Automobili su odavno postali poznato prijevozno sredstvo za svakoga od nas. No, teško je zamisliti kroz koliko je faza automobil prošao prije nego što je postao svakodnevni prijevoz. A njegova je povijest doista vrlo duga i počinje mnogo prije izuma prototipa modernog automobila.
Kako je sve počelo?
Naravno, sada je iznimno teško obnoviti povijest izuma i razumjeti koji je automobil bio prvi. Možda, za sada, za nas postoje skrivene činjenice koje će još više pomaknuti datum prvih pokušaja. Ali dok se povjesničari sjećaju 1672.
Tada je razvijena igračka, koja se često uspoređuje s automobilom. Ferdinand Verbiest bio je angažiran na izumu prototipa stroja za kineskog cara. Ali budući da je to bila samo ideja, napravljen je u model igračke.
Takav "automobil" bio je više nalik na kolica koja su se mogla kretati punjenjem ugljena. Međutim, mogla je voziti više od sat vremena. Zatim je Verbiest uveo koncept "motora", koji se pokazao najbližim njegovom modernom značenju.
Pokušaji u Rusiji
U Rusiji takođerpokušali su izumiti prvi automobil, pa je 1752. godine Mihailu Lomonosovu predstavljen prototip prvog automobila. Bili su angažirani za običnog seljaka Leontija Šamšurenkova.
Izumitelj je u Sankt Peterburg donio neovisnu kočiju na četiri kotača, koja je imala pogon na pedale. Dokazao je da se njegov transport može kretati brzinom od 15 km/h. Leonti je Lomonosovu pokazao i prvi prototip verstometra, koji je pokazivao udaljenost prijeđenu automobilom.
Nakon 30 godina u Rusiji, nastavljeni su pokušaji približavanja modernom automobilu. Početkom 1780-ih Ivan Kulibin je radio na modifikaciji kočije, gdje je namjeravao dodati pedale. Već 1791. uspio je predstaviti kočiju na tri kotača koja se kretala brzinom od 16,2 km / h. Ovaj izum upoznao je ljude s mjenjačem, zamašnjakom i kotrljajućim ležajevima.
Budući da nitko u državi nije podržavao takve izume, mnogi su prestali raditi na njima.
njemačka "autoindustrija"
Koji je bio prvi automobil na svijetu? Nemoguće je precizno odgovoriti na ovo pitanje, ali je poznato da je Karl Benz bio najutjecajnija osoba u nastajanju "auto industrije" u Njemačkoj. Zahvaljujući ovom njemačkom inženjeru mnoge su moderne automobilske tehnologije postale poznate.
Nikolaus Otto je prvi uveo četverotaktni benzinski motor s unutarnjim izgaranjem. Na tome je radio i Rudolf Diesel. Zanimljivo, na samom gorivu radio je i Nijemac Christian Friedrich koji je zamijenio benzinna vodikovu gorivnu ćeliju.
Upareno
Parni automobili bili su jedan od prvih prototipova modernih modela. Sve je počelo, kao što je već spomenuto, s Ferdinandom Verbiestom i njegovim igračkama za kineskog cara. Takav automobil bio je krajnje nepraktičan, jer ga ni vozač ni putnik nisu mogli koristiti. Ali često se upravo on naziva prvim automobilom, čija fotografija nije sačuvana, ali postoji samo gravura.
Ali mnogima se svidjela ideja parnog transporta i počela se razvijati već u 18. stoljeću. Cugno je smislio eksperimentalni topnički traktor, ali ova opcija se nije svidjela svima.
U Velikoj Britaniji pokušali su se baviti i autoindustrijom, pa je 1784. godine postala poznata parna kočija Williama Murdocha. Richard Trevithick je očito odlučio dovesti parnu lokomotivu na ceste, pa je 1801. godine predstavio "Snoring Devil" - cestovnu lokomotivu. Sve je to pomoglo izumiteljima da naprave ručnu kočnicu, prijenos, upravljanje.
Takav brzi razvoj prometa u Velikoj Britaniji uplašio je obične stanovnike i vlasti zemlje predložile su uvođenje zakona koji zahtijeva pomoćnika na cesti. Takva je osoba morala hodati ispred automobila, mahati crvenom zastavom i davati signale kako bi pješaci odmah shvatili približavanje automobila. Sve je to smanjilo interes izumitelja za ovo područje. Mnogi su otišli raditi na željezničkim lokomotivama.
U međuvremenu, SAD je također bio zabrinut zbog stvaranja prvog automobila. Ovdje je Oliver Evans predstavio prvi automobil u Americi,za koje se pokazalo i amfibijsko vozilo. Izum je omogućio putnicima da putuju kopnom i vodom.
Sa strujom
Nešto kasnije počeli su se pojavljivati prvi električni automobili. Prvi u ovom slučaju bio je Mađar Jedlik Anjos, koji je 1828. godine upoznao svijet s električnim motorom. Da bi pokazao svoj rad, inženjer je morao stvoriti mali automobil kao prototip.
