Zahvaljujući napretku, u današnjem svijetu postoji mnogo različitih načina putovanja. Međutim, prije nešto više od jednog stoljeća, u predelektrično doba, čovjek nije imao tako širok izbor prijevoznih sredstava. S druge strane, tada su postojale neke vrste prijevoza koje je suvremenom laiku teško zamisliti, budući da su nestale. Na primjer, značenje riječi "konka" danas je nepoznato većini razmaženih stanovnika grada. Ali u XIX stoljeću. ovaj način prijevoza bio je vrlo popularan. Koja je njegova posebnost i zašto je zastarjela? Hajdemo to shvatiti, a također i otkriti postoje li druga tumačenja ove imenice.
ukrajinska rijeka Konka
S obzirom na leksičko značenje riječi "konka", vrijedi uzeti u obzir da ovaj naziv istovremeno znači nekoliko pojmova. Čudno, ali oni praktički nisu povezani.
Prvo, koncept "konka" je naziv rijeke u regiji Zaporožje (Ukrajina). Na ukrajinskom se ovaj rezervoar zove "Kínska" ("Konj").
Ovaj hidronim nastao je od imenice "konj". Činjenica je da čak iu XVIII.st. Ova rijeka je bila granica Ruskog Carstva s Krimskim kanatom. Stanovnici Krima su ovo vodeno tijelo zvali "Konjske vode" ("Konka Ilkysu") zbog ogromnog broja divljih konja koji lutaju obalama rijeke.
Konka u Francuskoj
S obzirom na pitanje što je Conca, nemoguće je ne spomenuti francusku komunu zvanu Conca (Conca). Nalazi se na Korzici.
Ova komuna nastala je na samom početku 19. stoljeća. i do danas je jedno od omiljenih odredišta za odmor turista širom svijeta ljeti.
Za razliku od ukrajinske Konke, francuska nema nikakve veze s konjima, njihova su imena jednostavno suglasna jedno s drugim - to je takozvana međujezična homonimija.
Dario Konka
O značenju ove riječi kao hidronima i toponima već je bilo riječi gore. Sada vrijedi obratiti pažnju na poznatu osobu koja nosi takvo prezime. Govorimo o argentinskom veznjaku kojeg vole mnogi ljubitelji nogometa - Dario Leonardo Conca.
Unatoč svojoj maloj visini (168 cm) i solidnoj dobi (rođen 1983.), ovaj čovjek je danas jedan od najboljih i najplaćenijih nogometaša na svijetu.
Iako je Dario rođen uArgentina, veći dio svoje karijere igrao je za kineski nogometni klub Shanghai Tellais. No, od prosinca 2017. možda će se sve promijeniti, a karijeru će nastaviti u klubu Flamengo za koji sada igra. Ako ne odluči prekinuti karijeru ili uopće postati trener.
Najpoznatije značenje riječi "konka"
Osim vlastitih imena, izraz "konka" znači i naziv zastarjele vrste gradskog prijevoza zvanog konjski tramvaj.
Zapravo, gradska konjska željeznica, kojom su se koristili konjski tramvaji u 19. stoljeću, bila je predak modernog električnog tramvaja.
Značajke ovog načina prijevoza
Kada smo shvatili što je konjski automobil, vrijedi detaljnije razmotriti značajke ove vrste prijevoza.
Zapravo, to je bila neka vrsta međuveze između konjske zaprege i tramvaja.
Od posade konjski tramvaj zadržao je izgled kočije, kao i tradiciju korištenja konja kao pokretačke snage. No, za razliku od kola i vagona, konjski tramvaj nije išao svugdje, nego samo tamo gdje su bile položene tračnice. To je omogućilo puno bolje i brže kretanje natovarene posade sa samo nekoliko konja. U isto vrijeme, na posebno teškim dijelovima puta do tramvaja, ipak ste morali upregnuti dodatne konje.
Inače, zbog neobičnog izgleda i načina prijevoza, mnogi su ovu vrstu prijevoza nazvali ovsenim tramvajem, tramvajem s konjima ili konjskom vučom.
Izgled u Ruskom Carstvu
Razmotrivši pitanje što je Konka, vrijeme je da se okrenemopozornost na povijest ovog neobičnog načina prijevoza.
