Prvi ruski pilot, Mihail Nikanorovič Efimov, koji je prethodno prošao obuku u Europi, prvi je put poletio u nebo 08.03.1910. Rodom iz Smolenske pokrajine preletio je hipodrom Odessa, gdje ga je promatrao sto tisuća ljudi!
Letio je vlastitim avionom koji je kupio novčanom nagradom osvojenom na najprestižnijem natjecanju avijatičara u Nici. Sa solidnim inženjerskim znanjem, europskim jezicima i dobrom fizičkom spremom, bio je napredan sportaš u području tehničkog sporta.
Gdje je studirao prvi ruski pilot?
Njegov put do zrakoplovstva započeo je izvan Rusije. Iskoristio je svoju priliku. Čim je 1909. godine u blizini Pariza (u gradu Mourmelon) osnovana škola za pilote iz različitih zemalja, tamo je došao na školovanje prvak Rusije u biciklizmu i motociklizmu (to su bila Mihailova prijašnja postignuća). Postao je najbriljantniji učenik priznatog pionira zrakoplovne konstrukcije Henrija Farmana (konstruktora zrakoplova, industrijalca, pilota - autora prvih zrakoplovnih zapisa.) On ga je osobno podučavao. Efimov je svoj prvi solo let izveo 25. prosinca 1909. godine. Ubuduće mu je pokrovitelj povjerio podučavanje umjetnosti letenja sljedbenika njegove škole. Zapravo, Rus je postao pilot instruktor.
Nakon trijumfalnog predstavljanja u Odesi u jesen iste godine, prvi ruski pilot nastupio je na Sveruskom festivalu aeronautike u Sankt Peterburgu. Tamo je upoznao učitelja na moskovskom sveučilištu, kasnijeg tvorca znanosti o aerodinamici, profesora Žukovskog Nikolaja Jegoroviča. Znanstveniku su bile dragocjene pilotove praktične vještine. Nikolaj Jegorovič nije pokazao besposlen interes za novo poznanstvo, jer je znanstvenik bio organizator Zrakoplovnog kruga u Moskovskoj višoj tehničkoj školi. I ovaj je krug doveo u zrakoplovstvo dizajnere zrakoplova Arkhangelskog, Stečkina, Tupoljeva.
Doprinos Mihaila Efimova ruskoj umjetnosti letenja
Tada je iskustvo i vještina jednog od najboljih pilota privuklo veliku pozornost ruskog vojnog odjela. Zamoljen je da vodi sevastopoljsku zrakoplovnu školu, koja je obučavala ruske pilote (paralelno, u isto vrijeme, organizirana je još jedna zrakoplovna škola u Gatchini, blizu Sankt Peterburga).
Kreativni stav učitelja-instruktora Mihaila Efimova prema letenju očitovao se u njegovoj osobnoj praksi ronjenja, oštrih zavoja, klizanja s isključenim motorom i ciljanog bombardiranja. Metodički je kompetentno podučavao ove vještine učenike sevastopoljske škole.
Također, prvi ruski pilot posjeduje izum uređaja koji vam omogućuje pokretanje motora zrakoplovaizravno pilotu bez pribjegavanja vanjskoj pomoći.
Rad Mihaila Efimova i njegovih suradnika pokazao se vrlo relevantnim.
1914. počeo je Prvi svjetski rat. Užasan čin koji je potom uništio ekonomiju Europe i doveo do kolapsa dvaju njezinih carstava odjednom: Ruskog i Austro-Ugarskog.
Od 1915., pilot br. 1 Rusije vješto je sudjelovao u neprijateljstvima, izvodeći zračno izviđanje i ciljano bombardiranje.
francuski, britanski, ruski piloti borili su se protiv njemačkih pilota.
Pyotr Nesterov. Prvi ovan na svijetu
Ruski piloti brzo su usvojili francusku školu zračne borbe, baziranu na taktici zbunjivanja neprijatelja, manevrima iznenađenja.
