Jedna od jedinstvenih atrakcija moskovskog Kremlja je svjetski poznato Carsko zvono. Ovaj eksponat se smatra jedinstvenim djelom ruske umjetnosti osamnaestog stoljeća i najvišim dostignućem ljevaonice u Rusiji. Osim toga, Carsko zvono je veličanstven povijesni spomenik.
Ideja za kreaciju
Carica Ana Ivanovna potpisala je dekret 1730. godine u kojem je naložila da se izlije zvono teško do deset tisuća funti. Da biste to učinili, bilo je potrebno uzeti slomljenu kopiju, dodajući joj metal. Izdavanjem ovog dokumenta započela je povijest Car-zvona.
Tko je uzeo slavnog diva?
U početku su željeli pronaći vješt majstora u Parizu. Međutim, kraljevski mehaničar Germain, kojem je ponuđen ovaj posao, odbio je raditi. Ovaj je zahtjev shvatio kao šalu.
Izvanredan majstor svog vremena, Ivan Fedorovič Motorin, ugovorio je transfuziju Grigorijevog zvona, koje se srušilo u požaru 1701. Slučaj je pokrenut 1730. Za njegovu uspješnu provedbu moskovsko topništvoured je dodijelio majstora, deset studenata i dva časnika kao pomoćnike Motorinu.
Pripremna faza
Prije početka rada, topnički ured je izradio crteže. Štoviše, Motorin je prethodno bacio mali model budućeg diva. Imala je dvanaest kilograma. Svi crteži, procjene, kao i dva razvijena modela mehanizma za podizanje poslani su na odobrenje u Sankt Peterburg. Sva priprema i odobrenje izrađenog projekta odvijalo se u roku od dvije godine. S tim u vezi, sam rad na izradi predviđenog oblika zvona, kao i na izgradnji peći, započeo je tek u siječnju 1733.
Izrada diva
Kako bi se dobio oblik najvećeg zvona na svijetu prema crtežima ruskih majstora, izrađena su dva predloška. Jedan od njih bio je namijenjen za unutarnji profil proizvoda, a drugi za vanjski.
Divovsko zvono oblikovano je na Ivanovskom trgu. Za to je iskopana rupa od deset metara. Stranice su mu bile ojačane hrastovim gredama, međusobno povezanim metalnim obodima. Dodatno, rupa je bila obložena ciglama. Za donju podlogu obrasca položena je željezna rešetka na hrastove hrpe zabijene u dno. Tek nakon toga započeo je proces proizvodnje zazora zvona. Nakon njegove izrade, instaliran je drugi predložak, koji je ponovio vanjske obrise diva. Na kraju rada, kalup je podignut za kuke. Za to su korišteni posebni uređaji.
U sljedećoj fazi, praznina je konačno završena. Za jezikzvono u svodu bilo je pričvršćeno željeznom omčom. Posljednja operacija tehnološkog procesa je ugradnja tzv. ušiju u posebne utičnice na vrhu kućišta.
Svi radovi na stvaranju Car-zvona završeni su 25. studenog 1735. O ovom događaju je sastavljena Potvrda. Težina najvećeg zvona na svijetu bila je dvjesto i jedna tona, devetsto dvadeset i četiri kilograma. Visina mu je 6,14 m, a promjer 6,60 m. Nažalost, Ivan Motorin nije uspio dovršiti odljev diva, poginuo je. Očev posao nastavio je njegov sin Mihail, koji je već aktivno sudjelovao u radu.
Pojedinosti o proizvodnji
Kako bi Car-zvono imalo dobar odljevak, Ivan Motorin je uzeo poseban dizajn sustava vrata. Troska i druga onečišćenja nisu dospjela u kalup koji je bio napunjen tekućim metalom. To je bilo moguće zahvaljujući posebnom rezervoaru koji se stalno punio do vrha. Istovremeno je čisti metal iz posude ušao u kalup, a troska, koja je imala manju težinu, ostala je na površini.
Prilikom lijevanja diva bilo je potrebno stvoriti određene uvjete kako bi kalup izdržao pritisak vrućeg metala. Da bi se to postiglo, cijeli prostor koji se nalazio između zidova jame za lijevanje i kućišta bio je prekriven zemljom.
Slomljeni komad
Poznaje povijest Car Bella i požara bez presedana. Nakon lijevanja, ovo nevjerojatno djelo ljevaonice bilo je upisano više od godinu dana.
Na njemu su također izrađeni ukrasni ukrasi. Radi većdošao do kraja kada je u Kremlju izbio jak požar. Dogodilo se to u svibnju 1737. godine. Požar je uništio drvene konstrukcije i šator koji je podignut nad ljevaonicom. Užareno zvono zalilo se vodom. Od temperaturne razlike u tijelu diva nastale su pukotine, što je dovelo do toga da se od njega odlomio značajan komad čija je težina bila jedanaest i pol tona.