Prvi tramvaj s konjskom vučom pojavio se u Sjedinjenim Državama 1828. Tijekom sljedećih dvadeset godina konjski tramvaj je osvojio cijelu Europu. Tijekom tog vremena ova vrsta prijevoza počela se koristiti u gotovo svim progresivnim gradovima svijeta. Najviše konja bilo je u SAD-u i Njemačkoj. Najmanje od svega - u Švicarskoj.
U Ruskom Carstvu, prvi grad s konjskom vučom izgrađen je 1854. godine, naravno, u glavnom gradu zemlje. Međutim, tada se koristio za prijevoz robe, a ne putnika. A tek šest godina kasnije u Sankt Peterburgu su konjske zaprege kao vrsta putničkog gradskog prijevoza doista proradile. Od tada, njezina je popularnost samo nastavila rasti.
Tijekom sljedećih trideset godina ukupna duljina konjskih željeznica u Ruskom Carstvu narasla je na šest stotina kilometara. Tako je Rusija zauzela treće mjesto u svijetu po dužini šina za jahanje.
Početkom 20. stoljeća. Tramvaji s konjskom zapregom već su se aktivno koristili u gotovo svim većim gradovima Ruskog Carstva.
Zalazak sunca gradske željeznice s konjskom vučom
Unatoč ogromnoj popularnosti, početkom 20.st. električni tramvaj je postupno, ali neumoljivo zamijenio konjski tramvaj (definicija ove riječi data je gore). Unatoč nižoj cijeni novog načina prijevoza, većina vlasnika konjskih željeznica aktivno se borila protiv ovog električnog čuda. Shvativši da budućnost pripada tramvajima, nisu htjeli riskirati, bojeći se izgubiti sredstva uložena u tramvaj. Kao rezultat toga, uu mnogim gradovima tramvajske šine jednostavno su bile postavljene pored kolosijeka s konjskom vučom.
Suočeni s ovom situacijom, mnogi investitori koji žele koristiti električnu inovaciju odlučili su krenuti drugim putem. Jednostavno su počeli kupovati željezne tračnice s konjskom vučom i prilagođavati ih tramvajskim tračnicama.
Ova politika zahtijevala je manje financijskih ulaganja i bila je vrlo korisna za radnike. Činjenica je da vlasnik, nakon što je konjsku zapregu pretvorio u tramvajsku opremu, radnike nije otpustio, već ih je prekvalificirao. Dakle, ne samo da nisu izgubili posao, nego su u nekim slučajevima dobili i povećanje plaće.
U Ruskom Carstvu, prvi gradovi koji su zamijenili konjske tramvaje tramvajima bili su Koenigsberg i Moskva. Dakle, u budućem glavnom gradu SSSR-a, počevši od 1912. godine, tramvaj s konjskom vučom više nije korišten.
Počevši od druge polovice 1917. godine, tramvaji s konjskom vučom zatvoreni su gotovo na cijelom području bivšeg carstva. Posljednji grad koji je prestao koristiti ovu vrstu prijevoza bio je Minsk. To se dogodilo 1928., kada je već bio dio SSSR-a.
Gdje je bio zadnji konjski tramvaj na svijetu
Nakon što smo se pozabavili pitanjem: "Što je Konka?" - i nakon što smo razmotrili sva značenja ove riječi, vrijeme je da saznamo je li ovaj način prijevoza opstao barem negdje u svijetu danas.
Posljednji konjski tramvaj postojao je u britanskom gradu Douglasu, koji se nalazi na otoku Man. Počevši od 1876. pa sve do 1927., svaki dan, bez slobodnih dana i praznika, vozio je stanovnike i goste grada.
Međutim, postupno profitabilnostova vrsta prijevoza počela je padati, pa je od 1927. Douglas konjski tramvaj radio samo tijekom ljetnih praznika - od svibnja do rujna.
Tijekom Drugog svjetskog rata, sve je konje zaplijenila vlada za vojnu upotrebu. Iz tog razloga gradska konjska željeznica nije radila sve do 1946.
U poslijeratnom razdoblju, Douglas Konka nastavila je s radom gotovo sedamdeset godina.
Međutim, posljednjih desetljeća to se prestalo isplatiti, donoseći gradu solidne gubitke umjesto dobiti. Neko vrijeme ga je Douglassova uprava držala kao sredstvo za privlačenje turista u grad. No, početkom 2016. godine odlučeno je zauvijek zatvoriti ovu vrstu prijevoza. Dakle, zatvaranjem Douglas konjskog tramvaja, konjski tramvaj je zauvijek prestao postojati u svijetu, postavši dio povijesti.
