 2007. godine i posljednji je ledolomac proizveden u Rusiji i najveći od postojećih ledolomaca na svijetu. Što se tiče ostala tri broda, jedan od njih - "Sovjetski savez" - trenutno je u obnovi. Planirano je da se vrati u službu 2017. godine. Dakle, Arktika je ledolomac na nuklearni pogon, čije je stvaranje označilo početak čitave ere u povijesti ruske flote. Štoviše, dizajnerska rješenja korištena u njegovom dizajnu i danas su aktualna, 43 godine nakon nastanka.
ledolomci klase Taimyr
Osim brodova na nuklearni pogon, Sovjetskom Savezu, a potom i Rusiji, za djelovanje na Arktiku bili su potrebni manji brodovi koji su bili dizajnirani da vode brodove do ušća sibirskih rijeka. Nuklearni ledolomci SSSR-a (kasnije Rusije) ovog tipa - "Taimyr" i "Vaigach" - izgrađeni su u jednom od brodogradilišta u Helsinkiju (Finska). No, većina opreme koja se na njih nalazi, uključujući i elektrane, domaće je proizvodnje. Budući da su ovi brodovi na nuklearni pogon bili namijenjeni za rad uglavnom na rijekama, njihov gaz je 8,1 m uz deplasman od 20.791 tonu. U ovom trenutku ruski nuklearni ledolomci Taimyr i Vaigach nastavljaju s radom na Sjevernom morskom putu. Međutim, ubrzo supotrebna promjena.
Ledolomci tipa LK-60 Ya
Brodovi snage 60 MW, opremljeni nuklearnom elektranom, razvijaju se u našoj zemlji od početka 2000-ih, uzimajući u obzir rezultate dobivene tijekom rada brodova tipa Taimyr i Arktika. Dizajneri su omogućili promjenu gaza novih plovila, što će im omogućiti učinkovit rad i u plitkoj i u dubokoj vodi. Osim toga, novi ledolomci mogu se kretati čak i u ledu debljine od 2,6 do 2,9 m. Planirana je izgradnja ukupno tri takva plovila. 2012. godine u B altičkom brodogradilištu položen je prvi brod na nuklearni pogon ove serije, čije je puštanje u rad predviđeno 2018.
Nova klasa najsuvremenijih ruskih ledolomaca u dizajnu
Kao što znate, razvoj Arktika jedan je od prioritetnih zadataka s kojima se naša zemlja suočava. Stoga se u ovom trenutku razvija projektna dokumentacija za izradu novih ledolomaca klase LK-110Ya. Pretpostavlja se da će ovi teški brodovi svu energiju dobivati iz nuklearne elektrane za proizvodnju pare od 110 MW. U tom slučaju plovilo će pokretati tri četverokraka propelera fiksnog nagiba. Glavna prednost koju će imati novi ruski ledolomci na nuklearni pogon trebao bi biti njihov povećani kapacitet loma leda, za koji se očekuje da će biti najmanje 3,5 m, dok za brodove koji su danas u pogonu ta brojka nije veća od 2,9 m., dizajneri obećavaju osigurati navigaciju tijekom cijele godinena Arktiku duž Sjevernog morskog puta.
Kakva je situacija s nuklearnim ledolomcima u svijetu
Kao što znate, Arktik je podijeljen na pet sektora koji pripadaju Rusiji, SAD-u, Norveškoj, Kanadi i Danskoj. Ove zemlje, kao i Finska i Švedska, imaju najveće flote za probijanje leda. I to ne čudi, jer bez ovakvih brodova nemoguće je obavljati gospodarske i istraživačke zadatke među polarnim ledom, čak i unatoč posljedicama globalnog zatopljenja koje su svake godine sve uočljivije. Istovremeno, svi trenutno postojeći nuklearni ledolomci u svijetu pripadaju našoj zemlji, a ona je jedna od vodećih u razvoju prostranstava Arktika.
