Zajedno s postavljanjem kamenja i posebnih stupova koji odražavaju udaljenost do određenog naselja ili smjera kretanja, započela je povijest prometnih znakova. Razvojem automobilske industrije njihov se broj morao značajno povećati. Moderna prometna pravila sadrže više od stotinu znakova koji vozačima omogućuju da odrede redoslijed putovanja, uoče opasnost u pravo vrijeme i tako dalje.
O namjeni cestovnih simbola
Uz gust promet, kontrola protoka je neophodna, pa je ovo glavni fokus. Iako je povijest prometnih znakova stara tek nešto više od stotinu godina, u određenom vremenskom razdoblju izumljeno je više od tisuću elemenata. Materijali izrade, mogućnosti prezentacije i vanjske karakteristike su se promijenili, ali suština je uvijek ostala ista.
Razlikuju se sljedeći znakovi:
- upozorenje;
- zabrana;
- informativni;
- usluga;
- određivanje prioriteta putovanja;
- pružanje dodatnihinformacije;
- uspostavljanje posebnih propisa.
Prilikom označavanja u svakom slučaju koriste se određene boje i geometrijski oblici. To je učinjeno kako bi se pojednostavila percepcija znakova, kao i njihovo pravovremeno otkrivanje prilikom kretanja. Osim toga, elemente iste vrste uvijek je lakše zapamtiti.
Prvo međunarodno ujedinjenje
Prvo ujedinjenje na svijetu, koje se dogodilo 1909. godine u glavnom gradu Francuske, može se povezati sa službenom poviješću pojavljivanja prometnih znakova. Kao rezultat obavljenog posla, stvorena je posebna konvencija za cestovni prijevoz na međunarodnoj razini. Sporazum je potpisalo 16 europskih zemalja. Među njima je bila i Rusija.
Modernom vozaču prvi set znakova može se činiti neočekivanim, budući da broj automobila u to vrijeme nije prelazio 6 tisuća jedinica. Ulicama se kretao uglavnom konjski i željeznički prijevoz. Automobili su počeli utjecati na formiranje prometnih pravila mnogo kasnije.
Na prijelazu stoljeća, aktivisti u automobilskoj zajednici i turističkim organizacijama bili su zabrinuti oko postavljanja znakova. Međutim, privatna inicijativa je bila privremena pojava. Prvo su se problemi ujedinjenja počeli rješavati na međunarodnoj razini, zatim su se njima počele baviti državne vlasti.
Pojava standarda u Sovjetskom Savezu
Izaslanstvo SSSR-a 1926. posjetilo je međunarodnu konferenciju u Parizu, gdje je dnevni reddonesena je nova konvencija. Sovjetska povijest prometnih znakova bila je isprepletena s mnogim državama. Predstavljenu konvenciju također su potpisali:
- Njemačka.
- Belgija.
- Kuba.
- Irska.
- Danska.
- Bugarska.
- Grčka.
- Finska.
- Italija.
- Čehoslovačka i druge zemlje svijeta.
Sljedeći dokument osnovan je 1931. godine, prema kojem je broj znakova dosegao 26 jedinica. Međutim, nakon 6 godina njihov se broj smanjio, jer su državne vlasti uspjele dokazati da mnogi od njih odvlače pažnju ljudi koji voze.
Poremećaj ujedinjenja sredinom 20. stoljeća
U povijesti prometnih znakova bilo je i neuspješnih pokušaja da se oni dovedu u jedan oblik, što se dogodilo 1949. godine. Nešto nakon Drugoga svjetskog rata u Ženevi je donesena još jedna konvencija o prometnim standardima te je sastavljen protokol o signalima i simbolima. Dokumentacija je odobrena na međunarodnoj razini uz sudjelovanje 80 država.
