Među velikom raznolikošću atrakcija, spomenici arhitekture uvijek su od velike vrijednosti. I što je povijest predmeta bogatija, to je njegov značaj za potomstvo veći. Jedna od njih je zgrada na željezničkoj stanici Nižnji Novgorod.
Lokacija
Na teritoriji grada, u neposrednoj blizini mosta metroa, nalazi se Romodanovski željeznički kolodvor, koji je danas izgubio izvornu funkcionalnost. Nalazi se na Trgu Kazanskaya, 1, koji se nalazi na kraju ulice. Černihiv na desnoj obali Oke.
Do bivše stanice možete doći i javnim i privatnim prijevozom, krećući se od Kanavinskog mosta desno uz donji nasip. U modernom gradu ove su ulice malo prometne, ovdje se susreću uglavnom stanovnici obližnjih područja, a tek onda dolaze turisti. Međutim, tijekom godina aktivnog rada kolodvora i luke promet je na trasi bio stalan.
Trenutno procijenite zgradu od drugihpogledi osim fasade neće uspjeti jer ima status privatnog vlasništva. Ali zahvaljujući očuvanom izgledu, interes ne presušuje ni u takvom stanju.
Ideja za kreaciju
Povijest željezničke stanice Romodanovski seže do industrijske i umjetničke izložbe održane uoči 20. stoljeća, nakon čega je razvijen projekt izgradnje željezničke pruge koja povezuje Nižnji Novgorod s Kazanom. Prema planiranom planu, staze su vodile duž Oke, bez prelaska rijeke, a stanica se nalazila u blizini pristaništa, ovdje su bili i mlinovi trgovaca Baškirova i Degtjarjeva.
Izgradnja zgrade kolodvora Romodanovsky datira iz 1900.-1904., dok je prvi vlak prošao tračom pruge već 1901. godine. Objekat je dobio ime po selu, gdje je izgrađena nova dionica željezničke pruge. bila položena. U to vrijeme naselje se smatralo prilično velikim, što je vrlo brzo utjecalo na značaj novog lokaliteta. Čak i prije službenog završetka izgradnje Kazanskog željezničkog kolodvora, 1903. godine, stanica je dobila status prometnog čvorišta.
Izgled
Arhitektura zgrade bila je vrlo drugačija od prvog dana, te se stoga izdvajala od uobičajenih fasada. Ime autora željezničke stanice Romodanovski u Nižnjem Novgorodu nije sačuvano u povijesti, izvori spominju samo ime inženjera koji je predstavio projekt - Tolmačov. Izgradnju postaje nadzirao je čovjek čije ime i regalije također nisu zabilježeni u arhivu. Njegovo prezime je Voronov. Zgrada je rađena u stilu klasicizma i danas je jedna od najvećihprekrasno.
Moderan izgled u potpunosti ponavlja izvornu ideju arhitekta, prilikom rekonstrukcije restaurirani su i najsitniji detalji koji su dorađeni prema fotografijama koje su preživjele do danas. Održavanje točnosti pri ponovnom stvaranju kupola bio je najteži proces, ispravljane su tri puta. Za obavljene radove na obnovi Kazanskog željezničkog kolodvora, autori su nagrađeni na festivalu "Arhitektura 2005".
Glavna odredišta
Zemljopisni položaj postaje između rijeke i planine prepune klizišta nije omogućio postavljanje dovoljnog broja željezničkih kolosijeka za provedbu svih ideja za putnički i teretni promet. Stoga su u prvim godinama vlakovi išli samo za Harkov, Timiryazev, koji se nalazi u Mordoviji, i regionalni Lukoyanov.
Postupno su se pojavili novi vlakovi i rute. Tako su 30-ih godina dodani vlakovi u smjeru Arzamasa i Ruzaevke, a zatim do prigradskih Kudma i Pavlova. Vlakovi za Kazan s kolodvora Romodanovski počeli su prometovati u drugoj polovici 20. stoljeća.
Povećanje broja vlakova i odredišta također je posljedica prisutnosti cijelog mlinskog kompleksa ovdje. Tijekom godina aktivnog rada kolodvora funkcioniralo je jedno teretno i jedno vagonsko depo, a s veza se obavljao i pretovar na riječna plovila.
