Moskovski metro jedan je od najvećih na svijetu. S više od dvjesto postaja i dužinom od 350 km, svaki dan, poput divovskog organizma, kroz njega prolaze milijuni stanovnika metropole. Između ostalog, moskovski metro jedan je od najljepših, čistih i najdubljih na svijetu.
Projekt prvog metroa u Moskvi
Ideja o postavljanju podzemne željeznice bila je u glavama viših slojeva društva još u danima Ruskog Carstva. Već tada je bilo pokušaja projektiranja takve mreže cesta. I to se dogodilo tih dalekih godina. Kada bi se ideja ostvarila, moskovski metro danas ne bi bio samo jedan od najvećih, već bi imao i dužu povijest.
Godine 1875., inženjer Titov počeo je agitirati i širiti među najvišim činovima Moskve ideju o stvaranju željezničkog tunela koji bi povezivao željezničku stanicu Kursk s Maryina Roscha. Planirano je da se proteže kroz trge Lubyanskaya i Trubnaya.
Prvi metro u Moskvi mogao je nastati 1902. godine, kada je projektant Transsibirske željezniceEvgeny Knorre, zajedno sa svojim kolegom Petrom Belinskym, odlučio je izraziti svoje ambicije u obliku pokušaja da uvjeri visoke dužnosnike da stvore mrežu "urbanih željeznica velike brzine vanuličnog prometa".
Ali iste godine projekt je odbijen zbog, prema riječima dužnosnika, mnogih nedostataka. Veliku ulogu u gradskoj infrastrukturi tada je imala i razgranana tramvajska mreža, koja je gradu donosila znatan prihod. Stvaranje podzemne željeznice tada je bilo neisplativo.
Izgradnja moskovskog metroa pod sovjetskom vlašću
Treći pokušaj provedbe tako velikog projekta napravljen je 1923. godine. Opterećenje moskovske infrastrukture u to vrijeme bilo je jednostavno kolosalno, bilo je potrebno pronaći rješenje koje će pomoći u rješavanju ovog problema. Zbog toga je gradska uprava bila prisiljena obratiti se stranim inženjerima koji su trebali izraditi plan izgradnje prvog metroa u Moskvi. A kada je projekt, koji se sastoji od 86 stanica i tunela ukupne dužine 80 km, bio gotov, država nije imala dovoljno novca da ga provede.
Prva linija metroa u Moskvi
Ranije se pojavila ideja za stvaranje podzemne željeznice koja bi mogla rasteretiti infrastrukturu glavnog grada. Zadatak nije bio lak - napraviti tunel na velikoj dubini, a da nemamo stručnjaka za ovo područje i potrebnu opremu u našoj državi. Projekt za stvaranje prvog metroa u Moskvi predstavljen je 10. listopada 1931. godine. Duboka metoda polaganja stanica odabrana je kako bi se očuvao izvorni izgled Moskve. Za izgradnju prve linije metroa bilo jeodlučio zaposliti inženjere iz inozemstva.
Izgradnja je završena u rekordnom roku - nekoliko godina kasnije. 15. svibnja 1935. prvi moskovski metro vlakovi počeli su prevoziti putnike. Metro je igrao veliku ulogu i tijekom Velikog domovinskog rata, služio je kao sklonište za stanovnike grada, a tijekom cijelog rata njegove aktivnosti bile su zaustavljene samo jednom na jedan dan. To je bilo zbog napete situacije na fronti, kada se grad pripremao za otpor trupama Trećeg Reicha.
Arhitektonske značajke moskovskog metroa - prve faze izgradnje
Debitantske postaje imaju jednu značajku, uz svoje izvorne funkcije prijevoza putnika. Prvi metro u Moskvi bio je posebno pompozan i pompozan. Svaki od njih bio je unikat, svi su napravljeni u stilu društvenih mreža. realizam. Tada se država usredotočila na pretjerani luksuz u arhitektonskom smislu. To je argumentirano činjenicom da država sve radi u ime naroda. Čini to kvalitativno i nepristojno luksuzno, što si kapitalističke zemlje ne mogu priuštiti. Simbol moskovskog metroa, crveno slovo "M", bio je odgovorni sovjetski arhitekt Ilja Taranov.
Za vrijeme vladavine I. V. Staljina, otvoreno je još nekoliko metro stanica, koje se također odlikuju posebnim sjajem.
Ukupno je u prvih dvadeset godina postavljeno oko 45 km podzemnih željezničkih kolosijeka i izgrađeno oko 35 stanica.
Pojednostavljenja stilova gradnje
Nakon smrti I. V. Staljina, tijek arhitektonskog planiranja promijenjen je u asketskiji. Sličnu odluku o "eliminaciji ekscesa u projektiranju i izgradnji" država je donijela 1955. godine. Prije tog razdoblja postaje su građene prema pojedinačnim projektima i imale su isključivo duboko postavljenu konstrukciju. Nakon toga su izrađeni tipski projekti prema kojima su se trebali graditi, a neki od njih su bili i plitkog tipa. To je učinjeno radi uštede novca.
Želja za jeftinoćom i jednostavnošću nije bila uzaludna. Stanica, sada nazvana "Vrapčevi brežuljci", imala je mnogo grešaka i nedostataka nakon izgradnje, koji su na kraju propali.
Ukupno je stvoreno 33,5 km metro linija tijekom 60-ih godina i izgrađena je 21 stanica.
