Sovjetski Savez je bio država koja je, unatoč svim poteškoćama i problemima, mogla stvoriti prava čuda tehnologije. Inženjeri u zemlji redovito su razvijali i provodili mnoge projekte. Jedan od tih izvanrednih dizajnera tog doba bio je konstruktor zrakoplova Petlyakov, čija će biografija biti detaljno razmotrena u članku.
Rođenje
Konstruktor zrakoplova Petljakov rođen je 27. lipnja 1891. godine. Pokazalo se da je budući briljantni autor zrakoplova drugo dijete u peteročlanoj obitelji i prvi sin. Volodjini roditelji stalno su živjeli u Moskvi, međutim, on je rođen u selu Sambek, nedaleko od Taganroga, gdje su se u to vrijeme odmarali njegova majka i otac. Otac heroja zvao se Mihail Ivanovič, a majka Marija Evsejevna.
Obiteljska tragedija
Kada je Vladimir Mihajlovič imao pet godina, njegov otac je iznenada umro, a dječak i ostatak njegove obitelji preselili su se u domovinu njegove majke - na Krasnodarski teritorij. Došla su financijski teška vremena, ali i pored svih problema, Maria je svoju djecu uspjela školovati. Danas poznati konstruktor aviona Petljakov upisao je tehničku školu 1902.taj je trenutak bio prvi u cijeloj južnoj Rusiji (1966. dobio je ime ovog velikog inženjera).
Odrasli život
Kao student, Vladimir redovito pomaže majci novcem, za što se zapošljava u željezničkim radionicama kao pomoćni predradnik i lomač. Godine 1910., nakon što je završio fakultet, Petlyakov pokušava da se preseli u glavni grad. Ali nije uspio upisati lokalnu tehničku školu. Vrativši se u Taganrog, mladić započinje svoju karijeru kao strojarski tehničar, bavi se popravkom vagona i vlakova. I svaku večer provodi uz udžbenike iz fizike i matematike. Godine 1911. Vladimir još uvijek postaje student moskovske obrazovne ustanove i, kao slobodan slušatelj, pohađa predavanja legendarnog Žukovskog o aerodinamici. U svojoj drugoj godini, Petljakov ponovo odlazi u Taganrog kako bi pomogao svojim rođacima.
Na putu do sna
Gotovo 10 godina, prije nego što je nastavio studije, Vladimir Mihajlovič je radio u Donbasu, u Moskvi, u Brjanskoj mehaničkoj tvornici, gdje je proizvodio granate od tri inča za front. Nakon toga bio je zaposlenik poduzeća za proizvodnju porculana, aerodinamičkog laboratorija Moskovske Više tehničke škole i željezničkog depoa Taganrog, gdje je uspio postati šef odjela za vučnu službu.
Nastavak obrazovanja
U ljeto 1921. Vijeće narodnih komesara izdalo je dekret na temelju kojeg je budući konstruktor zrakoplova Petlyakov ponovno mogao postati student. Godine 1922. uspješno je obranio diplomu u zidinama Središnjeg aerohidrodinamičkog instituta. IZrakoplov, napravljen na temelju Vladimirovih crteža, mogao je poletjeti 1923. i dobio je ime ANT.
Inženjerski rad
Nakon završetka srednje škole, konstruktor zrakoplova Petlyakov počinje raditi u TsAGI-ju. U okviru projekta ANT bio je odgovoran za sva stvorena krila u birou. Prvi rekord udaljenosti postavljen je na zrakoplovu ANT-3. Na brodu je posada prešla udaljenost od 22.000 kilometara na relaciji Moskva - Tokio - Moskva. Vladimir Mihajlovič stavio je svoje ruke i znanje na bombarder TB-1.