Dakle, u početku su izumitelji diljem svijeta pokazivali samo minijaturne modele automobila, ali već 1838. Robert Davidson je predstavio električnu lokomotivu. Nakon 2 godine odlučeno je patentirati staze za koje se pokazalo da su provodnik električne struje.
Potrošnja goriva
Nije ni čudo što su izumitelji diljem svijeta pokušavali pronaći savršeno transportno rješenje koje ne zahtijeva velike zalihe ugljena ili željeznice. Tako su inženjeri došli do motora s unutarnjim izgaranjem. Problem je nastao samo uz korištenje odgovarajućeg goriva, koje bi moglo zamijeniti plinsku smjesu.
Toliko je izumitelja eksperimentiralo s različitim gorivima i korištenjem tehnologije, ali prvi automobil na benzinski pogon na svijetu predstavio je Karl Benz. Tako je postao poznat model Benz Patent-Motorwagen. Prototip je bio toliko uspješan da je inženjer počeo proizvoditi automobile 1886.
Sada je teško reći je li Benz nekome bio inspiracija, ali već 1889. Daimler i Maybach su razvili potpuno novi izum, koji je većnije izgledao kao konjska zaprega. Otprilike u isto vrijeme, inženjeri su radili i na prvom motociklu na svijetu, Daimler Petroleum Reitwagen.
Mnoga otkrića i entuzijasti su zaboravljena. Postoje dokazi da se prvi automobil na četiri kotača u Britaniji pojavio 1895. godine. Radio je na benzin i zahvaljujući Fredericku Lanchesteru, koji je slučajno patentirao disk kočnicu.
Benz Patent-Motorwagen
Ovaj se model, možda, može nazvati prvim automobilom na svijetu, čija je fotografija prikazana u nastavku. Zapravo, bilo je to prvo vozilo s motorom s unutarnjim izgaranjem, čiji je otac bio Karl Benz. Njegova posebnost je u tome što je postao prvo komercijalno dostupno vozilo.
Sada ima mnogo toga zajedničkog s modernim prototipovima. Na primjer, također je imao šasiju, benzinski motor, električno paljenje, rasplinjač, rashladni sustav, mehanizam kočnice i mjenjač.
Postoje podaci da se Karl Benz suočio s nizom problema koji mu nisu dopustili da stvar privede logičnom kraju. Nije mogao riješiti problem upravljanja pa je razvio model s tri kotača.
No doslovno pet godina kasnije uspio je pronaći ili proviriti rješenje. Tako je Benz Victoria postao poznat svijetu – automobil s četiri kotača i tipa kočije. Upravo je zamijenio prethodni model, postao komercijalno uspješan i proizvodio se 7 godina.
Početak proizvodnje
Prije prve markeostalo je malo automobila. Kada su inženjeri konačno odabrali najoptimalniji način transporta, uložili su sve svoje napore u masovnu proizvodnju.
Prvi na ovom području bio je ponovno Karl Benz 1888. U isto vrijeme, Rudolf Egg se bavio proizvodnjom tricikla. Pokrenuta je masovna proizvodnja u SAD-u i Francuskoj.
Francuzi su prvi krenuli putem automobilske industrije. Osnovali su 1889. tvrtku "Panard i Levassor" koja se bavila proizvodnjom automobila. Dvije godine kasnije, svijet je čuo za Peugeot.
Početak 20. stoljeća za Europu se pretvorio u aktivan razvoj automobilske industrije. No do 1903. Francuska je bila lider. SAD su imale svoje heroje. Tvrtka Duryea Motor Wagon Company osnovana je 1893. godine. Iza njih se pojačala tvrtka Olds Motor Vehicle Company. Do 1902. Cadillac, Vinton i Ford postaju popularni.
Unatoč činjenici da je svjetska proizvodnja automobila eksponencijalno rasla, zapravo, sve se slagalo s činjenicom da je automobil bio luksuzni predmet i novost u modi. Iako još nije mogao postati koristan izum. To je bilo zbog činjenice da su troškovi automobila bili izuzetno visoki, a kvarovi su bili vrlo česti. A gorivo nije bilo tako lako nabaviti.
Prema modernosti
Automobili su prošli dug put da postanu ono što ih vidimo danas. Bilo je potrebno provesti niz eksperimenata, nakon što se uroni u vintage i preživi prijeratno doba.
Drugi svjetski rat imao je veliki utjecaj na automobilsku industriju. Svijet je vidio tijelo tipa ponton, koje je izgubilo svoja izbočena krila, goleme farove i stepenice. Prvi automobil na svijetu, proizveden u velikim serijama, bio je sovjetski GAZ-M-20 Pobeda.
Nakon toga, inženjeri su prestali raditi na šarenim oblicima i posebnim potrebama. Zadubili su se u razvoj snažnijih motora i većih brzina.
