Početak izgradnje tenkova položen je tijekom Prvog svjetskog rata. Na zapadnom frontu pojavili su se strojevi zadivljujući maštu suvremenika. Borbe između Njemačke, Francuske i Velike Britanije ostale su pozicionirane nekoliko godina. Vojnici su sjedili u rovovima, a linija fronta se jedva micala. Probiti neprijateljske položaje postojećim sredstvima bilo je gotovo nemoguće. Topnička priprema i prisilni marševi pješaštva nisu dali željeni rezultat. Povijest izgradnje tenkova započela je zahvaljujući Britancima. Oni su prvi koristili samohodna vozila bez premca.
UK
Prvi engleski tenk Mark I pojavio se 1916. godine, kada je proizveden eksperimentalni model u količini od 100 borbenih jedinica. Ovaj model imao je dvije modifikacije: sa strojnicama i topovima. Povijest izgradnje spremnika započela je s "grudom palačinke". Oznaka I bila je neučinkovita. U bici na Sommi, njegovi mitraljezi nisu mogli nositi se s njemačkim položajima topova.
Unatoč činjenici da su ti tenkovi bili nesavršeni, pokazali su da nova vrsta oružja ima ozbiljne izglede. Štoviše, prvi modeli užasnuli su njemačke vojnike koji nikada nisu vidjeli ništa slično. Stoga je Mark I više korišten kao psihološko oružje negoborba.
U ovoj britanskoj "obitelji" pojavilo se ukupno devet modela. Zabilježen je značajan napredak Mark V. Dobio je četverostupanjski mjenjač i poseban tenk motor pod nazivom "Ricardo". Bio je to prvi model koji je vozila samo jedna osoba. Došlo je i do drugih promjena. Na krmi se pojavio dodatni mitraljez, a zapovjednikova kabina se povećala.
Francuska
Uspjeh Britanaca inspirirao je Francuze da nastave eksperimente saveznika. Povijest izgradnje tenkova uvelike duguje modelu Renault FT-17. Francuzi su ga izdali 1917.-1918. (proizvedeno je gotovo 4 tisuće jedinica). O učinkovitosti FT-17 barem svjedoči činjenica da su se nastavili koristiti čak i na početku Drugog svjetskog rata (dvadeset godina za izgradnju tenkova je kolosalno razdoblje).
Što je bio razlog Renaultovog uspjeha? Činjenica je da je to bio prvi tenk koji je dobio klasični izgled. Stroj se kontrolirao s prednje strane. U sredini je bio borbeni odjeljak. Iza je bio motorni prostor. Takvo tehničko i ergonomsko rješenje otkrilo je borbeni potencijal FT-17 na najbolji mogući način. Povijest razvoja izgradnje tenkova bila bi drugačija da nije ovog stroja. Većina povjesničara smatra ga najuspješnijim modelom korištenim na frontama Prvog svjetskog rata.
SAD
Američka povijest izgradnje tenkova započela je zahvaljujući naporima generala Johna Pershinga. U Europu je stigao 1917. saod strane američkih ekspedicijskih snaga nakon što su objavile rat Njemačkoj. Upoznavši se s iskustvom saveznika, njihovom opremom i pozicijskim ratovanjem, u koje se u Americi nije sumnjalo, general je od svog vodstva počeo tražiti pozornost na temu tenkova.
Američka vojska kupila je francuske Renaultove i koristila ih u bitkama kod Verduna. Američki dizajneri, nakon što su dobili strane automobile, izvršili su blagu preinaku. Nakon Prvog svjetskog rata, tenkovske snage SAD-a su raspuštene zbog visoke cijene. Tada američka vojska nekoliko godina uopće nije izdvajala sredstva za stvaranje novih strojeva. I to tek 1930-ih. pojavili su se prvi eksperimentalni modeli vlastite proizvodnje. Bio je to M1931 (borbeno vozilo T11). Nikada nije usvojen, ali eksperimentalni rad dao je američkim dizajnerima potrebnu hranu za razmišljanje prije daljnjeg istraživanja.