Uoči rata rođena je ruska škola akrobatike. 27. kolovoza 1913., iznad Syretskog polja u blizini Kijeva, jedan od prvih ruskih pilota, Pjotr Nikolajevič Nesterov, izveo je “let duž krivulje zatvorene u okomitoj ravnini”, odnosno takozvanu mrtvu petlju. Pošteno radi, napominjemo da akrobatika nije bila apsolutni improvizirani pilot, već skrupulozno utjelovljenje ovog praktičara suptilnih aerodinamičkih proračuna profesora Žukovskog.
U ranim danima neprijateljstava pojavio se očiti problem: avioni su bili nesavršeni zbog nespremnosti za zračnu borbu. Na početku Prvog svjetskog rata zrakoplovstvo je bilo nesavršeno. Jedini način da se obori neprijateljski zrakoplov bio je ovan.
Prvog ovna na svijetu napravio je 26. kolovoza 1914. izumitelj akrobatske škole, stožerni kapetan ruske vojske Pjotr Nikolajevič Nesterov. Bila je to ujedno i prva pobjeda svijeta u zračnoj borbi. Međutim, po kojoj cijeni? Herojska smrt jednog od najboljih pilota na svijetu, koji je svojim Moranom oborio njemački lovac Albatross u blizini Zhovkve (koja se nalazi u blizini Lavova), navela je dizajnere na razmišljanje.
S jedne strane, ova epizoda svjedoči: psihičko stanje ruskih pilota u Prvom svjetskom ratu bilo je motivirano, usmjereno na osvajanje zračne prevlasti. S druge strane, ovan se po svojoj prirodi ne bi mogao smatrati racionalnim oblikom vojnih operacija. Uostalom, heroji se moraju kući vratiti živi. Zrakoplovu je trebalo pravo oružje. Ubrzo su francuski inženjeri prvi razvili mitraljez za zrakoplove, a potom i njemački.
Rođenje ruske vojne avijacije
1915. godine ruska vojska je imala 2 eskadrile. A idućeg proljeća dodano im je još 16. Do 1915. ruski su se piloti borili na zrakoplovima francuske proizvodnje. Godine 1915. u Rusiji je dizajner Sikorsky stvorio prvi domaći zrakoplov - C-16.
Ruski piloti iz Prvog svjetskog rata bili su naoružani zastarjelim zrakoplovima Nieuport-11 i Nieuport-17.
Profesionalni pilot
15 njemačke zrakoplove oborio je stožerni kapetan eskadrile 11. korpusa Evgraf Nikolajevič Kruten. Naučio je trikove akrobatike u zrakoplovnoj školi u Gatchini, svladavši tamo legendarnu "mrtvu petlju". Međutim, o ovome u njegovomprofesionalni razvoj nije stao.
Općenito govoreći, želja za dominacijom u borbi karakterizira psihološko stanje ruskih pilota u Prvom svjetskom ratu. Vojna karijera Krutnya, domoljubnog časnika, bila je prolazna i završila je, nažalost, njegovom brzom herojskom smrću.
Savršio je borbenu taktiku napada na neprijateljske zrakoplove. Najprije je, zahvaljujući vještom manevru, jedan od prvih ruskih vojnih pilota, Evgraf Kruten, natjerao svoj automobil da zaroni ispod neprijateljskog aviona, a zatim ga oborio iz strojnice.
Najbolji ruski asovi piloti
Na primjer, Evgrafa Krutena, koji je tragično poginuo uslijed sudara sa zemljom pri slaboj vidljivosti, možemo razumjeti osobitosti samosvijesti ruskih pilota iz Prvog svjetskog rata. Opaženi vatrom, svladavši taktiku bitke, shvatili su sve veću ulogu avijacije u ratu.
Usred ruskih pilota formirali su se i odgajali pravi profesionalci. Međutim, neprijatelji su bili prisiljeni računati s Rusima: Alexander Kazakov (20 oborenih zrakoplova); Krutny Evgraf (17 osvojenih zračnih borbi); Argeev Pavel (15 pobjeda); Sergijevski Boris (14); Severski Aleksandar (13); Suk Grigorij, Makienok Donat, Smirnov Ivan - po 7; Loiko Ivan, Vakulovski Konstantin - po 6. Međutim, bilo ih je malo. Glavni remen rata, slikovito rečeno, vukla je obična pješaka.