Penjanje iz jame za lijevanje
Car-zvono, čija je povijest započela tako neuspješno, dugo se nije moglo nabaviti. Do 1836. bio je u ljevaonici koja je očišćena, ograđena ogradom i napravljeno stubište. Na njega su se posjetitelji spuštali i divili se velikom umjetničkom djelu.
23. srpnja 1836. dogodilo se briljantno podizanje zvona. Premještena je na posebno pripremljena klizališta i postavljena na osmerokutni kameni postolje. Ubrzo su na diva postavljena četiri nosača, koji su podupirali loptu, na vrhu kojih je bio brončani križ. Gdje je sada Carsko zvono? Na istom pijedestalu u Kremlju.
Restauratorski radovi
Carsko zvono planirano je nekoliko puta zalemiti. Međutim, posao nikada nije izveden. To je ometala visoka cijena lemljenja. Osim toga, izražena je bojazan da bi čak i da se zvono obnovi, bilo nemoguće postići njegov normalan zvuk. Zato će vas, posjetite li Kremlj, dočekati Car-zvono u onom obliku u kakvom je nekoć izvađeno iz jame. Ovaj jedinstveni spomenik ima veliku povijestznačenje. Zato je eksperimentiranje s njim jednostavno neprihvatljivo. Car zvono za djecu i za odrasle je povijest domovine.
Proučavanje jedinstvenog spomenika provedeno je 1979. godine. Istovremeno je izvršena i njegova restauracija. Rad se sastojao od otkrivanja nedostataka na divovskom tijelu i izrade posebne karte koja je zabilježila veličinu, položaj i broj nastalih pukotina.
Tijekom restauracije, površina zvona je očišćena od brojnih slojeva boje, što je narušilo izgled diva. Paralelno s tim, obavljen je mali popravak postolja. Na površinu zemlje podignut je ulomak zvona, koje je zakopano četrdeset centimetara duboko u kulturni sloj.
Sve su radove obavili stručnjaci, kao i znanstvenici s Vojne akademije imena F. E. Dzeržinski. Istodobno su se održavale stalne konzultacije sa Svesaveznim istraživačkim institutom za restauraciju. Vrijedi istaknuti činjenicu da su radovi na stvaranju tehnologije i metoda za restauraciju povijesnog spomenika ove vrste prvi put obavljeni.
Jedinstveni komad ljevaonice
Oni koji danas posjete Kremlj susrest će Car-zvono u njegovom izvornom obliku. Div je povratio svoju srebrno-sivu boju, odajući zelenkastu patinu. Specifičan svjetlucanje i prirodan ton vratio se bronci. Na križu, koji kruni glavu, blista se pozlata. Obnovljen je pomoću zlatnih listića. Jasno mogućevidjeti elegantan ukras i vješte slike koje krase zvono. Ljepota skulpturalnih ukrasa ugađa oku. Donji i gornji dio divovskog tijela ukrašeni su frizom čiji je uzorak palmine grane. Nažalost, prilikom punjenja kalupa metalom došlo je do ispiranja na pojedinim dijelovima zvona. To se jasno vidi na slikama nekih figura. Unatoč tome, tisuće ljudi koji svakodnevno posjećuju Kremlj sada cijene ljepotu povijesnog spomenika.
Car-zvono u Moskvi nastalo je prije gotovo dva i pol stoljeća. Međutim, popularnost diva raste svake godine. Nevjerojatan spomenik ruske umjetnosti lijevanja uspješno se uklapa u arhitektonski sastav Kremlja. Car-zvono, kao i Car-top koji se nalazi u blizini, ne mogu se odvojiti od umjetničke slike koja ima svjetsku slavu.
Povijesne činjenice
Majstor Motorin dobio je skromnu uplatu za bacanje zvona. Iznosio je samo tisuću rubalja.
Zvono ima natpis da su ga izlili Ivan Motorin i njegov sin Mihail. Poznati majstor ljevaonice, kako bi utisnuo svoje ime, podnio je predstavku Senatu. Odobrela ga je carica Anna Ioannovna.
Ponudu za izradu divovskog zvona primio je kipar Carlo Rastrelli. Međutim, sin svjetski poznatog arhitekta Francesca Rastrellija tražio je vrlo visoku naknadu za svoj rad. Kao rezultat toga, njegove usluge su odbijene.
Slike carskog zvonaGeneral Denjikin je koristio za izdavanje belogardijskih novčanica od tisuću rubalja. Taj se novac popularno naziva "zvona".