Evolucija američke tehnologije također je usporena zbog Velike depresije, koja je ozbiljno potresla gospodarstvo zemlje. Ozbiljna sredstva za inženjere i dizajnere došla su tek s izbijanjem Drugog svjetskog rata, kada su vlasti shvatile da možda neće moći sjediti u inozemstvu i da će morati poslati vojsku u Europu.
Godine 1941. pojavio se "M3 Stuart". Ovaj laki tenk proizveden je u količini od 23 tisuće jedinica. Ovaj rekord u svojoj klasi još nije oboren. Povijest svjetske izgradnje tenkova ne zna više od modela proizvedenog u tolikoj količini. "Stuarts" nije koristila samo američka vojska, već ih je opskrbljivala i saveznicima: Velikoj Britaniji, Francuskoj, Kini i SSSR-u premalend-lease.
Njemačka
Oklopne trupe u Njemačkoj pojavile su se tek u doba Trećeg Reicha. Versajski ugovor, sklopljen na kraju Prvog svjetskog rata, zabranio je Nijemcima pokretanje vlastite borbeno spremne flote. Stoga Njemačka za vrijeme Weimarske republike nije imala svoje automobile. A samo su nacisti, koji su na vlast došli 1933., zavrtili vojni zamašnjak. Isprva su se laki tenkovi proizvodili pod krinkom traktora. Međutim, njemačke vlasti, koje su se za to snašle, brzo su se prestale skrivati. Što se tiče paralela između tenkova i traktora, slična praksa postojala je u Sovjetskom Savezu, gdje je 1930-ih. izgrađene su mnoge tvornice traktora, koje bi se u slučaju rata lako mogle pretvoriti u tvornice tenkova.
Godine 1926. Njemačka i SSSR sklopili su sporazum prema kojem su budući njemački vojni specijalisti počeli studirati u specijaliziranoj školi u blizini Kazana. Kasnije je ta okosnica počela stvarati tehnologiju u svojoj domovini. Prvi njemački tenk bio je Panzer I. Pokazalo se da je ovaj model bio okosnica njemačke flote.
Do početka Drugog svjetskog rata u Njemačkoj je bilo više od tri tisuće tenkova, a prije napada na SSSR više od četiri tisuće vozila bilo je koncentrirano samo na Istočnom frontu. Nijemci su prvi upotrijebili tešku opremu kao juriš. Mnoge SS Panzer divizije dobile su nominalna imena ("Das Reich", "Totenkopf" itd.). Većina ih je uništena. Ukupno je Treći Reich tijekom rata izgubio oko 35 tisuća automobila. Ključni njemački medijtenk je bio Panther, a teški tenk je bio Tigar.
SSSR
Sredinom 1920-ih. započela je povijest sovjetske tenkovske izgradnje. Prvi serijski model u SSSR-u bio je MS-1 (drugo ime je T-18). Prije toga, Crvenoj armiji su na raspolaganju bila samo zarobljena vozila zarobljena tijekom građanskog rata. Dolaskom mira organiziran je rad na dizajniranju teškog pozicijskog tenka. Isključeni su 1925., kada je nakon sljedećeg sastanka u Crvenoj armiji vojska odlučila sve resurse usmjeriti na stvaranje malog manevarskog modela. Postala je MS-1, stvorena 1927.
Ubrzo su se pojavili i drugi sovjetski tenkovi. Do 1933. godine pokrenuta je proizvodnja lakih T-26 i BT, tanketa T-27, srednjih T-28 i teških T-35. Provedeni su hrabri eksperimenti. Povijest izgradnje tenkova u SSSR-u ranih 1930-ih. prošao pod znakom projektiranja amfibijskih tenkova. Predstavljali su ih modeli T-37. Ovi su strojevi dobili temeljno novi propeler. Njegova značajka bile su rotirajuće oštrice. Kada su se kretali na površini, omogućili su rikverc.
