Povijest parnih lokomotiva u Rusiji je zanimljiva i jedinstvena. Uostalom, oni su postali osnova željezničkog prometa, koji danas povezuje najudaljenije kutke zemlje. Mnogi priznaju da je ovo jedna od najnevjerojatnijih stvari koje je čovjek ikada stvorio. Stroj koji je uspio spojiti zrak, vatru, metal i vodu.
Preteča parnih lokomotiva
Preteča parnih lokomotiva u Rusiji bio je dvostruki parni stroj, koji je prvi u svijetu izumio Ivan Ivanovič Polzunov. Godine 1763. razvio je dizajn za parni stroj, a sljedeće godine počeo je stvarati sam stroj.
Projekt je čak odobrila ruska carica Katarina II, koja je potaknula domaće bistre umove, prenijela je 400 rubalja Polzunovu.
Godine 1766. izumitelj je umro u dobi od 38 godina, samo tjedan dana prije prvog probnog rada svog stroja. Očigledno je ogromna napetost pod kojom je radio u posljednje vrijeme odigrala kobnu ulogu. Nažalost, u sovjetskim vremenima čak je i njegov grob izgubljen,pa se sjećanje na Polzunova praktički nije sačuvalo.
Prva lokomotiva
Ruske parne lokomotive potječu izravno iz stroja koji su izumili otac i sin Čerepanov - Efim Aleksejevič i Miron Efimovič. To se dogodilo 1833., pune dvije godine ranije nego u Njemačkoj.
Štoviše, prve parne lokomotive u Rusiji izgrađene su tako uspješno da su se značajno razlikovale od svojih stranih kolega u svojim originalnim dizajnerskim rješenjima.
Stroj koji su stvorili Čerepanovi mogao je nositi više od tri tone tereta, krećući se brzinom od oko 16 kilometara na sat. Godine 1835. proizveli su drugu parnu lokomotivu, čija se nosivost nekoliko puta povećala, do 16,4 tone, a brzina je ostala na istoj razini, što je bio ozbiljan uspjeh.
Vrijedi napomenuti da se prva parna lokomotiva u Rusiji zvala riječju "parobrod", što je za nas potpuno neobično. Tako je opisan najjednostavniji parni stroj koji je koristio vlastitu snagu.
Narudžba u inozemstvu
Koliko god se činilo iznenađujuće, prve parne lokomotive na ruskim željeznicama, koje su se počele koristiti za javnu upotrebu, nisu naručene od Čerepanovih, već iz inozemstva. Dogodilo se to 1838. godine. Počeli su trčati na relaciji Sankt Peterburg - Carskoe Selo.
Osnova za veliki razvoj domaće proizvodnje parnih lokomotiva bila je izgradnja željeznice između Moskve i Sankt Peterburga. Počelo je tek 1843. Usput, za nju su automobili već bili izgrađenidomaća poduzeća. Godine 1845. proizvedeni su u tvornici Aleksandrovsky.
Već sredinom 60-ih godina XIX stoljeća, povijest parnih lokomotiva u Rusiji brzo se razvija. Tome doprinosi masovna izgradnja novih željeznica, što dovodi do povećanja potražnje za parnim lokomotivama.
Od 1869. počeli su se proizvoditi parni strojevi u tvornicama Kamsko-Votkinsky i Kolomenski, a godinu dana kasnije u M altsevsky i Nevsky. Od 1892. proizvodi se niz parnih lokomotiva u tvornicama Putilov, Harkov, Bryansk, Lugansk i Sormovo.
Vlastiti put razvoja
Važno je da se gradnja parnih lokomotiva u Rusiji razvijala svojim jedinstvenim putem. S vremenom je formirana čak i posebna škola gradnje lokomotiva.
Dakle, 1878. godine u tvornici u Kolomni pojavile su se prve putničke parne lokomotive na svijetu koje su imale prednja okretna postolja. Bilo je puno sigurnije. U inozemstvu, analozi takvih parnih strojeva počeli su se proizvoditi tek nakon 14 godina.
U Rusiji se 1891. godine pojavila prva parna lokomotiva s parnom kondenzacijom. A od kraja 19. stoljeća domaći inženjeri posvuda koriste pregrijače.
U isto vrijeme, doktrina vuče vlakova već se finalizira u Rusiji. Domaći znanstvenici pretvorili su ga u pravu znanost, što je omogućilo da se s najvećom preciznošću izračuna brzina, masa vlaka, vrijeme njegovog kretanja, kao i odredi zaustavni put ovisno o uvjetima.