Društveni sastav ruskih pilota Prvog svjetskog rata nije se razlikovao po raznolikosti. Svi su bili plemići, studirali u istomgimnazije, zrakoplovne škole. Svi su se časnici osobno poznavali.
Ali ipak, opći ton rata na nebu nisu postavili Rusi, već Nijemci - Manfred von Richthofen (nadimak "Crveni baron", 80 oborenih zrakoplova), Werner Voss (48 pobjeda).
Francuzi praktički nisu zaostajali za njima: Rene Paul Fonck osvojio je 75 pobjeda, njegov sunarodnjak Georg Guinemar - 54, Carlsa Nengesser - 43.
Herojstvo ruskih pilota Prvog svjetskog rata
Impresivna prednost njemačkih i francuskih asova, kao što smo već spomenuli, jednostavno se objašnjava prisutnošću mitraljeza sinkroniziranog s propelerom zrakoplova. Međutim, hrabrost koju su pokazali slavni ruski piloti iz Prvog svjetskog rata zaslužuje poštovanje i divljenje.
Ako, prema kriteriju pilotske vještine i hrabrosti, ruski časnici nisu bili inferiorni od kolega iz Njemačke i Francuske, onda su zbog zastarjele opreme češće umirali.
Početak Velikog Domovinskog rata. Nadmoć njemačkog zrakoplovstva
Glavni sadržaj Drugog svjetskog rata, koji je uništio oko 50 milijuna ljudi, bio je sukob dviju višemilijunskih vojski: njemačke i sovjetske. Zrakoplovstvo u bitkama već je djelovalo kao važna komponenta složenih borbenih operacija.
Postao je znatno moćniji i značajno poboljšan. Karakteristike pokazane na frontama Prvog svjetskog rata ostale su u prošlosti:
- drvena dvokrilna konstrukcija s podupiračima sa žicama između krila;
- fiksni stajni trap;
- otvoreni kokpit;
-brzina - do 200 km/h.
Već 1935. njemačko Ministarstvo zrakoplovstva krenulo je u proizvodnju inovativnih potpuno metalnih borbenih vozila: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 i Ju 88..
Na primjer, novi bombarder Junkers bio je opremljen s dva motora od 1200 l/s svaki. Razvio je brzinu do 440 km/h. Auto je sa sobom nosio do 1,9 tona bombi.
Sovjetski analog ove tehnike - bombarder DB-3 - počeo se proizvoditi 4 godine kasnije - od 1939. godine. Glavnu flotu bombardera na početku rata činili su drveni niskobrzi KhAI - VV (220 km/h, opterećenje bombom - 200 kg).
Do 40-ih godina prošlog stoljeća, borbeni dvosjed je izgubio svoju važnost. Na početku rata glavni lovac u sovjetskoj vojsci bio je drveni dvokrilac I-16 s motorom od 710 l / s. Njegova maksimalna brzina bila je 372 km/h, ali dizajn je bio kombiniran: metalna krila i drveni trup.
Njemačka je, uzimajući u obzir iskustvo rata u Španjolskoj, 1939. započela proizvodnju lovca Messerschmidt BF 109 F.
Borba za zračnu prevlast
Izuzetno teška zračna situacija razvila se već u prvim danima rata. Dana 22. lipnja ciljano bombardiranje uništilo je 800 sovjetskih zrakoplova koji nisu uzletjeli na glavnim aerodromima, kao i 400 u zraku (neprijatelj je već imao borbeno iskustvo.) Nijemci su zapravo uništili sve nove sovjetske zrakoplove u područjima svojih baza. Dakle, dominacija u zraku odmah, od 22.06.1941.zarobili nacisti.
Očito, u tako teškim okolnostima, ruski piloti nisu se mogli u potpunosti dokazati na bojnom polju. No, pobjeda je skupo pripala njemačkom zrakoplovstvu. Od 22. lipnja do 5. srpnja 1941. izgubila je 807 svojih zrakoplova. Samo 22.6.1941., sovjetski piloti izveli su 6.000 letova.
