U veljači 1986. u tjesnacu nazvanom po Cooku, nedaleko od obale Novog Zelanda, dogodio se brodolom: potonuo je sovjetski brod "Mikhail Lermontov", na kojem je bilo više od sedamsto pedeset ljudi. Na sreću, broj žrtava je bio mali. Nesreća broda "Mikhail Lermontov" odnijela je život samo jednog člana posade - inženjera rashladnog postrojenja Pavela Zaglyadimova. Radio je u kupeu koji je bio poplavljen gotovo odmah nakon nesreće. Jedanaest osoba zadobilo je ozljede različitog stupnja težine.
Opće informacije
Smrt broda "Mikhail Lermontov" dogodila se prije trideset godina. Istražne mjere za ovu nesreću trajale su više od mjesec dana, provedene su ne samo u našoj zemlji, već i u inozemstvu. Međutim, do danas nema točne slike onoga što se dogodilo. Je li nesreća broda "Mikhail Lermontov" bila tragična slučajnost, ili je njegova olupina ipak bila nečija zlonamjerna namjera?
Ovaj sovjetski putnički brod s osam paluba bio je jedan od najuspješnijih brodova izgrađenih u okviru Projekta 301. Projektiran je za sedamsto pedesetputnika. Brod "Mikhail Lermontov" izgrađen je u brodogradilištu u Wismaru 1972. godine. Ime je dobio po velikom ruskom pjesniku.
Samo je nekolicina tadašnje elite putovala ovim brodom tih godina. Fotografije broda "Mikhail Lermontov" često su objavljivane u zapadnom tisku. Po njemu su obični ljudi u inozemstvu procjenjivali kako ljudi žive u Sovjetskom Savezu. Međutim, većini stanovništva naše zemlje bilo je nemoguće ući na brod. Međutim, pokazalo se da mnogi obični stanovnici Sovjetskog Saveza nisu ni znali da postoji takav brod - "Mikhail Lermontov".
Projekt 588
Vrlo malo ljudi zna da je ovaj luksuzni brod u SSSR-u imao "brata" s istim imenom. Izgrađen je u sklopu projekta broj 588 i bio je dio putničke flote Volge River Shipping Company. Brod "Mikhail Lermontov", koji se izvorno zvao "Kazbek", tradicionalno je služio samo turiste iz Astrahana, obavljajući višednevna krstarenja do Moskve i Lenjingrada. Za razliku od svog poznatijeg kolege, ovaj riječni brod s tri palube posljednji je put ušao u plovidbu 1993. godine, a 2000. godine izrezan je na komade.
Uspješna propagandna kampanja
Godine 1962., nakon karipske krize, kada se međunarodna situacija primjetno zagrijala, sovjetska je vlada poduzela nekoliko koraka kako bi izgradila mostove između Zapada i Istoka. Sovjetsko-kanadski odnosi počeli su poboljšavati liniju "Aleksandar Puškin", krstareći duž ovogalinije. Brod "Mikhail Lermontov", zauzvrat, morao je savladati obilaske SSSR-a - SAD-a. Smatrao se uspješnim propagandnim projektom sovjetske vlade. U stvari, brod je obavljao diplomatski posao, uspješno reklamirajući naš sovjetski život na Zapadu.
U New Yorku, na dan njegovog dolaska, ukrcalo se više od petsto novinara ujutro da napišu da je brod "Mikhail Lermontov" svojim rogovima označio kraj Hladnog rata. Amerikanci su počeli aktivno kupovati karte za našu liniju. Brod, koji je postao ozbiljan konkurent mnogim zapadnim analozima za krstarenja, ubrzo je postao poznat na međunarodnom tržištu prijevoza putnika.
Atmosfera na brodu
Kada je američka linija zbog određenih okolnosti zatvorena, Ministarstvo pomorstva je, skrećući pozornost na velike protoke putnika između Engleske i Australije, poslalo brod "Mikhail Lermontov" na južnu hemisferu. Fotografije broda "Mikhail Lermontov", koji je obavio sedam putovanja oko svijeta, mogle su se vidjeti u tisku raznih zemalja. Isplovio je iz Londona, obišao mnoge od najljepših kutaka svijeta i opet se vratio u englesku prijestolnicu, međutim, s druge strane. Kažu da je atmosfera na brodu bila nevjerojatna. Činilo se da je brod mala država u kojoj je tekao običan život, ljudi su se zaljubljivali, vjenčavali, pa čak i umirali na njemu.
