Čini se da je tako jednostavno postignuće - izum kotača, a opet je sjajno. Prvi drevni kotači pronađeni su u Mezopotamiji, Mađarskoj, Srednjoj Aziji i u stepama Dona i Dnjepra.
Povijest stvaranja kotača: početak
Vrlo je zanimljivo da kotač nije izmišljen dok su ljudi još lutali. Nomadskim načinom života nosili su sve svoje stvari na sebi. Kotač je izmišljen kada su već bili nastanjeni na određenom mjestu. Doseljeni ljudi počeli su se baviti poljoprivredom: sijati polja, uzgajati stoku, graditi mala, a zatim velika naselja i gradove.
Počela se razvijati trgovina žitom, kamenom, drvetom itd. A to su ogromne udaljenosti koje treba svladati velikim i teškim teretom. Odavde je došla ova jednostavna ideja.
Kako je ova ideja pala na pamet u davna vremena? Povijest kotača je prilično znatiželjna.
Ljudi su, stalnim radom sa posječenim trupcima, otkrili da se mogu kotrljati malim pritiskom.
Ideja poluge
A u to vrijeme Kromanjonci su izmislili i polugu. Od tog trenutka započela je povijest izuma kotača.
Kako se to dogodilo? Zahvaljujući pritisku na štap postavljen ispod trupca, onpočeo kotrljati. Nakon ponovnog pritiska, zakotrljao se još više. Tada su počeli koristiti još više ovih poluga, zahvaljujući kojima je već bilo moguće pomicati nekoliko trupaca u isto vrijeme.
Onda je došla sjajna ideja - staviti još jedan balvan koso na cjepanice koje se kotrljaju, i ona se kotrlja zajedno s njima.
Tako se pojavila još jedna misao da bi se trupci koji se prevoze već mogli koristiti kao "transport", ako su trupci još uvijek postavljeni preko vrha. U starom Egiptu su se na ovaj način premještali kameni kipovi nezamislive veličine. Povijest nastanka kotača nastavila se dopunjavati zanimljivim činjenicama.
Daljnje poboljšanje tehnike premještanja robe
Ta metoda s polugama nije bila baš zgodna: trupci koji su bili najbliži polugama povremeno su se oslobađali ispod tereta, te su ih se neprestano morali nositi uz pomoć ruku i stavljati pored trupaca još uvijek ispod gornji balvani. Trebalo ih je popraviti.
Kao rezultat, ispalo je nešto poput neke vrste vagona. Bila je gruba i neupadljiva. Ali teret postavljen na njega pomaknuo se. Ostalo je samo snažno pritisnuti poluge. Na tako naprednijim vagonima prevozila se i druga roba: vreće žita, kamenja itd.
Ova se struktura mogla kotrljati samo po ravnom tlu. Svaka prepreka u obliku kamena na putu mogla bi lako uništiti ovu strukturu. A onda je došla ideja da se trupci pričvrste jedan za drugi (10 komada), pričvrste još dva para glatko tesanih trupaca na dnu, a između oviha treći - glatki, većeg promjera i slobodni.
Tako je bio vagon, odnosno klizalište. Kretao se vrlo dobro i nije ga bilo potrebno gurati polugama, za to je bio dovoljan napor ruku. Ovo je bio prototip kotača.
Povijest razvoja kotača je prilično duga. Prije izuma pravog kotača riješeni su mnogi međuproblemi.
Poboljšanje transporta za prijevoz robe
Najprije su oba para trupaca uklonjena iz vagona, ostavljajući samo dva valjka. Zatim su bakrenim nosačima pričvršćeni za vagon, ali na način da su se okretali. Postojao je važan nedostatak: različite debljine na različitim krajevima trupaca uzrokovale su da se vagon okreće u stranu.
Tada se primijetilo da se vagon, ispod kojeg je klizalište bilo tanje u sredini nego na rubovima, ravnomjernije kreće. Takva kolica i donosi na stranu manje. Tada je izumitelj klizališta ostavio samo dva valjka sa strane cijelog trupca, a između njih - tanak stup. A onda, odvajajući ove valjke od stupa, dobio sam kotač.
Povijest nastanka kotača kao gotove tehničke strukture za kretanje i vuču robe počela je gotovo od tog trenutka.
Prvi kotač bio je vrlo težak. Pronađen je čak i vagon s čvrstim kotačima isklesanim iz debla velikog drveta (drevni indijski grad Mohenjo-Daro).