U budućnosti, borba za nadmoć u zraku odražavala se u evoluciji organizacijskih oblika sovjetskog zrakoplovstva. Povučen je iz kombiniranih postrojbi i koncentriran u nove zrakoplovne postrojbe. Mješovite formacije zamijenjene su homogenim: lovac, bombarder, juriš. Operativno 1941. stvorene su pričuvne zračne skupine od 4-5 zračnih pukovnija, koje su 1942. postupno zamijenjene zračnim vojskama. Do kraja rata, 17 zračnih armija se već borilo na sovjetskoj strani.
Tako je postignuta mogućnost dugotrajnog ratovanja. Tada su slavni ruski piloti postali jedan od priznatih heroja Drugog svjetskog rata.
Prva velika pobjeda sovjetskih pilota, prema glavnom zapovjedniku zračnih snaga, glavnom maršalu zrakoplovstva PS Kutakhovu, pala je u bitci kod Moskve. Od brojnih fašističkih bombardera koji su se nastojali probiti do glavnog grada, to je uspjelo samo 28, što je samo 1,4%. Na periferiji glavnog grada ruski piloti iz Drugog svjetskog rata uništili su 1600 Goeringovih zrakoplova.
Već krajem 1942. Sovjetska armija je bila spremna za osvetu u zračnoj prevlasti. U rezervama UloziVisoka zapovjedništva formirala su 5 borbenih zrakoplovnih korpusa s modernim potpuno metalnim zrakoplovima. Od ljeta 1943. sovjetski borci počeli su diktirati svoje uvjete na bojnom polju.
Inovacija u organizaciji borbe
U svakoj diviziji, piloti su bili podijeljeni u borbene parove na temelju borbenog iskustva i prijateljstva, grupa asova izdvajala se od najboljih. Svakoj diviziji lovaca dodijeljena je ograničena fronta za lov na njemačke bombardere. Radio komunikacija se počela sustavno koristiti za koordinaciju bitke.
Dajmo primjer jedne takve borbe. Protiv četvorice (link) sovjetskih lovaca (vođa je bojnik Naydenov), Nijemci su poslali 11 Messerschmidta 109. modela. Borbom se upravljalo sa zapovjednog mjesta 240. IAD-a. Druga karika Jak-1 odmah je poletjela s aerodroma radi pojačanja. Tako je 8 Jakova ušlo u bitku protiv 11 Mesera. Nakon toga, sve je bilo na vještini. Sovjetski as - poručnik Motuz - borio se dostojanstveno protiv 4 Messera. Zahvaljujući manevru uspio se izvući s vatrene linije, srušiti jedan i nokautirati drugi neprijateljski zrakoplov. Preostala dvojica su poletjela.
Skupine "junkera" koje su napali u prosjeku su izgubile od četvrtine do trećine svojih vozila u jednoj bitci. Kao rezultat aktivnosti naših pilota, prestala su masovna bombardiranja fašističkih zrakoplova.
Lovci u smjerovima moguće ofenzive i pojave velikih neprijateljskih zračnih snaga izvršili su "čišćenje zraka", napredujući u unutrašnjost radi patroliranja. KaoGorivo i streljivo su potrošeni, zamijenjeni, borbene snage su se podizale tijekom bitke.
Ruska osveta. Bitka oko Kubana
Sovjetska avijacija osvojila je zračnu prevlast u bici nad Tamanskim poluotokom. Nacisti su tamo koncentrirali grupu od 1000 zrakoplova.
Sa sovjetske strane bilo je oko 900 borbenih vozila. Naše borbeno zrakoplovstvo opremljeno je novim zrakoplovima Jak-1, Jak-7B i LA-5. Dnevno se odvijalo oko pet desetaka zračnih bitaka. L. I. Brežnjev je pisao o ovom neusporedivom zračnom sudaru u Maloj zemlji, govoreći kako je jedan očevidac promatrao sukob sa zemlje. Prema njegovim riječima, gledajući u nebo, moglo se vidjeti nekoliko bitaka odjednom.
229. zračna divizija 4. zračne armije bila je u epicentru bitke iznad Kubana.
Ruski piloti Drugog svjetskog rata, redovito nanošeći tešku štetu neprijatelju, psihički su razbili njemačke asove, koji su sebe smatrali najboljima na svijetu.