Deset dana - obilazak "Mikhail Lermontov" - košta sedamsto američkih dolara. Britanci su se šalili da žive na ovom Sovjetuponekad su jeftiniji na brodu nego na kopnu. I moram reći da se zapadnim tvrtkama za krstarenja ova okolnost nije svidjela, pa su u više navrata poduzimale razne provokacije. Stoga je postojalo više od jedne verzije da je brod "Mikhail Lermontov" potonuo uz obalu Novog Zelanda ne slučajno, već zbog nečije zlonamjerne namjere.
Posljednji let: kronika
Dana 16. veljače 1986., u tri sata popodne, sovjetski luksuzni brod s osam paluba napustio je novozelandski Picton. Brod "Mikhail Lermontov", čija je posljednja plovidba prekinuta na izlazu iz tjesnaca Queen Charlotte, prevozio je četiristo osam putnika i tristo trideset članova posade. Otprilike sat i pol kasnije, kapetan se spustio u svoju kabinu. Njegovo mjesto na mostu zauzeo je navigator straže, s kojim su bili drugi pomoćnik kapetana, novozelandski pilot i dva mornara. Putnicima su putem radija govorili o lokalnim atrakcijama. Na zahtjev novozelandskog pilota, kurs broda položen je bliže obali. U pola šest, brod je krenuo svojim kursom u otvoreni ocean.
Neočekivano, pilot je naredio posadi da okrene kormilo deset stupnjeva ulijevo. Časnik straže ponovio je ono što je rečeno, a brod je, mijenjajući kurs, ušao u vrlo uzak tjesnac koji se nalazio između Cape Jacksona i svjetionika Walkers Rock. Gusev, drugi kapetanov pomoćnik, izvijestio je da su razbijači vidljivi na vodi.
Na pitanje zašto je kurs promijenjen, novozelandski pilot objasnio je navigatoru sata S. Stepanishchevu da putnicima omogućuje da vide ljepotuCape Jackson.
U sedamnaest sati i trideset osam minuta, brod "Mikhail Lermontov" uplovio je u tjesnac brzinom od petnaest čvorova. Dva i pol sata nakon izlaska iz luke Picton, brod se približio jednoj od litica toliko blizu da se, prema pričama, moglo ispružiti ruku i doći do grane stabla koja raste na stijeni rtova. Ali u tom trenutku, kormilar se uspio povući i okrenuti.
No iznenada se brod punom brzinom zabio u podvodnu stijenu. Brod "Mikhail Lermontov", čija fotografija s dna ukazuje na brojna oštećenja, dobio je rupu dugu dvanaest metara. Osim toga, uslijed nesreće su oštećene vodonepropusne pregrade. Ali po inerciji, brod se nastavio kretati naprijed. Kapetan Vorobyov, koji se odmah pojavio na mostu, preuzeo je kontrolu i odlučio baciti brod na pješčani sprud koji se nalazi u zaljevu Port Gor.
Alarm
Putnici nisu ništa sumnjali u trenutku sudara. Okupili su se u glazbenoj sobi broda Mikhail Lermontov. Brod, čija je nesreća odnijela život jedne osobe, u sedamnaest četrdeset petoj već se zakrenuo od pet stupnjeva. Odmah je podignuta uzbuna. Kapetan na mostu je bio obaviješten da su vodonepropusna vrata zatvorena. Ali nije pomoglo. Voda je počela teći u pretinac hladnjaka, u teretanu, potopljene su ostave za hranu, praonica rublja i tiskara. Počela je prodrijeti kroz i loše zaključana vodonepropusna vrata strojarnice.