Međutim, samo 34 zemlje podržale su protokol o postojećim prometnim znakovima. Razvijeni sustav nisu odobrile svjetske sile - Velika Britanija, SSSR i SAD. U to su se vrijeme na cestama koristile sljedeće vrste znakovnih sustava.
| Pogledaj | zemlje |
| Simbol | Koristio se u SSSR-u i mnogim europskim zemljama. |
| Tekst | Koristi se na Novom Zelandu, SAD-u i Australiji. |
| mješoviti | Razmješteno u Ujedinjenom Kraljevstvu, kao iu odabranim zemljama Latinske Amerike i Azije. |
Britanci i Amerikanci nisu pristali napustiti znakove koji djeluju na teritoriju zemlje. Stoga u ovom trenutku možete promatrati njihovu raznolikost.
Potpisivanje Ženevskog protokola SSSR-a nakon 1959
Proučavajući povijest prometnih znakova, ne može se ne primijetiti važno razdoblje za Sovjetski Savez. Nakon potpisivanja Ženevskog protokola 1959. njihov se broj povećao na 78 komada. Oni postaju poznatiji modernim vozačima.
Znak zabrane kretanja bez zaustavljanja pojavio se i tada, ali je natpis na njemu napravljen na ruskom jeziku. Bio je zatvoren u trokut, koji je bio zatvoren u krug. Tada se pojavio znak koji je poništio sva postojeća ograničenja. Prije toga se nije koristio na cestama. Automobil je korišten kao glavni simbol zabrane pretjecanja.
Bečka konvencija: Veliko jedinstvo
U Beču je 1968. godine pronađen kompromis između dva sustava - američkog i europskog. U formiranju moderne povijesti nastanka prometnih znakova, ovaj je trenutak postao prekretnica. U potpisivanju konvencije sudjelovalo je 68 država.
Za postizanje kompromisa s Amerikancima, Europljani su uključeniuspostavljeni sustav uveden je osmerokutnim znakom STOP. U međunarodnom sustavu postao je jedini tekstualni element. U početku se pretpostavljalo da će bijela slova izravno na crvenoj pozadini svakako privući pozornost vozača u prolazu.
U Sovjetskom Savezu sličan znak pojavio se na cestama 1973. nakon službenog stupanja na snagu stavaka GOST 10807-71. Simboli na cesti u dokumentaciji su prilično prepoznatljivi za sadašnje vozače. Bečka konvencija odigrala je važnu ulogu u objedinjavanju sustava prometnih znakova. Novi poredak počeo se priznavati u SSSR-u, Kini, SAD-u, Japanu i Velikoj Britaniji.
Ovo je povijest prometnih znakova. Od 1968. godine moderni vozači mogu bez ikakvih poteškoća putovati svijetom. Čitanje znakova na cestama prestalo je stvarati poteškoće vozačima. Sve su se zemlje počele ugledati na primjere Bečke konvencije. Međutim, zapravo, nikome nije zabranjeno koristiti vlastite analoge, pa ponekad i dalje naiđete na nerazumljive prometne znakove.
O publikacijama prometnih propisa u Rusiji i SSSR-u
Približno dvije godine prije formiranja Sovjetskog Saveza, izdana su prva pravila ceste. Naslov dokumenta implicirao je kretanje u Moskvi i okolici. Unutar tih pravila opisana su najvažnija pitanja. Moderni dokumenti su vrlo različiti od onih koji su prvi put predstavljeni 1920. godine, ali su tada uspjeli krenuti na put.
Uskoro su se počele izdavati vozačke dozvole, a brzeopseg kretanja na cestama zemlje. Godine 1940. objavljena su opća pravila koja su uređivana za pojedini grad. Jedinstvena dokumentacija SDA odobrena je tek 1951.
Kao zaključak
Općenito, povijest stvaranja prometnih pravila i prometnih znakova vrlo je zanimljiva i poučna. Podsjeća na sustav formiranja država i raznih entiteta. Na njima možete proučavati povijest raznih zemalja svijeta. Nove stavke u pravilima uvijek će se uvoditi, jer se tehnologija neprestano razvija. S vremenom će se pojaviti novi znakovi. U Rusiji se jedan od njih počeo koristiti nedavno. To uključuje fotografiranje na cestama. Uz njega uvedeni su i privremeni znakovi s posebnim znakovima na žutoj pozadini.