Parna zgrada na početku 20. stoljeća
Početkom 20. stoljeća Rusija se konačno oslobodila stranog utjecaja na području gradnje lokomotiva. Ruski inženjeri stvorili su originalne oblike koji su odgovarali naprednim tehnologijama svog vremena.
Od 1898. do Oktobarske revolucije, u zemlji je proizvedeno više od 16 tisuća parnih lokomotiva. Štoviše, flota ovih strojeva bila je vrlo raznolika. Ministarstvo željeznica je čak uvelo zasebne serije za privatne i državne ceste.
sovjetska povijest
U povijesti Rusije i SSSR-a parne lokomotive zauzimaju posebno mjesto. U sovjetskoj industriji prvi parni strojevi počeli su se graditi već krajem 1920. godine. Tada je donesen 5-godišnji plan obnove i razvoja lokomotivskog gospodarstva.
1925. godine projektirana je jedna od najboljih putničkih lokomotiva na svijetu u to vrijeme. 1931. na tračnice je puštena najmoćnija parna lokomotiva u Europi, od sljedeće godine počinje njihova masovna proizvodnja u tvornici u Vorošilovgradu.
Ova se industrija također razvila nakon završetka Velikog domovinskog rata. Krajem 40-ih u SSSR-u su proizvedene dvije masovno proizvedene teretne lokomotive, a 1950. snažan putnički automobil, koji je imao najviše performanse.
konkurenti parnih lokomotiva
S vremenom, parne lokomotive počinju ozbiljno popuštati električnim i dizelskim lokomotivama u pogledu snage i učinkovitosti. Ali dugi niz godina nadmašuju ih u nepretencioznosti i nevjerojatnoj izdržljivosti.
Iznenađujuće, parna lokomotiva može izdržati preopterećenja od 400%s obzirom na njegov nazivni kapacitet. Istodobno se može grijati na gotovo bilo koju vrstu goriva. Na primjer, sa sirovim drvima za ogrjev, a za vrijeme građanskog rata, čak se utopio sušenim žoharom.
Osim toga, ovi strojevi su bili mnogo jeftiniji za popravak od električnih i dizel lokomotiva, zbog čega se tako dugo nisu napuštali. Osim toga, loživo ulje i ugljen bili su višestruko jeftiniji i pristupačniji od dizel goriva i struje. To je odigralo odlučujuću ulogu u činjenici da su upravo parne lokomotive osiguravale nesmetan rad željeznica tijekom Velikog Domovinskog rata.
Kao rezultat toga, povijest parne lokomotive ima oko 130 godina. Čak i na početku 21. stoljeća interes za lokomotive na kruta goriva još uvijek postoji.
Najnevjerojatnije parne lokomotive
Postoji mnogo uistinu jedinstvenih lokomotiva u povijesti. Smatra se da je lokomotiva bez problema, kojoj je 1912. godine dodijeljen niz OV-a. Bilo je što jednostavnije za popravak i održavanje. Grijalo se na lož ulje, ugljen, treset, ogrjev.
30-ih godina prošlog stoljeća prebačeni su na sekundarne autoceste, a nakon toga su se uglavnom koristili u industrijskom transportu. Ovaj model je radio do sredine 50-ih.
Najmasovnija lokomotiva u povijesti izgradnje parnih lokomotiva bila je E-klasa. Prvi strojevi ovog tipa proizvedeni su 1912. godine, dovršeni su i usavršavani do 1957. godine. Narod ih je zvao "Eshaki".
Takva je lokomotiva radila u teretnom i putničkom prometu. Ukupno je proizvedeno oko 11 tisuća takvih strojeva. Sada su ostale samo ove lokomotiveu muzejima, ali se mogu vidjeti u mnogim domaćim filmovima. Na primjer, u "Neuhvatljivim osvetnicima" ili "Admiralu".
Najteža lokomotiva je P-38. Njegova službena težina iznosila je čak 383 tone. Ovo je s dužinom od 38 metara. Zbog privremene obustave proizvodnje parnih lokomotiva u Rusiji, serija se pokazala ograničenom. Kao rezultat toga, proizvedene su samo četiri teretne lokomotive. To se dogodilo sredinom 1950-ih. Još uvijek ostaju u povijesti kao najteži, a time i jedni od najmoćnijih.
Parna lokomotiva je tehnički izum kojim se domaća znanost s pravom može ponositi.
