Svi slučajevi zrakoplovnih nesreća u doba Sovjetskog Saveza bili su povjerljivi. 13. listopada 1972. putnički brod Il-62 srušio se u blizini Moskve (obala jezera Nerskoy). Katastrofe ovakvih razmjera rijetko su se događale u svijetu. Bio je to međunarodni let Pariz - Lenjingrad - Moskva.
Priča o padu "Il-62" 1972
Postoje dvije verzije iskrcavanja u sjevernoj prijestolnici:
- Šeremetjevo (Moskva) je zatvoreno zbog vremenskih uvjeta, posada je poslana na aerodrom Šosejnaja u Lenjingradu.
- Predviđeno slijetanje u Lenjingrad s daljnjim domaćim letom za Moskvu, jer su se ukrcali oni koji su kupili kartu za Moskvu. Ovim je letom u Lenjingrad iz Pariza stigao i lijes s pepelom skladatelja A. Glazunova.
Tada je linijski brod odletio u glavni grad, popevši se na visinu od 9000 m. Posada u ispravnom stanju održavala je kontakt sdispečer, preuzeo upute prema ruti kretanja. Na visini od 3700 m Savelovo je prošlo i dobiveno dopuštenje za daljnje spuštanje. Više puta je zapovjednik posade kontaktirao službu kontrole zračnog prometa kako bi potvrdio visinu i koordinate. Posljednji radijski kontakt sa zrakoplovom bio je na visini od 750 m. Nakon toga posada nije stupila u kontakt. Na visini od 400 m, oznaka na radarskim monitorima je nestala.
Avion, okrećući se, otkotrljao se udesno, krilom se srušio na površinu. Najprije se od sudara srušila krilna konzola, a zatim se nos trupa sudario s tlom. Zrakoplov je jurio poljem oko 330 m i zabio se u šumski pojas, kroz koji je proklizao dok nije potpuno uništen oko 200 m. Poginule su sve 174 osobe u njemu.
U to vrijeme to je bila najveća zračna nesreća na svijetu po broju žrtava. Danas je nesreća Il-6 1972. 2. najveća u svijetu među onima koje su se dogodila s ovim modelom zrakoplova, u Rusiji 2. nakon pada Tu-154 u Omsku po broju poginulih.
Istraga
Prema stručnjacima, prije sudara s površinom, svi sustavi su bili u funkcionalnom stanju. Vremenski faktor nije mogao uzrokovati nesreću. Postojali su uobičajeni pokazatelji:
- 1, 5 tisuća metara horizontalne vidljivosti uz slab vjetar, temperatura zraka +6 °S.
- Zrakoplov je opremljen sustavom autopilota, koji je omogućio automatsko izvršenje prilaza pri slijetanju.
Prema zapisniku leta, za 34sekundi prije pada, brzina je bila 560 km / h, do visine od 740-600 m, manevarske radnje odgovarale su utvrđenim normama i pravilima leta. Zatim, iz nepoznatog razloga, posada nije poduzela mjere da spriječi sudar.
Otkriven je niz prekršaja u dispečerskom radu, nesklad između podataka barometra, koji nije mogao poslužiti kao osnova za pad Il-62. Katastrofa s takvim pokazateljima mogla se izbjeći.
Navodni uzroci tragedije
Postoji nekoliko pretpostavki o uzrocima katastrofe:
- Iz nekog razloga, normalno psihičko i fizičko stanje posade je poremećeno.
- Djelomični kvar u upravljačkom sustavu, ali prema crnoj kutiji, manja odstupanja dizala ne bi mogla dovesti do potpunog gubitka kontrole.
Slijedom toga, nemoguće je izvući točne zaključke o uzrocima jedne od najvećih katastrofa Il-62 u cijeloj povijesti ne samo ruskog, već i globalnog zračnog prometa.
Povijesna analiza gubitaka
Napravljeno je ukupno 286 strojeva, prvi se srušio u fazi testiranja. Prema statistikama, ostali uzroci nesreća s padom zrakoplova ovog modela su sljedeći:
1. 48% - ljudski faktor (pogreške osoblja). Većina nesreća dogodila se zbog preranog spuštanja ili je završila tako što je automobil izvan piste:
- 20.07.1975 u regijiDamask je udario u zemlju "Il-62", katastrofa se nije mogla izbjeći zbog brzog pada.
- 27.05.1977, Havana, u gustoj magli, automobil je pao ispod dopuštene razine, udario u dalekovod, sudario se sa tlom.
- 1.07.1983, Labe, brod se srušio u planinu.
- 30.06.1990, Jakutsk, kasno prepoznavanje greške, zrakoplov je izletio s piste, srušio se.
- 1990-21-11, selo Magan (Jakutsk), piloti nisu bili spremni sletjeti na snježnu pistu, avion se otkotrljao u provaliju i srušio se..
- 23.10.2002, Biškek, greška pri polijetanja, avion se sudario s betonskom ogradom.
- 29.03.2006, Domodedovo (Moskva), sišao s piste, razbio se u nekoliko dijelova.
- 24.07.2009, Mashhad, slijetanje velikom brzinom, sudar sa svjetlima, odlazak automobila sa piste, zalet u ogradu aerodroma i stupove.
2. 42% - razlozi kvara zrakoplovnih sustava:
- 14.03.1980, Varšava, kvar stajnog trapa, izvješće posade o prilazu 2. krugu, električna oprema oštećena, uzrok pada.
- 6.07.1982, Šeremetjevo, nakon polijetanja na 160 m, upalio se požarni alarm 1., zatim 2. motora, posada se odlučila vratiti na uzletište. Unatoč slijedećim uputama, zrakoplov je udario u tlo.
- 05/9/1987, regija Varšava, na nadmorskoj visini od 8 tisuća metara, srušila se turbina, oštećeni su trup i sustav električne opreme. Na visini od oko 1,5 tisuća metara izgubio kontrolu, došlo je do sudara s površinom.
- 20.04.2008grad, Santo Domingo, prilikom prilaza na slijetanje, 2. motor se srušio, oštećenje sustava goriva i 1. motor od krhotina, požar. Izvršeno hitno slijetanje.
- 1982-09-29, Luksemburg, kvar upravljačkog sustava, zrakoplov skliznuo s piste, izgorio.
- 17.07.1989, Berlin, zbog lošeg rukovanja, avion je sletio s piste, sudario se s preprekom, izgorio.
- 1972-14-08, Koenigswüster, nakon polijetanja na visini od 8,9 tisuća metara, došlo je do problema s kontrolom, posada se počela spuštati, gorivo je ispušteno, izbio je požar u repnom dijelu, potpuni gubitak kontrole.
3. 5% - utjecaj vanjskih čimbenika:
- 3.09.1989, Havana, avion je zatekao u silaznoj kiši, koja je padala na stambene zgrade.
- 13.10.1972., Šeremetjevo, zbog loših vremenskih uvjeta, došlo je do sudara s tlom
4. 5% - uzroci incidenata nisu utvrđeni.
"IL-62" je zadovoljio kriterije za let na velike udaljenosti, kreiran je uzimajući u obzir međunarodne standarde ove klase. Ali tragedije se ipak nisu mogle izbjeći. Uz najveće gubitke dogodile su se dvije nesreće Il-62 - katastrofa u blizini Moskve 1972. (174 mrtvih) i 1987. kod Varšave (183 osobe).