Bšest sati i dvadeset minuta, kada je ekipa hitne pomoći pokušala zatvoriti brave, popis broda već je bio više od deset stupnjeva. Kapetan nije imao druge nego dati zapovijed za pripremu opreme za spašavanje. Na mostu je dobio dojavu da je glavna centrala, koja napaja struju, poplavljena vodom. Zbog toga su glavni motori hitno zaustavljeni, a samim tim i struja je izgubljena. U sedam sati deset minuta popis broda dosegao je dvanaest stupnjeva i stoga je kapetan naredio svima da napuste strojarnicu.
Posada je odmah počela evakuirati sve putnike. Uspio je spasiti gotovo sve. Mnogi od sudionika krstarenja, od kojih je većina bila u starijoj dobi, morali su se nositi na rukama u pravom smislu te riječi. Kasnije se pokazalo da Pavel Zaglyadimov, mehaničar hladnjaka, nije među preživjelima. Prema riječima očevidaca, tijekom nesreće bio je u pramcu broda koji je tonuo i bio je nečim zauzet na svom radnom mjestu. Iznesena je verzija da je bio omamljen udarcem, te je od posljedica toga umro.
Detalji potonuća broda
16. veljače 1986. bio je oblačan dan. Ujutro su na mostu bili kapetan broda V. Vorobyov i novozelandski pilot Jemison iz luke Picton. Nitko nije sumnjao u profesionalne kvalitete pozvanog stručnjaka. Bio je jedan od trojice pilota koji su dobili patent koji je omogućio velikim plovilima da plove plovnim putovima Fiordlanda, krševitog nacionalnog parka Novog Zelanda.fjordove po kojima je poznato Tasmansko more. No, uostalom, upravo je ovaj iskusni i kompetentan stručnjak donio čudnu odluku da sovjetskim motornim brodom s osam paluba prođe kroz uski tjesnac između kamenite plićake i rta Jackson. Kasnije, tijekom istrage, Jemison je izjavio da se to dogodilo spontano. Navodno nije želio propustiti priliku putnicima pokazati u blizini ljepote i samog Cape Jacksona i njegovog svjetionika na sjevernoj strani ulaza u tjesnac.
Tehnička strana katastrofe
Potonuće broda "Mikhail Lermontov" izazvalo je pomiješanu reakciju. Mnogi zapadni novinari pokušali su zaraditi na ovoj tragediji, očito ispunjavajući nečiju narudžbu. Prije svega, dovedena je u pitanje pouzdanost sovjetskih brodova, posebice njihova nedovoljna tehnička opremljenost. Na primjer, britanski "Times" je tvrdio da su čak i spasilački čamci na "Mihailu Ljermontovu" toliko zahrđali da su putnici mogao im nogama probosti dno, a svjetla upozorenja na prslucima nisu bila upaljena.
Naravno, sav ovaj hype nije imao nikakve veze sa stvarnošću. Na temelju Pariškog memoranduma, uspostavljenog 1982. godine radi koordinacije djelovanja europskih zemalja za praćenje primjene međunarodnih standarda sigurnosti plovidbe od strane stranih brodova, doslovno godinu dana prije gubitka broda, u lipnju 1985., provjeren je u Hammerfestu od strane međunarodnog povjerenstvo, čiji je zaključak bio nedvosmislen. Stručnjaci su utvrdili da je plovilo u dobrom stanju i izdali mu potvrdu. Štoviše, u prosincu iste 1985., brod je prošao još jednu provjeru, ali već uAustralija. Kapetan je dobio dokument u kojem se navodi da nema komentara na tehničku opremu.
I još nešto: prema istom Pariškom memorandumu, relevantne lučke službe jednostavno ne bi isplovile nijedan neispravan brod, uključujući i brod "Mikhail Lermontov". Što se tiče zahrđalih čamaca i neispravnih signalnih svjetala, brod je imao kompletan komplet čamaca izrađenih od stakloplastike ili metalnih legura vrlo visoke čvrstoće. Stoga glasine o čamcima za spašavanje koje propuštaju nisu bile istinite. Signalne lampice se nisu upalile, jer počinju svijetliti tek kada su u vodi. Na temelju toga možemo zaključiti da verzija tehničke neispravnosti broda više ne vrijedi.
