Bili su Staljinovi sokoli. Sovjetske novine objavile su njihove portrete na naslovnicama. Radijski novinari izvještavali su uživo o neusporedivim, nevjerojatnim postignućima kojima se druge zemlje nisu mogle pohvaliti. Njihova imena, uz imena najviših čelnika države, bila su poznata i djeci i odraslima. Brz, hrabar, neustrašiv. Ljudi za koje, činilo se, nije bilo prepreka - prvi sovjetski piloti jurišali su na nove rekorde brzine i visine. Među njima je bio i pilot Anisimov, rodom iz malog ruskog sela, koji je zauzeo mjesto među najboljim asovima mlade sovjetske avijacije.
Iz zaleđa Novgoroda
Selo Vzezdy u Novgorodskoj oblasti i danas se ne odlikuje ničim izvanrednim. A na kraju pretprošlog stoljeća, bilo je to vrlo malo selo, od kojih se mnoga mogu naći u prostranstvima Rusije. Ovdje je 1897. rođen budući sovjetski probni pilot Anisimov. Aleksandar Frolovič nije znao ni točan mjesec svog rođenja. Suvremeni biografski izvori ne mogu jednoznačno utvrditi je li rođen u srpnju ili studenom. Zato i pišu - rođen je 28. studenog(prema drugim izvorima, 28. srpnja). Nema podataka o roditeljima pilota - očito se nije volio sjećati svog djetinjstva.
Čini se da je momak od malih nogu bio zainteresiran za tehnologiju. Sa 15 godina završio je četverogodišnju školu u Novgorodu. Vozač i mehaničar bili su prva radna zanimanja. S takvom specijalnošću mogao je postati nezaobilazna osoba u svom rodnom Vzzdyahu. I ostao je u Novgorodu - do 1914. radio je kao vozač.
Zanimljiva činjenica: postavši slavni pilot, Anisimov je nekoliko godina zaredom vodio formaciju od pet crvenih lovaca koji su letjeli iznad Crvenog trga tijekom parada.
Prvi svjetski rat
1914. godine, točno na jedan od mogućih datuma rođenja Aleksandra Froloviča (28. srpnja), izbio je Prvi svjetski rat. Nakon 3 dana, Rusko Carstvo ušlo je u žestoku europsku bitku – 31. srpnja objavljena je mobilizacija i novgorodski vozač promijenio je vozačku jaknu u vojničku uniformu. Zrakoplovne jedinice ruske vojske bile su najbrojnije među saveznicima, ali su im jako nedostajali kvalificirani stručnjaci. Vojnici koji su imali tehničke specijalnosti poslani su na obuku i postali su aviomehaničari.
Anisimov je studirao na ShMAS-u (škola mlađih zrakoplovnih stručnjaka), koja je nastala na bazi Politehničkog instituta u Sankt Peterburgu. Na tečajevima mehaničara ubrzano su se pripremali mehaničari za servisiranje zrakoplova na frontu. Nakon diplome, u veljači 1915., novičuvar - dočasnik Anisimov.
Test pilot - u carskoj Rusiji, seljak nije mogao ni sanjati takav san. Ali prvi korak na putu prema nebu je napravljen.
Voenlet
Revolucija i građanski rat koji su uslijedili onemogućili su povratak mirnom radu. Aleksandar Frolovič bio je u redovima revolucionarnih odreda koji su srušili Privremenu vladu i borili se protiv pitomaca Vladimirske škole, koji su organizirali kontrarevolucionarne demonstracije. Nakon što se pridružio redovima Crvene armije, nastavlja služiti u zrakoplovstvu. Stariji čuvar opslužuje zrakoplove koji vrše borbene letove iznad položaja Bijelih Čeha i Bijelih Poljaka, provode izviđanje u pozadini Yudenichove vojske. Ali već je postojao cilj da se i sam poleti u nebo, a Anisimov traži smjer za studiranje u Teorijskoj vojnoj zrakoplovnoj školi u Jegorijevsku. Stari samostan, u kojem su bili smješteni pitomci, male ćelije za dvije osobe i intenzivna nastava - škola je davala samo teorijsko znanje. Još je morao naučiti letjeti.
Nakon što je savladao teorijski dio obuke (1922.), kadet Anisimov prolazi obuku za letenje u Kačinskoj i Moskovskoj zrakoplovnoj školi (1923.). Godinu dana kasnije, škola zrakoplovstva u Serpuhovu - ovdje svladava vještine zračnog gađanja i bombardiranja. Nakon obuke u borbenim postrojbama Zračnih snaga Crvene armije, u službu dolazi vojni pilot Anisimov, već dobro pripremljen za izvršavanje bilo kakvih zadaća. Težak put do neba je prošao.
Anisimov je vjerovao da je pilot umjetnik na nebu. Stoga, mora imativlastiti prozračni rukopis. Mladi piloti ponekad su govorili da se boji konkurencije i stoga nije odavao tajne svoje vještine.
