Tijekom obilaska Sankt Peterburga, vodiči često čuju pitanje koji je pokretni most najduži? I saznaju da most Aleksandra Nevskog drži dlan. Dužina (bez zgrada na obali) je 629 metara, s rampama - gotovo kilometar (905,7 m). Širina zgrade je trideset pet metara. Jedinstvena zgrada izgrađena je 1965. godine, iako je mogla biti na pragu svog stoljeća: izgradnja preko rijeke Neve, u procjepu između Zalesskog i Nevskog izgleda, bila je predviđena generalnim planom grada daleke revolucionarne ere. (1917).
konkurentno
Spajajući desnu obalu grada sa centrom, most Aleksandra Nevskog završava glavnu ulicu Sankt Peterburga. Vjeruje se da stari Sankt Peterburg završava ovdje, on svakodnevno prati putnike i pješake do povijesne četvrti Malaya Okhta, gdje se nalaze "Stalinka" (kuće građene u razdoblju od 1930. do 1950-ih), tipične građevine 1960-ih.
Pravi i kratki put željeza i betona doveo je ljude Okhte (i stanovništvo goleme okoline) na kvalitativno novu razinu postojanja. Plusi uključuju činjenicu da je linija prolazila kroz Nevsky, "zbližavajući",konačno, M. Okhta i Vasiljevski otok.
Povijest izgradnje mosta u neposrednoj blizini Trga Aleksandra Nevskog i njegovo daljnje postojanje puni su teških, ponekad dramatičnih trenutaka.
Godine 1960. Izvršni odbor Lenjingrada objavio je natječaj za najbolji plan za nadvožnjak preko glavne vodene arterije Sankt Peterburga. Za ono vrijeme neobičan događaj bio je zatvorenog karaktera (doista neviđen slučaj u vrijeme planske ekonomije). Na natječaju za izradu tehničkih i dekorativnih projekata sudjelovale su lenjingradske i moskovske organizacije uključene u projektiranje mostova.
U paradi ideja imao je pravo sudjelovati u Institutu za projektiranje stambene i civilne gradnje "Lenproekt" Lenjingradski ogranak ASiA SSSR-a (Akademija građevinarstva i arhitekture).
Uzimajući u obzir svaki detalj
Prošavši mnoge užurbane dane i neprospavane noći, stručnjaci su svijetu pokazali kako vide most Aleksandra Nevskog. Strogi žiri odlučio je ne dodijeliti glavnu nagradu s obzirom da niti jedan projekt ne ispunjava potrebne uvjete. Druga nagrada pripala je verziji koju je izradio Institut Lengiprotransmost. Plan lenjingradskog ogranka ASiA SSSR-a također je izdvojen iz opće mase, ali akademici nisu primili signal "Za izvršenje"
Lengiprotransmost je bio zadužen za projektne zadatke i radne nacrte. Prema velikom broju planova, bilo je potrebno izgraditi višerazinske komplekse mostova, tunela, cesta, jasno razdvojujući buduće prometne tokove. Spojevi na desnoj strania lijeva obala Neve bila je pomno promišljena.
Autori su proradili prostore unutar rampi mosta: planirali su parking garaže za 230 automobila. Ali to nije ono što impresionira Most Aleksandra Nevskog. Ožičenje! Evo šoka za oko i maštu. Dvokrilni raspon armiranobetonskog riječnog zgodnog muškarca podsjeća na mahanje krilima divovske ptice. Međutim, ljudi su sve to kasnije vidjeli, a onda su se, dobro pripremivši, izvođači počeli graditi.
Kao što znate, u svijetu nema harmonije
I to je bio značajan trenutak 1965. godine, kada se most Aleksandra Nevskog sa sedam raspona uzdigao preko Neve. Os simetrije je središte izvlačenja (duljina je bila 50 metara). Kako je planirano, "vrata" za plovila s fiksnom osi rotacije nalazila su se točno na sredini rijeke. Bilo je jasno da se raspon izvlačenja temeljio na masivnijim podrškama od svih ostalih.
Mnogima se činilo da masivni "ljuljački" dio mosta ometa skladnu percepciju strukture. Glavne komponente - dimenzije, boja, materijal od kojeg se sastoji, "suprotni su" sličnim elementima stacionarnih raspona, koji su prekriveni kontinuiranim armiranobetonskim gredama promjenjive visine. Ali sklad je dobar, a pouzdanost bolja.
Što se tiče ograde mosta, rasvjetnih stupova (oni su i tramvajski i trolejbuski električni stupovi), konstrukcija za pričvršćivanje potpornih i pričvrsnih uređaja kontaktne mreže, svi ovi elementi su dizajnirani u strogom, modernom stilu isavršeno nadopunjuju izgled sada već povijesnog "križanja".
I danas neki zgradu smatraju veličanstvenom, drugi u njoj ne nalaze ništa posebno, osim prometnih gužvi tijekom špica. Zar čvor na mostu Aleksandra Nevskog nije u stanju nositi se s modernim prometnim tokovima?
Vožnja na vrhu je "vrhunac" mosta (kategorija zgrada jednake visine). Dizajnirani u skladu s proporcionalnošću dizajna velikih dijelova konstrukcije (glavne grede, nosači), izgledaju prilično elegantno. Testirani su na čvrstoću 15. svibnja 1965. (kolona tenkova vozila se preko mosta).
Provjereno vremenom
Proslava povodom otvaranja mosta, koji je dobio ime zaštitnika grada - ruskog zapovjednika Aleksandra Nevskog, održana je 5. studenog. Kada je gradnja trajala, objekt se zvao Staro-Nevsky. Među novim tehnologijama koje se primjenjuju su armiranobetonske školjke za podupirače ukopane na dubini od 35 metara, korištenje užeta (kablova stajaćeg rigginga), čija se napetost, ovisno o temperaturi zraka, kontrolirala instrumentima, te strukture rasponskih konstrukcija u obliku slova V.
Ali napredna tehnologija nije jamčila 100% kvalitetu. Hidroizolacija od staklene vune otopljene u materijalu uobičajenom u to vrijeme zvanom bitumen; pokrovi, obrađeni topovskim uljem, zahrđali; kablovi su počeli pucati (56 komada je puklo u dvije godine).
Povrh svega, 1987. godine protuteg pokretnog mosta srušio se u rijeku (težak 17 tona!). Most je zatvoren zbog popravka. organiziranorad privremenog trajektnog prijelaza. Ubrzo se glavni pokret nastavio, ali to je bila Pirova pobjeda. Nedostaci koji ugrožavaju integritet mosta nisu otklonjeni.
Već u novom tisućljeću (2000.-2002.) izvedeni su veliki radovi na otklanjanju kvarova, dotrajalih konstrukcijskih elemenata, restauraciji i zamjeni u cilju poboljšanja performansi mosta. Obnovljeni su pokretni most, stacionarni dijelovi prijelaza, zidovi nasipa uz objekt, zamijenjena je hidroizolacija i dvanaest kilometara čeličnih užadi.
Od 2003. godine "rekorder po dužini" krasi umjetnička rasvjeta. Sastoji se od pola tisuće lampi, osam uređaja s ogledalima i reflektorima (reflektorima). S takvom magičnom rasvjetom, crtež mosta Aleksandra Nevskog je nadrealna priča.