Opasna konkurencija
U DDR-u, u brodogradilištima u gradu Wismar, nekoliko godina je građen Mikhail Lermontov - motorni brod, pod vodom na kojem se još uvijek može pročitati: "Matična luka je grad Lenjingrad i B altic Shipping Company." Opremljen suvremenom opremom, ovaj brod za krstarenje odmah se našao u prvom planu među svim putničkim brodovima sovjetskog Ministarstva ratne mornarice.
Kapetanom broda imenovan je najiskusniji mornar Aram Mihajlovič Oganov, koji na to sudbonosno putovanje nije otišao s dobrim razlogom. Brod je više puta plovio oko svijeta. Bio je prilično tražen među stranim turistima koji su voljno kupovali izlete za putovanje ovim sovjetskim brodom. Razlog je bione samo jeftinije od zapadnih tvrtki, cijene karata, već i visoka razina usluge.
Inziju vezanu za konkurenciju također je razmatrala istraga, ne samo u našoj zemlji, već i u inozemstvu. Kapetan broda Mihail Lermontov rekao je na suđenju da je u više navrata primao usmene i pisane prijetnje, osim toga, više puta su se s brodom dogodili neshvatljivi incidenti, sve do otkrića magnetske mine bez fitilja na dnu.
Tijekom posljednjeg leta, Oganov je bio na odmoru. Smatra da je za smrt broda kriv pilot. Mjesto pogibije broda "Mikhail Lermontov" već dugi niz godina radi specijalist trebao je biti poznat. Osim toga, prema riječima kapetana, brod je potonuo na udaljenosti od osamsto metara od obale na dubini od samo trideset tri metra. A takva smrt, prema Oganovu, ne može biti slučajna.
Zagonetka pilota
Jamison je nestao iz tiska odmah nakon što je doveden na obalu na čamcu za spašavanje. A pojavio se tek na samom početku istrage koju je organiziralo novozelandsko Ministarstvo prometa. Rekao je da je tog dana bio jako umoran, jer se nekoliko dana nije odmarao. Osim toga, kako je doznala istraga, pilot je pio votku i pivo samo sat i pol prije nego što je Mihail Ljermontov otišao na more. Nije bilo moguće dokazati njegovu izravnu krivnju, a danas je Jemison kapetan malog broda koji prevozi stoku od Wellingtona do Pictona i natrag.
Povratak kući
NakonPogibija broda "Mikhail Lermontov" Rusi su zauvijek napustili putnički promet u ovoj regiji. Štoviše, niti jedan brod za krstarenje nije se pojavio uz obalu Novog Zelanda pet godina.
Pomorci koji su uspjeli spasiti više od četiri stotine utopljenika nisu dočekani kod kuće raširenih ruku. Iscrpljeni ljudi otišli su u Sovjetski Savez gotovo pod pratnjom.
"Mikhail Lermontov": kazna pljačkaša
Nekoliko mjeseci nakon katastrofe, jedan od brodskih jarbola, koji je stršio iz voda Cookovog tjesnaca, nalikovao je ruci koja je tražila pomoć. I premda je bilo sasvim moguće podići ovaj skupi brod iz vode, u SSSR-u je počela perestrojka, pa nije bilo vremena za brod koji je potonuo daleko na drugoj hemisferi. Ali ronioci su stigli tamo. Brod "Mihail Ljermontov" i dalje se pljačka. Iako se mora reći da se radilo i na državnoj razini: prvo je iz njegovih spremnika vađeno gorivo, a zatim je, kao i s Titanica, iz njega podignut brodski sef u kojem se nalazio nakit bogatih stranih putnika. Zlato i dijamanti vraćeni su vlasnicima, a brodsko zvono poslano je u Lenjingrad, koji su odsjekli ronioci.
Luksuzni brod koji je potonuo blizu obale na prilično maloj dubini, godinu dana kasnije, lokalni stanovnici počeli su pljačkati. Zanimljivo, postoje glasine da brod strogo kažnjava nepozvane pljačkaše. Tijekom posljednjih nekoliko desetljeća, tri ronioca umrla su u blizini Mikhail Lermontov, čija tijela nikada nisu pronađena…