Povijest sovjetske tenkovske izgradnje ne bi bila potpuna bez srednjih tenkova T-28. Zahvaljujući njima, postalo je moguće kvalitativno ojačati kombinirane formacije oružja. T-28 su dizajnirani za probijanje neprijateljskih obrambenih položaja. Tenk je težio 28 tona i izvana se isticao oružnicom s tri kupole (uključujući tri strojnice i top).
U 1933-1939. Proizveden je T-35 od 50 tona. Stvoren je kao borbeno vozilo za kvalitativno povećanje napada prilikom probijanja utvrda. U tom je trenutku povijest sovjetske tenkovske izgradnje prešla na novu fazu, jer je T-35 prvi dobio tako brojno oružje. Postavljen je u pet kula (ukupno pet strojnica i tri topa). Međutim, ovaj model je imao i nedostatke - prije svega, tromost i loš oklop pri velikim veličinama. Ukupno je proizvedeno nekoliko desetaka T-35. Neki od njih korišteni su na fronti u početnoj fazi Velikog Domovinskog rata.
1930-e
30-ih godina prošlog stoljeća, sovjetski inženjeri i dizajneri aktivno su provodili eksperimente vezane za stvaranje tenkova s gusjenicama. Takav uređaj strojeva zakomplicirao je šasiju i prijenos snage, međutim, domaći stručnjaci uspjeli su se nositi sa svim poteškoćama s kojima su se suočili. Krajem 1930-ih stvoren je gusjeničarski srednji tenk, nazvan T-32. Kasnije se na njegovoj osnovi pojavila glavna sovjetska legenda. Govorimo o T-34.
Uoči Velikog Domovinskog rata, dizajneri su najviše pažnje posvetili dvjema kvalitetama strojeva: mobilnosti i vatrenoj moći. Međutim, već je građanski rat u Španjolskoj 1936.-1937. pokazao da je potrebno modernizirati i druge karakteristike. Prije svega, to je zahtijevala oklopna zaštita i topničko oružje.
Rezultati promjene koncepta nisu dugo čekali. 1937. godine pojavio se T-111. Postao je prvi sovjetski tenk opremljen protutopovskim oklopom. Bio je to ozbiljan iskorak ne samo za domaće, već i za cijelusvjetska industrija. Karakteristike T-111 bile su takve da je bio namijenjen za podršku pješačkim postrojbama. Međutim, model nikada nije pušten u masovnu proizvodnju zbog niza dizajnerskih razloga. Pokazalo se nepraktičnim u pogledu dijelova za montažu i demontažu zbog zaključanog ovjesa i drugih značajki stroja.
sovjetski laki tenkovi
Zanimljivo je da se povijest sovjetske tenkovske izgradnje i tenkova SSSR-a razlikovala od strane, barem u odnosu na lake tenkove. Svugdje su bili preferirani zbog ekonomskih razloga. U SSSR-u je postojala dodatna motivacija. Za razliku od drugih zemalja, u Sovjetskom Savezu laki tenkovi su korišteni ne samo za izviđanje, već i za izravnu borbu s neprijateljem. Ključna sovjetska vozila ovog tipa bila su BT i T-26. Prije njemačkog napada činili su većinu parka Crvene armije (ukupno je izgrađeno oko 20 tisuća jedinica).
Izgradnja novih modela nastavljena je tijekom Velikog Domovinskog rata. Godine 1941. razvijen je T-70. Ovaj tenk je postao najproizvedeniji u cijelom ratu. Najveći doprinos pobjedi dao je tijekom Kurske bitke.
Nakon 1945
Prva generacija poslijeratnih tenkova uključuje one čiji je razvoj započeo još 1941.-1945., a koji nisu imali vremena početi djelovati na frontu. To su sovjetski modeli IS-3, IS-4, kao i T-44 i T-54. Povijest američke tenkovske izgradnje ovog razdoblja ostavila je iza sebe M47, M26 Pershing i M46 Patton. U ovaj redtakođer uključuje British Centurion.
