Čovjek je oduvijek sanjao da leti na nebu. Sjećate li se priče o Ikaru i njegovom sinu? Ovo je, naravno, samo mit i nikada nećemo saznati kako se to zapravo dogodilo, ali ova priča u potpunosti otkriva žeđ za vinutim u nebo. Prvi pokušaji poletanja u nebo napravljeni su uz pomoć ogromnog balona koji je danas više sredstvo za romantične šetnje nebom, zatim se pojavio zračni brod, a s njim kasnije i avioni i helikopteri. Sada gotovo da i nije nikakva vijest ili nešto neobično za svakoga da možete za 3 sata avionom odletjeti na drugi kontinent. Ali kako se to događa? Zašto avioni lete i ne padaju?
Objašnjenje s fizičke točke gledišta je prilično jednostavno, ali ga je teže provesti u praksi
Dugi niz godina provode se razni eksperimenti za stvaranje letećeg stroja, stvoreni su mnogi prototipovi. Ali da bismo razumjeli zašto avioni lete, dovoljno je poznavati drugi Newtonov zakon i moći ga reproducirati u praksi. Sada ljudi, točnije inženjeri i znanstvenici, već pokušavaju stvoriti stroj koji bi letio kolosalnim brzinama, nekoliko puta većim od brzine zvuka. To je pitanjeviše se ne radi o tome kako avioni lete, već o tome kako ih natjerati da lete brže.
Dvije stvari za poletanje aviona su snažni motori i pravilan dizajn krila
Motori stvaraju ogroman potisak koji gura strukture zrakoplova naprijed. Ali to nije dovoljno, jer morate ići gore, a u ovoj situaciji ispada da zasad možemo samo ubrzavati uz površinu do velike brzine. Sljedeća važna točka je oblik krila i tijelo samog zrakoplova. Oni su ti koji stvaraju uzdižuću snagu. Krila su napravljena na način da zrak ispod njih postaje sporiji nego iznad njih, a kao rezultat toga ispada da zrak odozdo gura tijelo prema gore, a zrak iznad krila ne može se oduprijeti tom efektu kada zrakoplov doseže određenu brzinu. Taj se fenomen u fizici naziva dizanjem, a da biste ga detaljnije razumjeli, morate imati malo znanja o aerodinamici i drugim srodnim zakonima. Ali da biste razumjeli zašto avioni lete, ovo znanje je dovoljno.
Slijetanje i polijetanje - što je potrebno za ovaj automobil?
Avionu treba ogromna pista, odnosno duga pista. To je zbog činjenice da prvo treba postići određenu brzinu za polijetanje. Da bi sila dizanja počela djelovati, potrebno je ubrzati zrakoplov do te brzine da zrak ispod krila počne podizati konstrukciju prema gore. Pitanje zašto avioni lete nisko tiče se upravo ovog dijela kada auto polijeće.ili slijetanje. Nizak start omogućuje da se avion podigne vrlo visoko u nebo, a to često vidimo po vedrom vremenu - obični zrakoplovi, ostavljajući za sobom bijeli trag, prebacuju ljude s jedne točke na drugu mnogo brže nego što se to može učiniti korištenjem kopneni ili morski prijevoz.
Gorivo za zrakoplove
Također me zanima zašto avioni lete na kerozin. Da, u osnovi jest, ali činjenica je da neke vrste vozila kao gorivo koriste uobičajeni benzin, pa čak i dizel gorivo.
Ali koja je prednost kerozina? Ima ih nekoliko.
Prvo, možda, možemo nazvati njegovu cijenu. Mnogo je jeftiniji od benzina. Drugi razlog se može nazvati njegovom lakoćom, u usporedbi s istim benzinom. Također, kerozin ima tendenciju gorjeti, da tako kažem, glatko. U automobilima – automobilima ili kamionima – potrebna nam je mogućnost naglog paljenja i gašenja motora kada je letjelica dizajnirana da ga pokrene i konstantno održava turbine u kretanju zadanom brzinom dugo vremena, ako govorimo o putničkim zrakoplovima. Lakomotorni zrakoplov, koji nije predviđen za prijevoz ogromnih tereta, već je najvećim dijelom povezan s vojnom industrijom, poljoprivredom itd. (ovakav automobil može primiti samo dvije osobe), mali je i upravljiv, a stoga je benzin prikladan za ovo područje. Njegovo eksplozivno izgaranje prikladno je za tip turbina koje se koriste u lakoj avijaciji.
Helikopter je konkurent ili prijatelj aviona?
Zanimljiv izum čovječanstva, povezan s kretanjem u zračnom prostoru - helikopter. On ima glavnu prednost u odnosu na zrakoplov - vertikalno polijetanje i slijetanje. Ne zahtijeva ogroman prostor za ubrzanje, a zašto avioni lete samo sa sjedala opremljenih za tu namjenu? Tako je, potrebna vam je dovoljno duga i glatka površina. Inače, ishod slijetanja negdje na terenu može postati prepun uništenja stroja, a još gore - ljudskim žrtvama. A slijetanja helikoptera mogu se izvršiti na krov zgrade koja je adaptirana, na stadion itd. Ova funkcija nije dostupna za zrakoplov, iako dizajneri već rade na kombiniranju snage i brzine zrakoplova s vertikalnim polijetanje.