Obilježja željezničke pruge
Područje kroz kojetračnice su bile položene, ne odlikovale se mirnoćom. Podzemne vode izazivale su česta klizišta mnogo prije izgradnje željeznice. Kako bi se riješio ovaj problem, u cijeloj dionici "Romodanovskij željeznički kolodvor - Myza" napravljeni su drenažni kanali u planini, dizajnirani za ispuštanje opasnih voda. Strukture se i danas mogu naći na svom mjestu.
Takav sustav za suzbijanje klizišta nekoć je nagrađen srebrnom medaljom na Svjetskoj izložbi u Parizu. Radovi su izvedeni ručno, duljina najdubljeg udubljenja prelazi 1,5 km. Mnogo kasnije razgovaralo se o projektu koji je uključivao spajanje dviju gradskih kolodvora tunelom koji je trebao proći ispod Oke, ali nije napredovao dalje od faze ideje. A događaji koji su se zbili nešto kasnije učinili su konačne prilagodbe.
Završetak priče
Još u danima prvog putničkog prometa, lokalno stanovništvo je bilo oprezno i nepovjerljivo prema ovoj dionici ceste, ali je postupno sustav odvodnje pokazao svoju učinkovitost. Tijekom postojanja željezničke stanice Romodanovski u Nižnjem Novgorodu, klizišta su se ponavljala, ali nisu uzrokovala značajnije probleme u funkcioniranju stanice.
Uz sve to, postupno ispiranje obala vodama i strmina padina odigrali su svoju ulogu, a stihije su ipak prevladale. U veljači 1974. snažno klizište blokiralo je željezničku prugu, prevrnuvši tramvaj, zbog čega se stanica zatvorila. Tada je već bio izgrađen most koji povezuje dva gradska kolodvora,stoga smo odlučili provesti daljnju komunikaciju bez sudjelovanja opasnog dijela kolosijeka.
Tračnice između Myze i Gorky-Kazansky bile su demontirane, a prethodno pretrpana zgrada stanice ubrzo je propala.
Slava o željezničkoj stanici Kazan
Željeznička pruga "Timirjazevo - Nižnji Novgorod" s neobično lijepom zgradom na krajnjoj točki rute trajala je 70 godina od datuma službenog otvaranja do kraja izravne aktivnosti. Međutim, njegova slava nije zabilježena samo u arhivskim podacima.
Prvi put se Romodanovski kolodvor u Nižnjem Novgorodu spominje u eseju "Volga i Kama" LN Andreeva 1902. godine, gdje je opisao svoje putovanje koje je počelo upravo odavde. Za 110. obljetnicu objavljena je knjiga o povijesti spomenika arhitekture čiji su autori V. Semiletov i I. Savina. Vladimir Krupnov, sadašnji vlasnik, više puta je govorio o poslu i njegovoj povezanosti sa kolodvorom, glavnom zgradom.
Osim književnosti, zgrada postaje probila se i u kino, gdje je snimljena TV serija prema djelu A. Tolstoja "Hod kroz muke". U vrijeme snimanja filma stanica više nije radila, ali u kadru željeznica ponovno oživljava.
Novi život
Zaustavljanje cijele stanice negativno se odrazilo na susjedne zgrade, vrlo brzo su propale. Nakon 19 godina, zgrada je službeno dobila status spomenika arhitekture, ali je prijašnji izgled bilo moguće vratiti tek 2003. godine. Tome je pridonio Vladimir Krupnov, kreatorposlovanje s plastičnim karticama. Odabrao je bivšu željezničku stanicu za ured svoje tvrtke 2001. godine i krenuo je renovirati.
Restauraciju je izvršio Viktor Zubkov, inicijator detaljnog očuvanja izgleda zgrade. Njegovim trudom moguće je osjetiti duh povijesti prije više od jednog stoljeća. Danas se na području bivše željezničke stanice Romodanovski nalazi ured tvrtke NovaKart, koja je u privatnom vlasništvu. Ovdje se ne provode obilasci, pa izuzev fasade nije moguće upoznati se s interijerom spomenika arhitekture.