Uz sve to, mora se priznati da su se njemački asovi junački borili. Ako su Nijemci bili vrijedni pobjede, činilo se da su ruski heroji izgubili svaki osjećaj za samoodržanje.
U danima najaktivnijih bitaka, sovjetski piloti spavali su u kokpitima, dizali se u nebo na prvu zapovijed, išli u bitku, čak i zadobivši rane, hranili se adrenalinom. Mnogi su nekoliko puta mijenjali automobile: metal to nije mogao podnijeti. Svaki pilot je osjećao da se ovdje stvara povijest.
Na Kubanu je prvi put u eteru zazvučala legendarna fraza, čuvši je, njemački "tamburaški" asovijednoglasno okrenu automobile i krenu u bijeg: “Achtung! Achtung! Achtung! Pokriškin u Himmelu! Achtung! Kao Pokriškin u Himelu!".
Nakon pobjede u bitci na Kubanu i do kraja Drugog svjetskog rata, ruski vojni pilot počeo je dominirati nebom.
Upoznavanje: Pokriškin Aleksandar Ivanovič
Ova priča govori o jedinstvenom pilotu. O genijalnom teoretičaru i genijalnoj praksi borbe protiv istrebljenja.
Aleksandar Ivanovič, zaljubljen u zanimanje pilota, u životu je uvijek želio ne samo "doći do same suštine", već i "ugrabiti još više od onoga što je moguće". Težio je savršenstvu, ali to se ne bi moglo nazvati sebičnošću. Umjesto toga, Pokriškin je bio vođa koji je djelovao po principu "Radi kao ja!". Bio je talentirani radoholičar. Prije njega, čak ni veliki ruski piloti nikada nisu postigli tako apsolutnu razinu vještine.
Sanjajući da će postati as, sam je odredio svoje slabosti (pucanje u čunj, pravi manevar), a zatim je upornim treningom, stotinama i stotinama ponavljanja, u njima postigao nadmoć među svojim kolegama.
Aleksandar Ivanovič borio se od prvih dana rata s granice Moldavije u sastavu 55. lovačke zrakoplovne pukovnije. Povjereno mu je izviđanje rasporeda neprijateljskih jedinica, a Pokriškin se briljantno nosio s tim zadatkom.
Pokryshkin je uvijek analizirao i pozitivna i negativna iskustva. Na primjer, nakon što je on, lovac koji je pokrivao brze bombardere, "oboren" (Aleksandar Ivanovič se tada vratio svojima kroz prvu liniju), shvatio ještetnost usporavanja i razvio novu taktiku pratnje - "zmija".
Aleksandar Ivanovič razvio je inovativnu rusku strategiju i taktiku zračne borbe, apsolutno primjerene potrebama vremena. Njegovu kreativnu osobnost uvijek su mrzili karijeristi i dogmatičari. No, na sreću, ideje briljantnog pilota ubrzo su našle svoje utjelovljenje u borbenoj povelji borbenog zrakoplovstva.
Aleksandar Ivanovič mogao bi izgubiti svoja krila
U lipnju 1942. pukovnija u kojoj je heroj služio na zrakoplovu Yak-1 postala je gardijska pukovnija.
U ljeto 1942. premješten je u Baku radi ponovnog naoružavanja. Izravna beskompromisnost pilota, njegov talent, očita sposobnost da napravi karijeru okrenuli su zavidne ljude protiv njega. Dok je zapovjednik divizije bio na liječenju, ovi podli ljudi iskoristili su predah između bitaka kako bi poravnali račune s nepopustljivim asom.
Optužen je za kršenje statuta i propisa i čak izveden pred suđenje. Pokryshkin je mogao završiti u logorima … Za čast zapovjednika divizije, on je, saznavši za ono što se dogodilo, uništio planove klevetnika, spasio pilota heroja.
Leti visoko
Od ožujka 1943. Pokriškin je upravljao američkom "aerobrom". U proljeće 1943. pukovnija je premještena na Kuban, u epicentar zračne bitke. Ovdje je virtuoz istrebljivačke borbe u potpunosti pokazao svoje vještine.
A borbena zrakoplovna formacija cijele Sovjetske armije tijekom Kubanske bitke prvi je put bila postrojena u "što ne" prema strategiji koju je razvio Aleksandar Ivanovič. asovaLuftwaffe je pretrpio nečuvene gubitke.