Općenito, u Projektnom birou Tupoljev, Petljakov je bio odgovoran za pripremu zrakoplova za testiranje i naknadni prijenos u masovnu proizvodnju. Zrakoplov ANT-4 zaslužuje posebnu pažnju. Zrakoplov je bio uključen u let između SSSR-a i SAD-a 1929. godine, što je u velikoj mjeri pridonijelo razvoju odnosa među državama. Godine 1928. dizajner Petlyakov postao je voditelj projekta za razvoj teških bombardera. Kao što je vrijeme pokazalo, upravo je taj smjer postao glavni za inženjera do kraja života.
1930. godine u zrak je lansiran TB-3, Petljakovljev bombarder, koji je kasnije postao osnova zrakoplovstva SSSR-a. Za zasluge prema domovini 1933. Vladimir Mihajlovič dobio je Orden Lenjina i Red Crvene zvijezde. TB-3 su korišteni tijekom sovjetsko-japanskog i sovjetsko-finskog rata, kao i tijekom Velikog domovinskog rata. Također, ovi nenaoružani zrakoplovi uspjeli su dopremiti ljude na prvu lebdeću polarnu stanicu. Sljedeća ideja dizajnerabio je divovski TB-4. I, iako zrakoplov nije ušao u masovnu proizvodnju, ipak je odigrao ključnu ulogu u stvaranju propagandnog zrakoplova ANT-20 "Maxim Gorky", na kojem je Antoine de Saint-Exupery letio tijekom svog posjeta Sovjetskom Savezu.
Pravu slavu inženjeru donijeli su njegovi avioni Pe. Godine 1934. brigada Vladimira Mihajloviča dobila je zadatak da izgradi TB-7, koji je 1942. dobio ime Pe-8. No, zbog nedostatka svih potrebnih dijelova i loše opskrbe opremom, zrakoplov je mogao poletjeti tek krajem 1936. godine. Zbog toga su Petljakov i Tupoljev uhapšeni 1937. i optuženi za sabotažu.
Šest mjeseci kasnije, Vladimir je prebačen u poseban dizajnerski biro, gdje je dobio zadatak da razvije dalekometni visoko-brzi borbeni lovac za pratnju TB-7 tijekom letova iza neprijateljskih linija.
Novo borbeno vozilo prvi put je poletjelo u zrak 22. prosinca 1939. godine. Krajem 1939. Petljakov je dobio 10 godina logora uz potpunu konfiskaciju imovine. Dobiveni lovac VI-100 dobio je naredbu da se preinači u ronilački bombarder, i to za samo mjesec i pol dana. Konstruktor zrakoplova Petlyakov i njegov tim uspješno su ispunili nalog vodstva zemlje. Kao nagradu, inženjeri su oslobođeni.
Prije nego što se Vladimir Mihajlovič sastao sa svojom rodbinom, službenici NKVD-a doveli su ga u robnu kuću i kupili novo odijelo. Također, dizajner je dobio pristojnu svotu novca. Optužbe protiv inženjera konačno su odbačene tek 1953. godine, mnogo godina kasnije.nakon njegove smrti.
Nakon puštanja na slobodu, Petljakov je stvorio avion Pe-2, od kojih je 306 komada proizvedeno u zemlji pet mjeseci prije početka Velikog domovinskog rata. U proljeće 1941. Petljakov je dobio Staljinovu nagradu prvog stupnja za doprinos razvoju zrakoplovstva u SSSR-u, a u rujnu je inženjeru dodijeljen drugi Lenjinov red. Općenito, Petljakovljevi zrakoplovi aktivno su korišteni u praksi i dobili su pozitivne povratne informacije od pilota.
smrt
Tragična smrt Petljakova dogodila se 12. siječnja 1942. godine. Vladimir Mihajlovič je toga dana doletio iz Kazana u glavni grad kako bi se sastao s tadašnjim narodnim komesarom zrakoplovne industrije Shakhurinom i razgovarao o pitanju proizvodnje Pe-2. No, srušio se avion kojim je slavni dizajner letio. Poginula je cijela posada, putnici, uključujući akademika Petljakova.
