Pobjednički veličanstveni i veličanstveni kruzer "Gromoboy" nekoć se ljuljao na valovima Tihog oceana i čuvao granice carske Rusije. Čak je dobio i posebno ime, snaga i snaga kao da su položene u ovaj nevjerojatan brod.
Opće informacije
Prema primarnoj zamisli, ovaj brod je trebao postati dostojan sljedbenik krstarice "Rossiya". U to vrijeme nitko nije mogao pretpostaviti da je upravo Gromoboy najnovija oklopna krstarica u zemlji. Brod se pokazao moćnim i zadovoljio sve zahtjeve svog vremena. Nakon rješavanja svih nijansi dokumentacije, a također i nakon što je brod prošao sva planirana ispitivanja, poslan je na Daleki istok kako bi nadopunio rusku pacifičku eskadrilu. Samo se sada činilo da krstaš "Gromoboy" progone nevolje i neuspjesi.
Povijest stvaranja
U vrijeme dok je Gromoboi još bio u projektu, glavni pomorski konkurent Rusije bila je Velika Britanija sa svojim najjačim brodovima. Točno sedam godina car NikolaDrugi je odlučio utrošiti na izgradnju potpuno novih kruzera koji bi mogli konkurirati bilo kojoj snazi na moru. Godine 1895. odlučeno je da se za osnovu projekta uzmu crteži krstarice Rossiya, koja je već plutala po morima i vrlo uspješno.
K. Ya. Averin i F. Kh. Offenberg su brodograditelji kojima je povjereno stvaranje Thunderbolta. Car ih je osobno odobrio za ovu poziciju, a također je odobrio svaki od crteža. Prema njima, na krstaricu je trebalo biti ugrađeno nekoliko parnih strojeva, kao i oklop debljine preko dvadeset centimetara. Za mjesto odakle je div trebao doći odabrano je B altičko brodogradilište. Pritom je u konstrukciji korišten samo najkvalitetniji čelik. A s težinom od petnaest tisuća tona, ovaj div je također morao biti brz.
Izgradnja broda odlučeno je započeti 1897. Za realizaciju tako velikog projekta bile su potrebne godine, a najveća poteškoća bila je opskrba B altičkom tvornicom skupog i kvalitetnog čelika. Bilo je velikih problema vezanih uz štrajkove radnika i obnovu poduzeća. To je usporilo porinuće broda u vodu. Pa ipak, nekoliko godina kasnije, kruzer "Gromoboy" krenuo je na svoje prvo putovanje.
Značajke izgradnje
Nažalost, previranja s Thunderboltom počela su na građevinskim dokovima. Činjenica je da su graditelji bili prisiljeni promijeniti duljinu i debljinu brodskog oklopa. Prema projektu trebao je biti debeo dvadesetak centimetara, a postao je samo pet centimetara, što, kako su mnogi vjerovali, nije dobro. Također, topovi nisu dobili oklop, za čiju su zaštitu pripremili samo metalne štitove. Sve je to, naravno, žalosno, iako je bilo pozitivnog trenutka. Brod je na kraju bio lakši od planiranog. To mu je omogućilo da postigne veću brzinu na vodi.
Oružje
Ova krstarica mogla je postići maksimalnu brzinu do devetnaest čvorova na sat, od naoružanja možemo navesti par topova Baranovsky, nekoliko podvodnih torpednih cijevi, minsko topništvo, više od pet stotina topova različitih kalibara.
Krstarica "Gromoboy", čije se naoružanje ne može nazvati slabim, "pojela" je mnogo ugljena, jer su njime i streljivom sva skladišta bila do vrha ispunjena. Ako govorimo o specifičnostima, onda iako je krstarica počela težiti dvanaest tona umjesto planiranih petnaest, trebala je na svaki let uzeti najmanje 1700 tona ugljena kako bi održala punu brzinu.
Ispiti
Prvo lansiranje u vodu ne može se nazvati apsolutno uspješnim. Provedena je 1900. godine i otkrila je sve nedostatke i nedostatke konstrukcije, od kojih je glavni bio to što brod jednostavno nije mogao ploviti, pri kretanju se odmah počeo snažno kotrljati naprijed, čak je zakopao pramac u zemlju, što je uzrokovala da je poplavila sva spremišta i donje palube. Tome je dodana i činjenica da je u pokretu vrlo snažno vibrirao, što je predstavljalo problem za nišansko gađanje s kruzera. Pomorcima je bilo teško kretati se po palubama. Nemilosrdno se radilo na svim problemima, a do kraja godinesvaki od njih je uspješno eliminiran. Možemo čak reći da je posljednji test opravdao sva očekivanja, jer je kruzer "Gromoboy" sam sebe prestigao. Uspio je postići brzinu od preko dvadeset čvorova na sat.
Gromoboy je, kako je planirano, trebao izvesti svoj prvi let na Daleki istok, već je bila skoro zima. Tek sada su se ponovno pojavili problemi u dizajnu. Kapetan je odmah primijetio da se brod pomera nosom prema dolje, značajno. Umjesto da se vrate na izračune i isprave stvar kako treba, inženjeri su jednostavno odlučili teško sidro i dio tereta premjestiti na stražnji dio broda, što je ispravilo stvar. Konačno, brod je bio na kursu.
Gromoboy u akciji
Oni mornari koji su služili na "Gromoboyu" kasnije su se prisjetili da je brod bio prilično udoban i pogodan za daleka putovanja. I da su kapetan, ali i cijela momčad, bili jako ponosni na brzinu koju je kruzer mogao razviti. Godine 1901. tim je čak sudjelovao u svečanostima oko činjenice da je Ustav usvojen u Australiji.
Brod je imao opskrbu svježom vodom od više od tisuću tona, posada je imala priliku uopće ne ulaziti u luku i nastaviti put bez zaustavljanja više od sto dana zaredom. Ovo je, naravno, veliki plus, ali tek sada je postojao ogroman minus za plovilo. Mornari su morali živjeti u strašnim uvjetima na brodu, jer na brodu praktički nije bilo slobodnog mjesta. Bilo je teško i fizički i psihički.
Upravo je ovaj brod svojedobno uzbunio cijelu Veliku Britaniju, jer se, za razliku od ostalih jedinica ruske flote, mogao natjecati s bilo kojim engleskim brodom. U Engleskoj je flotila modernizirana čim je Gromoboy napustio dokove, a do početka rusko-japanskog rata Velika Britanija je opet bila ispred Rusije u brodogradnji.
Da, i tijekom rata, krstarica je imala jako teško vrijeme. Japanci su brodu nanijeli veliku štetu, pa je Gromoboy opet morao na dugotrajne popravke, koji su trajali sve do 1906. godine. Tada se krstarica pokazala na izlascima za obuku, a u Prvom svjetskom ratu ponovno se borila s neprijateljem. No, na početku revolucije naređeno je da se stavi u dok na popravak, odakle više nije odlazio na more. Prodan je u otpad.
Tako je divna krstarica ruske flote, koja bi, prema opisima suvremenika, mogla služiti još mnogo godina, jednostavno zbačena. Ali šteta! U sjećanju potomaka, kruzer "Gromoboy" je pravi heroj.