Laki modeli do 1945. konačno su postali visoko specijalizirani strojevi. Dakle, sovjetski model PT-76 bio je namijenjen za vodene borbene uvjete, američki Walker Bulldog je stvoren za izviđanje, Sheridan je dizajniran za jednostavan transport zrakoplovom. Pedesetih godina prošlog stoljeća srednje i teške tenkove zamjenjuju glavni borbeni tenkovi (MBT). Ovo je naziv višenamjenskih modela koji kombiniraju dobru sigurnost i vatrenu moć. Prvi u ovoj kohorti bili su sovjetski T-62 i T-55 i francuski AMX-30. Povijest američke tenkovske izgradnje razvila se na takav način da je klasa glavnih borbenih tenkova u Americi započela s M60A1 i M48.
Druga poslijeratna generacija
Šezdesetih i sedamdesetih godina prošlog stoljeća započela je era druge generacije poslijeratnih tenkova. Po čemu su se razlikovali od svojih prethodnika? Nove modele izradili su inženjeri, prvo, uzimajući u obzir postojanje poboljšane modernizirane protutenkovske opreme, i drugo, u uvjetima uporabe oružja za masovno uništenje.
Ovi tenkovi su dobili kombinirani oklop koji se sastoji od nekoliko slojeva i izrađenih od različitih materijala. Prije svega, štitio je od kinetičkog i kumulativnog streljiva. Osim toga, posada je dobila set zaštite od oružja za masovno uništenje. Tenkovi druge generacije počeli su se opremati masom elektronike: balističkim računalima, laserskim daljinomjerima, sustavom za upravljanje vatrom, itd.
T-72, M60A3, "Chieftain", "Leopard-1" pripadali su ovoj tehnici. Neki su se modeli pojavili kao rezultat duboke modifikacije strojeva prvoggeneracije. Sovjetski tenkovi tog razdoblja po svojim karakteristikama nisu ni na koji način bili inferiorni od svojih navodnih protivnika, a na neki način su ih čak i značajno nadmašili. Međutim, od 70-ih godina prošlog stoljeća uočljivo je zaostajanje u elektroničkoj opremi. Kao rezultat toga, sovjetska tehnologija počela je zastarjeti pred našim očima. Taj je proces bio posebno uočljiv u pozadini sukoba na Bliskom istoku i drugim zemljama u kojima je došlo do izbijanja globalnog hladnog rata.
Modernost
U 1980-ima. pojavila se takozvana treća poslijeratna generacija. S njim je povezana povijest ruske tenkovske izgradnje. Ključna značajka takvih modela bila je visokotehnološka zaštitna oprema. Treća generacija uključuje francuske Lecrercs, njemačke Leoparde 2, britanske Challengerse i američke Abramse.
Povijest ruske tenkovske izgradnje simboliziraju vozila kao što su T-90 i T-72B3. Ovi modeli potječu iz dalekih 1990-ih. T-90 je također dobio ime "Vladimir" u čast svog glavnog konstruktora Vladimira Potkina. U 2000-ima ovaj tenk je postao najprodavaniji glavni borbeni tenk u svijetu. Pred ovim modelom, povijest razvoja tenkovske izgradnje u Rusiji okrenula je još jednu svoju slavnu stranicu. No, domaći dizajneri nisu stali na svom postignuću i nastavili su svoja jedinstvena tehnička istraživanja.
U 2015. godini pojavio se najnoviji tenk T-14. Njegova posebnost bili su elementi kao što su nenaseljeni toranj i platforma na gusjenicama Armata. Po prvi put, T-14 je demonstriran naširokojavnosti na Paradi pobjede posvećenoj 70. obljetnici završetka Velikog domovinskog rata. Model proizvodi Uralvagonzavod.