Uskoro su se životinje u zaprezi koristile za kola. Ovaj trenutak bio je prijelomni i odlučujući u povijesti razvoja i unapređenja prometa. Dopunjen raznimzanimljive transformacije povijesti kotača. Kolica također prolaze kroz značajne promjene.
Poboljšanje dizajna kolica
U antičko doba postojale su dvije vrste proizvoda: lončarsko kolo i kolo. Prvi je predak remenica, satnih zupčanika, vodenih kotača, itd.
Prva kolica bila su jednostavne sanjke na kotačima. Potonji su zauzvrat bili pričvršćeni osovinama. Kotači i sama osovina činili su jedinstvenu cjelinu. Međutim, kada bi se kolica okretala s takvim kotačima, vanjski je putovao mnogo duže od unutarnjih. S tim u vezi, kotač je uvijek klizio ili klizio.
Kasnije su se pojavile strukture koje su se kretale slobodnije, budući da je osovina bila pričvršćena za kočiju. To je omogućilo bržu vožnju i lakše skretanje.
Prva su bila seljačka kola, kraljevska mrtvačka kola, sveta kola bogova i ratna kola.
Prva kolica su bila i na dva i na četiri kotača. Međutim, potonji su bili nepraktični. Zašto? Stražnja i prednja osovina bile su pričvršćene na karoseriju. Takva posada nije mogla napraviti oštre zaokrete.
Prije 2000 godina izumljena je prednja pomična osovina, koja je omogućila da se kočija okreće u bilo kojem smjeru.
Već u drugom tisućljeću pr. e. kotači s žbicama izumljeni u jugozapadnoj Aziji.
Drevne slike kotača
Prva drevna rezbarija na stijeni (3000. pr. Kr.) saonica s kotačima pronađena je u gradu Uroku u sumerskoj provinciji.
Slika kotača na istoku spojila se sa slikom Sunca i moći. NArazne mitologije mnogih država počele su spominjati slike kotača. Kotač se povezivao sa Suncem na sljedeći način: Sunce je povišeno i okruglo, kotač je također okrugao, a također omogućuje čovjeku da se brzo kreće. Sve je to prednost i dominacija.
Postoje glasine da se prvi drevni kotač nije pojavio u Mezopotamiji, već u Turskoj na istoku, a vjerojatno i na sjeveru Irana. Zatim su se pojavili u sjevernim regijama.
Pogledi na drevne kotače
Već u 3. tisućljeću pr. kotači su bili omotani kožom, a u 2. tisućljeću u kotače su zabijani čavli koji su vrhom virili prema van. To je učinjeno kako bi se povećalo njihovo prianjanje na površinu zemlje. Štoviše, mogli bi biti čvrsti, ali ne od čvrstog debla, već sastavljeni i iskovani iz tri dijela.
Do tada su konji bili pripitomljeni, a pojavila su se i kola koja su se počela dijeliti na ratna kola (brza) i kočije za kralja. Postojala su i kola posebno za kućanstvo (s volom).
Povijest kotača, na prvi pogled tako jednostavnog objekta, pokazuje da je svaki narod napravio neke korisne promjene u svom dizajnu, zahvaljujući kojima se brzo poboljšao.
Tako je vagon došla na istok, u Kinu (era kraljevstva Yin). Već 2000. pr. e. kotač je imao žbice i obrub.
Točak u Europi
Daljnja povijest kotača i njegov razvoj vezan je isključivo za keltska plemena. Počeli su “potkovati” naplatak kotača metalom (1500. pr. Kr.), ali tek nekoliko stoljeća kasnije (u to vrijemeTrojanski rat) kotači su bili gotovo u potpunosti metalni.
Homerski heroji su se borili na takvima. Biblijski prorok Nahum je zadivljeno pisao o takvim kočijama. Jako su razbili cestu, pa je 50. pr. e. stvoren je i usvojen prvi zakon koji je ograničio opterećenje svakog kotača na 250 kg.
Za 3000 godina, drevni kotač promijenio je živote gotovo cijele Europe. Ali Afrika (teritoriji južno od Sahare), Azija (jugoistok) i Australija nisu dosegli.
Prava povijest kotača nije u potpunosti shvaćena. Postoji i takva hipoteza o stvaranju kotača. Ljudi su isklesali posude (iako nagnute) još ranije - 6000. pr. e. No pojavom lončarskog kola izgled posuđa se dosta poboljšao. Lončarsko kolo - i postoji kolo, samo položeno na bok. Pa tko je dobio ideju? Možda lončarev vozač ipak?
