Danas ćemo razgovarati o LII njima. Gromov. Razgovarat ćemo o tome kakva je ova institucija, zaroniti malo u njezinu povijest, a također ćemo se upoznati s najznačajnijim incidentima. Pročitajte sve ovo u članku ispod.
O čemu se radi?
LII im. Gromov je znanstvena organizacija sa sjedištem u Rusiji. Svrha njegove djelatnosti je proučavanje metoda osiguravanja sigurnosti zrakoplovstva, operativne proizvodnosti zrakoplova i njihovih elektrana, napada niza drugih elemenata koji su dio zrakoplovnog sustava. Glavni zadatak znanstvene organizacije je eksperimentalno zrakoplovstvo.
Početak priče
Porast interesa za zrakoplovstvo i konstrukciju zrakoplova počeo je cvjetati tek 1930-ih godina prošlog stoljeća. To je označilo početak velike gradnje. Na željezničkoj pruzi Moskva-Kazan, odnosno u blizini platforme zvane "Odmor", počeli su graditi TsAGI - Središnji aerohidrodinamički institut. Žukovski. Paralelno s tim, izvršena je izgradnja sela Stakhanovo (međutim, to je ime dobilo tek 1938.) i pokusnog aerodroma Ramenskoye. Inače, od 1947. godselo Stahanovo postalo je grad Žukovski. U proljeće 1941., prema uputama najvišeg menadžmenta, na temelju ključnih odjela TsAGI-ja otvoren je institut za istraživanje letenja. Prvi direktor organizacije bio je Mihail Gromov, glavni pilot TsAGI-ja i Heroj Sovjetskog Saveza.
Ratne godine
Kada je počeo Veliki Domovinski rat, divizija dalekometnog zrakoplovstva Gomel nalazila se na mjestu aerodroma Ramenskoye. Redovito su izvođeni naletovi na neprijateljski teritorij, u samu dubinu terena. LII ih. Gromov se odlučio evakuirati u Novosibirsk i Kazan.
Poslijeratni razvoj
Ubrzo nakon rata, normalne aktivnosti znanstvene organizacije su obnovljene. Godine 1947., na zahtjev ravnatelja M. Gromova, donesena je odluka o osnivanju Škole za probne pilote. Ova ideja brzo je postala stvarnost, a škola je pokazala najvišu klasu u obuci stručnog kadra. Za 40 godina djelovanja ovdje je obučeno oko 400 pilota. Istovremeno, njih 48 su heroji Sovjetskog Saveza, a 4 su laureati Državne nagrade.
Krajem 40-ih. povećao se opseg istraživanja. Dopunjavanje zrakoplova gorivom u zraku postalo je hitno pitanje za dalekometno zrakoplovstvo. Sustav "crijevo-konus" bio je popularan. Istodobno, FRI traži optimalne načine leta, uzimajući u obzir dopunjavanje goriva u razne zrakoplove. Aktivno se stvaraju leteći laboratoriji na bazi Tu-22, Il-76, Su-7B, An-12 itd.
Godine 1979. formirana je grupa probnih pilota za radna letjelici "Buran". Grupa profesionalaca radi sjajan posao.
Od 1992. aktivno se održavaju aeromitingi na kojima sudjeluju razne zrakoplovne kompanije iz inozemstva.
Godine 2012. LII im. Gromov iz FSUE postao je OJSC. Svi 100% dionici znanstvene organizacije uključeni su u temeljni kapital United Aircraft Corporation OJSC.
Incidenti
Za sve vrijeme svog postojanja, eksperimentalno zrakoplovstvo je više puta podbacilo. Međutim, to nije zaustavilo tvrdoglave istraživače i hrabre pilote. Ali neke incidente vrijedi spomenuti.
U ožujku 1986. probni pilot Rimantas Stankevicius nije se oporavio od okretanja tijekom probnog leta. Razlog tome bila je tvornička pogreška napravljena tijekom sastavljanja zrakoplova. Pilot se uspio uspješno katapultirati.
U kolovozu 1991., tijekom priprema za Dan zrakoplovstva, uvježban je akrobatski akrobatski rad u paru. Gennady Belous, razbijajući se na niskoj visini, pao je u jedno od dvorišta sela Sofyino. Pilot nije uspio pobjeći.
U ljeto 1992., tijekom priprema za moskovski AeroShow, dok je vježbao figuru "vrtuljak", Viktor Zabolocki je aktivirao sustav za bijeg zrakoplova u nuždi. Zrakoplov se srušio na pistu, a pilot se sigurno katapultirao.
U kolovozu 1997., rep zrakoplova se srušio tijekom testa upravljivosti zrakoplova za obuku. Hrabri pilot Roman Taskaevuspješno sletio na bespilotnu letjelicu, odbijajući se katapultirati.
12. rujna 2001., upravljanje nije uspjelo i zrakoplov je postao nekontroliran. To se dogodilo tijekom sljedećeg leta u sklopu certifikacijskog testnog programa. Pilot Oleg Shchepetkov uspješno je izašao iz zrakoplova, dok je pilot Alexander Beschastnov poginuo pokušavajući usmjeriti zrakoplov dalje od stambenih zgrada. Dobio je posthumnu titulu Heroja Ruske Federacije.
U kolovozu 2009. sudarila su se dva zrakoplova dok su se pripremali za MAKS. Prvi avion pao je na turističko naselje, a drugi na polje. Pilot prvog aviona je poginuo, piloti drugog su se katapultirali, ali jedan od njih nije imao padobran…
Zanimljive činjenice
Glavna pista LII im. Gromov ima dužinu od 5,5 km. Priznat je kao najduži u Europi. U isto vrijeme, betonirana površina pokriva površinu od 2,5 milijuna m22.
Svemirska letjelica Buran trebala je sletjeti na LII pistu, ali je odabrano drugo mjesto. Istovremeno, ovdje je testirana tehnologija svemirske letjelice u prirodnoj veličini na aerodinamičkim modelima.
Od 1992. godine ovdje se svake godine održavaju izložbe. U neparnim godinama, jednom u dvije godine, ovdje se održava Međunarodni zrakoplovno-svemirski salon MAKS.
OJSC LII Gromov, osim što se bavi proučavanjem probnog zrakoplovstva, obavlja i funkcije teretnog aerodroma. Ovdje se nalazi i Ministarstvo za izvanredne situacije. Rusija.
Istraživački institut uključuje istraživački centar i aerodrom Ramenskoye. Oba objekta se nalaze u moskovskoj regiji, u gradu Žukovski.
Svima koji žele posjetiti LII ih. Gromov, adresa je: Moskovska oblast, Žukovski, ulica Garnajev, 2A.
U zaključku, recimo da znanstvena organizacija, o kojoj je gore bilo riječi, i dalje ostaje važan objekt u sustavu potpore zrakoplovstvu zemlje. Od trenutka osnutka do danas LII im. Gromova postavlja ljestvicu koju svi drugi nastoje postići. Zasebno treba reći o ogromnom doprinosu koji FII daje razvoju nacionalnog zrakoplovstva.