Ime Pokriškina zauvijek je upisano zlatnim slovima u povijest ruskog zrakoplovstva na stranicama na kojima su se ispred njega pojavljivali ruski piloti iz Prvog svjetskog rata. Međutim, pilot je nadmašio čak i njih, postavši as među asovima. Na kraju Drugog svjetskog rata zapovijedao je lovačkom zrakoplovnom divizijom. Aleksandar Ivanovič napravio je više od 600 letova, oborio 117 neprijateljskih zrakoplova.
Kozhedub Ivan Nikitovich
Prema službenim statistikama, rezultat Aleksandra Ivanoviča Pokriškina nadmašila je samo jedna osoba: Kozhedub Ivan Nikitovič. Sin darovitog seljaka koji je samostalno naučio čitati i pisati i “probio se u narod”, Ivan je prvi put ugledao nebo iz pilotske kabine aviona 1939. godine. Tip se jednostavno zaljubio u zanimanje pilota, činilo mu se da nema ništa ljepše na svijetu.
Nije odmah postao as. Tip je studirao letenje u Zrakoplovnoj školi Chuguev. Kad je počeo Drugi svjetski rat, odjurio je na front, ali ga nisu pustili, ostavljajući ga da služi kao instruktor.
Nakon što je napisao desetke pet izvještaja, pilot instruktor u jesen 1942. završio je službu u 240. lovačkoj pukovniji. Kozhedub je upravljao lovcem LA-5. Puk, na brzinu formiran i u žurbi poslat na Staljingradski front, bez odgovarajuće letačke obuke, ubrzo je poražen.
U veljači 1943., novoformirana pukovnija ponovno je poslana na frontu. Ali nakon mjesec i pol dana - 26.03.1943. - Ivan Nikitovič je "oboren". On je tada, zbog neiskustva, oklijevao i odvojio se od pokrovnog aviona pri polijetanja, odmahnapali šest Messera. Unatoč kompetentnoj taktici budućeg asa, zbog nedostatka zaklona, ispostavilo se da mu je neprijateljski zrakoplov bio na repu. Zahvaljujući fenomenalnom manevru, Ivan Nikitovič je tada preživio. Ali lekciju - biti na nebu neraskidivo uparen s krovnim avionom - naučio sam. Gledajući unaprijed, obavijestit ćemo vas da je Kozhedub u budućnosti oborio 63 neprijateljska zrakoplova.
Uvijek je letio na LA-5, koje je zamijenilo 6. Kolege su se prisjetile da ih nije tretirao kao strojeve, već kao živa bića. Razgovarao sam s njima, zvao ih od milja… Bilo je nečeg neshvatljivo religioznog u odnosu čovjeka i stroja. Ali najnevjerojatnije je to što nikada, nikad u Ivanovim avionima nije bilo niti jednog kvara, niti jedne izvanredne situacije, a pilota je više puta spasio blindirani naslon sjedala.
Zaključak
Poznati ruski piloti Velikog Domovinskog rata nagrađeni su najvišom nagradom Sovjetskog Saveza - titulom Heroja Sovjetskog Saveza: Aleksandar Pokriškin i Ivan Kožedub - tri puta; 71 pilot (od kojih 9 posthumno) dvaput je dobio ovaj visoki čin.
Svi nagrađeni su vrijedni ljudi. "Hero" je dobio za 15 oborenih neprijateljskih zrakoplova.
Među herojima Sovjetskog Saveza je i legendarni Aleksej Petrovič Marejev, koji se vratio u službu nakon teške ozljede i amputacije nogu. Vorozheikin Arseniy Vasilievich (46 oborenih zrakoplova), dvaput Heroj Sovjetskog Saveza s jedinstvenim borbenim uzorkom koji se temelji na savršenom akrobatici. Dvaputheroj Sovjetskog Saveza Gulaev Nikolaj Dmitrijevič, koji posjeduje fenomenalan rezultat (u bici na rijeci Prut, uspio je srušiti 5 neprijateljskih zrakoplova u samo 4 minute.) Ovaj popis se može nastaviti jako dugo …