Osvajanje neba
Glasina se proširila jedinicama borbenog zrakoplovstva - u Kijevu se pojavio lovac s besprijekornim akrobacijama. Alexander Frolovich doista je imao veliki letački talent. Najdraža tehnika bilo mu je pilotiranje na maloj visini - točan proračun, provjerena tehnika, hrabrost i izvrstan osjećaj za stroj. U kratkom vremenu, mladi pilot je uspio postići veliki uspjeh i imenovan je za zapovjedništvo veze u 3. kijevskoj eskadrili. Poziv za probnog pilota u Istraživački institut ratnog zrakoplovstva (1928.) bio je zasluženo priznanje njegovoj vještini. Iako nije bio laka osoba – volio se svađati, znao je oštro prigovoriti. Mnoge je zbunila njegova omiljena riječ "vantya". Što je to značilo nitko nije znao. Pod raznim okolnostima - od iznenađenja do prezira.
Tijekom ovog razdoblja, pilot Anisimov postaje tester novih modela lovaca. Pavel Suhoj, pod vodstvom Sergeja Tupoljeva, stvorio je I-4, prvi potpuno metalni laki lovac. I-5, koji su projektirali N. Polikarpov i D. Grigorovich, kasnije je postao glavni model zrakoplova u borbenom zrakoplovstvu. Anisimov je tim strojevima dao kartu za raj. Alexander Frolovich na I-4 sudjelovao je u još jednom grandioznom projektu sovjetskih konstruktora zrakoplova - "Link", koji je uključivao proširenje raspona lakih lovaca - isporuku ih uvelike udaljenosti, ovješen pod krilima velikog zrakoplova. Godine 1931. Anisimov je imenovan za zapovijedanja odredom ispitivača u Institutu za istraživanje ratnog zrakoplovstva.
U skladu s najboljima
Mnogi istaknuti sovjetski piloti bili su Anisimovljevi kolege u probnom radu na Institutu za istraživanje zrakoplovstva. M. M. Gromov, A. B. Yumashev, I. F. Kozlov, A. I. Zalevsky. Topli prijateljski odnosi povezivali su ga s talentiranim pilotom i ispitivačem - Valeryjem Chkalovim, kojeg je upoznao još u zrakoplovnoj školi u Jegorijevsku. Često su letjeli u parovima - Chkalov i Anisimov. Alexander Frolovich se s velikim poštovanjem odnosio prema Valeryju, koji je bio 7 godina mlađi od njega. Najbolji prijatelji na zemlji - na nebu su postali ogorčeni suparnici. Njihove improvizirane zračne borbe, koje je cijelo uzletište pratilo suspregnutog daha, često su završavale službenim jedanaestercima. No, prilikom testiranja novih strojeva, piloti su smatrali svojom dužnošću testirati svoje kvalitete leta u svim, najtežim uvjetima.
Još jedan kolega iz zrakoplovne škole - P. I. Grokhovsky. Postao je dizajner, čije je izume morao testirati Alexander Frolovich. Grokhovsky se ozbiljno bavio padobranskim sustavima. Upravo je on smislio metodu slijetanja tereta uz pomoć staja. Probni pilot koji je upravljao zrakoplovom tijekom eksperimenta bio je A. F. Anisimov.
Zanimljivo
Zbog kršenja propisa letenja i zračnog huliganizma, Anisimov i Čkalov bili su česti "gosti" na stražarnici na aerodromu. Često su ih dovodili izravno iz ćelije na uzletište zakako bi se stranim delegacijama pokazale borbene sposobnosti najnovijih sovjetskih lovaca. A onda su oba pilota stvorila na nebu sve te rizične elemente, zbog kojih su poslani u stražarnicu.
Prekinuti let
Smrt Aleksandra Anisimova bila je posljedica zrakoplovne nesreće. 11. listopada 1933. na uzletište je stigla filmska ekipa kako bi snimila Anisimovljev let u lovcu I-5. Pokazni let se odvijao na maloj visini i bio je pun elemenata akrobatike. Prije slijetanja, pilot je nekoliko puta zaronio izravno na kameru, izvodeći avion iz zarona tik iznad tla. Zatim je napravio immelmann i to se dogodilo nekoliko puta. Prilikom sljedeće izvedbe figure, činilo se da se avion zamrznuo na vrhu immelmanna s kotačima okrenutim naopako. Gubeći brzinu, počeo je padati. I tako je pao na tlo – pravo na kabinu, s kotačima koji su gledali u nebo. Zaključak zrakoplovne komisije je da je do nesreće došlo zbog polomljene papučice za upravljanje kormilom u letu. Na današnji dan preminuo je talentirani tester i virtuozni akrobatski pilot Anisimov. Biografija njegovih zrakoplovnih dostignuća završila je iznenada kao slomljena pedala, što je pilota koštalo života.
Umjesto pogovora
Začudo, postoji još jedna verzija smrti izvanrednog avijatičara. Polarni pilot M. Kaminsky prisjetio se da je prije slijetanja Anisimov nekoliko puta napravio "mrtvu petlju", dok je na dnu putanje aviongotovo dotaknuo tlo. U to vrijeme na uzletište je sletio izviđački zrakoplov R-5. Njegova putanja presijecala se sa smjerom kretanja I-5, kojim je upravljao Anisimov. Kako bi izbjegao sudar, Alexander Frolovich je pokušao skrenuti borca u stranu, ali visina je bila preniska. Zrakoplov je udario krilom u tlo - pilot je poginuo.
V. P. je također bio svjedok ove tragedije. Chkalov. Na sprovodu svog prijatelja stajao je u počasnoj straži i bio potpuno potišten. U očima su mu bile suze.
