Tjesnac Sangara, inače poznat kao Tsugaru, nalazi se između japanskih otoka Honshu i Hokkaido. Povezuje Japansko more i Tihi ocean, dok se ispod njega nalazi Seikan, željeznički tunel koji se proteže od prefekture Aomori do grada Hakodate.
Informacije o tjesnacu
Širina Tsugarua varira od 18 do 110 km ovisno o mjestu mjerenja, dužina je 96 km. Dubina plovnog dijela ovisi o vremenu plime i oseke, stoga može varirati od 110 do gotovo 500 metara.
Tjesnac je dobio ime u čast poluotoka Tsugaru, koji se nalazi na sjevernom vrhu Honshua. Isti je tako nazvan po etnonimu plemena koje je živjelo na tom području.
Do sredine dvadesetog stoljeća. Sangarski tjesnac smatran je službenim imenom, budući da je prvu kartu s njegovom slikom sastavio admiral Kruzenshtern, koji mu je dao upravo takav toponim.
Unatoč obilju sidrišta, Tsugaru je dobro zapušen vjetrovima zbog nedostatka zatvorenih mjesta. Obje obale u susjedstvutjesnac, imaju neravan teren (uglavnom planinski), prekriven gustom šumom.
Tsugaru najbliži gradovi su Aomori, koji se nalazi na južnoj strani, i Hakodate na otoku Hokkaido (Japan). Sapporo i Yubari su također relativno blizu.
Glavna struja u Tsugaruu usmjerena je na istok, ali ima tendenciju grananja i promjene smjera, dostižući brzinu od oko 6 km/h, dok se plimni val kreće brzinom od 2 m/s.
režim Sangara tjesnaca
Do razdoblja Drugog svjetskog rata, prolaz trgovačkih i vojnih brodova kroz Sangarski tjesnac bio je slobodan. Budući da do tada nije sklopljen niti jedan sporazum koji bi regulirao Tsugaruov režim, Zemlja izlazećeg sunca aktivno je koristila ovaj propust protiv SSSR-a. Dakle, s početkom Drugog svjetskog rata, Japan je zatvorio pristup tjesnacu svim stranim brodovima, proglasivši ga obrambenom zonom države.
Dugi niz godina sovjetski su brodovi bili lišeni mogućnosti da prođu kratkim putem do Tihog oceana. To je bilo od velike važnosti, budući da je Japansko more (lako ga je pronaći na karti) zatvoreno i Tsugaru je bio jedini tjesnac koji ga je povezivao s otvorenim vodama.
Jer nakon završetka rata, uz poraz imperijalizma u Zemlji izlazećeg sunca, pitanje načina prolaska brodova postavljeno je drugačije. Kao rezultat toga, na konferenciji u San Franciscu 1951. o mirovnom sporazumu s Japanom, SSSR je iznio prijedlog da se tjesnac demilitarizira i otvori za trgovačke brodove svih zemalja i vojsku.transport obalnih država. Međutim, inicijativa Sovjetskog Saveza je odbijena, unatoč njegovoj razboritosti u smislu osiguravanja slobode i sigurnosti plovidbe.
Danas je Sangarski tjesnac slobodna zona za prolaz svih brodova, ali njegov režim uvelike ovisi o diskreciji Japana i može se promijeniti u bilo kojem trenutku.
Tsugaru i Japansko more
Na karti se ovaj rezervoar nalazi u Tihom oceanu, odvojen od njega otocima Japan i Sahalin. Njegova površina je 1,062 milijuna četvornih metara. km.
Zimi je sjeverni dio voda okovan ledom, a jedino područje mora koje se ne smrzava u ovom smjeru je Tsugaru tjesnac. To ga čini iznimno popularnim za trgovačke brodove u obalnim područjima Rusije kao najkraći put do Tihog oceana. Osim toga, trenutna japanska vojna politika uvelike je smanjila teritorijalne vode - na 3 nautičke milje (umjesto 20) od obale, tako da američka mornarica može slobodno prolaziti kroz Sangarski tjesnac bez kršenja zakona o zabrani prisutnosti nuklearnog oružja na teritorij Zemlje izlazećeg sunca.
Japansko more, inače Istočno more, opere obale Rusije, Koreje i Japana - ratni brodovi ovih država, prema planu SSSR-a, trebali su dobiti pristup Tsugaru.
Također, Sangarski tjesnac se koristi za ribolov, rakove i alge.
Seikan
53,85 km dugačak željeznički tunel Seikan s dijelom od 23,3 km potopljen do dubine od 100 metara ispod morskog dna,prije izgradnje Gotthardskog baznog tunela, smatrao se najdužim na svijetu. Zbog niske cijene zračnog putovanja unutar Japana, nije popularan među lokalnim stanovništvom, jer je znatno inferioran u vremenu putovanja.
Ovaj tunel prolazi ispod Sangarskog tjesnaca, tvoreći željezničku vezu između otoka Honshu i Hokkaido, dio je linije Kaikyō (Kaikyo). Njegovo ime nastalo je od kratice imena gradova između kojih se prostire - prefektura Aomori i Hakodate.
Osim toga, Seikan je drugi najduži podvodni tunel nakon Kammona, koji povezuje otoke Honshu (Japan) i Kyushu.
Povijest tunela
Seikanu je trebalo 9 godina da se dizajnira. Gradnja je trajala 24 godine između 1964. i 1988. godine. Više od 14 milijuna ljudi sudjelovalo je u izgradnji, postavljajući besprijekoran put.
Ovo je posebna vrsta željezničke konstrukcije koja koristi zavarene raspone tračnica koji su mnogo duži od standardnih. Zahvaljujući ovoj tehnologiji, bešavni put je izdržljiviji i pouzdaniji u radu, ali zahtijeva posebnu pažnju i brigu, budući da su posljedice kvara često fatalne.
Poticaj za izgradnju tunela bio je događaj iz 1954.: pomorska katastrofa velikih razmjera dogodila se u tjesnacu Tsugaru, koja je odnijela više od 1000 života. Svi ti ljudi bili su putnici na pet trajekata koji su vozili između Honshua i Hokkaida. Japanska vlada reagirala je na incident gotovo odmah - već uSljedeće godine završeni su izmjerni radovi na temelju kojih je odlučeno da se izgradi Seikan. Cijena njegove izgradnje u tadašnjim cijenama iznosila je oko 4 milijarde dolara.
13. ožujka 1988. tunel je otvoren za teretni i putnički promet.
Modernost
26. ožujka ove godine, Shinkansen, brzi vlak, pokrenut je u tunelu Seikan, koji je prešao udaljenost od oko 900 km između Tokija i Hakodatea (Hokkaido) za 4 sata.
Kao što je već spomenuto, sada je tunel i dalje relativno slobodan, jer ni zamjena trajekta željezničkim tunelom nije mogla zaustaviti pad prometa putnika u ovom smjeru. U jedanaest godina od početka rada Seikana smanjio se za više od milijun ljudi. Prije je protok bio više od 3 milijuna putnika, ali je do 1999. pao na manje od 2 milijuna.
